Zar sinter nisu metalne ? Sinter su mi nazad to znam provereno. Koliko sam shvatio najbolje je imati organske napred ili gresim ?

Dzaba sto su luda,iskoristis pistolj u sopstvenoj kuci sa sve dozvolom protiv lica koje je inace neovlasceno obilo tj nasilno uslo na tvoj posed i bices kriv po svim tackama. Jer si upotrebio prekomernu silu,tacnije upotreba pistolja je moguca samo ukoliko doticni ispali prvi metak na tebe.

Za Nissin sam cuo da ima fake i originala.E sad jedino da se porucuje sa ebay recimo da se trazi oridjinal ? Pretpostavljam da se u oba slucaja misli na full organic ili ? Msm ove plochice odlicno koce,ali kao sto rekoh dok ne dobiju malo temperature tipa 1-2 kocenja imaju to skripanje. E sad to su Brembo ako se ne varam organsko- keramicko-karbonske ploce.I papreno su skupe... http://www.ebay.de/itm/Brembo-Bremsklotze-Bremssteine-vorne-Kawasaki-KLE-500-A-Bj-1991-2004-/331057011663?pt=DE_Motorradteile&hash=item4d14891bcf

Dakle interesuju me prednje plocice za KLE 500 prednje,a da pritom ne skripe . Momentalno imam Brembo ali dok se ne ugreju tj prvih par kocenja skripe . Msm necu jos da ih menjam jer su na nekih 40% ali da znam sta da uzimam sledece. Dakle cena nebitna,zanima me iskljucivo kvaltet.

Bilo koji od 600ccm ce raditi posao,zavisi koji ti vise lezi.

Gledaj ukratko : Dyno jet - 100e Otvoren izduv 120e KN filter 50e Sve to postelovati kako treba izmedju 50 i 100e. Ovo ti kazem jer sam ja radio kod sebe. I ovo se jedino isplati raditi na njemu jer ne bude tromiji samo bude prgaviji na medjuubrzanjima sa nesto vecom krajnjom. Dakle idealno,ali kosta.

Staviti od GPZ karbove ima smisla samo ako stavis i njegove bregaste. Razlika izmedju KLE karba i GPZ karba je u 1mm,odnosno 34 mm za KLE i 35mm za GPZ . Konkretno ovo je jako mala razlika i nema svrhe stavljati ako se prethodno ne odrade druge "sitnice"

Svi komplikujete za medalju. Uzme se obican fen i alkohol na 70 % . Navlazis krpu ili vaticu prebrises par puta nalepnicu i grejes i polako skidas prstima tj noktima.Kada krene da se skida navlazis od dole sa istim alkoholom da malo udje ispod nalepnice i skinuce se ocas posla bez ostatka lepka.A ono i sta ostane se jako lako skine.

Ja se ne bih mnogo igrao sa tim filterom.Jer ti ne znas koja mu je propusnost . U prevodu ako je airbox imao protocnost od recimo 55% vazduha da bi smesa bila u idealnoj proporciji,a pecurka ima propustljivost od 90% kako da izracunas tih 35% da bi dobio idealnu smesu opet ? Tacnije u bilo kom momentu moze da se desi da i kada namestis smeshu da ti opet dobije veci procenat vazduha jer recimo propusti negde filter. Sta vise nije to 4T pa da probas , ovde najmanja greska ce rezultovati sjebavanjem klipa i cilindra. Gledaj da nabavis airbox ili da nabavis bar dizne za karburator.Ako nabavis dizne za karb stavi neki protocan filter kvalitetniji koji moze da se lako cisti,jer se lako i prlja. I kada to uradis posteluj karb prema tom filteru,da li ce tu biti dovoljna samo broj,dva dizna veca ne znam,ali moguce je da ces morati da pomeras i odnos igle u karbu.Nije ovo tako jednostavno kao sto si zamislio.

UP.

Prvi red u bioskopu ! Idemo ima jos mesta

Posten odgovor

@Sky Ako oces iskreno imati bili koji sportski motor od 600 ili 750 ili 1000 ccm nije bitno,uopste je budalastina ne voziti ga po stazi. Kakve veze ima da li je HP4 ili 899 ili 1199 ili s1000rr,ili cak bilo koji drugi Japanac ? Svi ovi motori su sportski motori prvenstveno namenjeni STAZI ! Bez uvrede bilo kome ko ga ima,ali ti motori nemaju funkciju osim adrenalinskog przenja i davanja gasa. Sta vise statistcki gledano ako se ne varam sigurno 90% svih nesreca koje ukljucuju motore najveci broj ucesnika su bas sportski motori. Bilo da je kriv vozac motora ili vozac automobila u vecini slucajeva je neprilagodjena brzina.Da ne spominjem izletanja iz krivine i ostale voznje. Tako da iako ja licno obozavam ovakve motore i voleo bih jednog dana imati jedan pored drugog motora bas zbog tog adrenalinskog zajebavanja stojim iza ovih cinjenica sto sam naveo.

U bas je lepo ocuvana diodica napisi nesto vise o motoru. Tipa kilometraza,sta je radjeno,gume itd

U bas je lepo ocuvana diodica napisi nesto vise o motoru. Tipa kilometraza,sta je radjeno,gume itd

Meni KLE trosi od 5.8 do 7.5L u zavisnosti kako ga vozim.Ovo ukljucuje 75% gradske voznje i 25% medjugradske voznje. Dakle ispod 5.8 da zaokruzimo na 6l moze samo da trosi ukoliko se vozi ili extremno penzionerski u gradskoj voznji ili na otvorenom putu u skroz ekonomicnoj voznji. Druga opcija je ta da je u pitanju KLE novije generacije sa manjom konjazom gde se bilo kakva jaca voznja ne odrazava toliko na potrosnju iz razloga sto su dizne dosta manje,usisnik prigusen,a kompletna grana zatvorenija.Samim tim ta "extremnija" voznja kod novijih modela je kao normalna voznja kod starijih modela. Sto se tice stelovanja moje Klementine,maximalno je ustelovana i pazena.

Ja sam dao za uporedbu HP4 koji je oko 20 000 $ i 899 koji je 15 000$ . E sad dodaci kao recimo drugi izduv na 899 je jos 2200$ doplate pa izlazi na 17 000 + i tu kada bi se dodala neka maximalna oprema u vidu karbona,udobnijeg sedista i malo drugacijeg vizira zbog vetra izlazi se na nekih 21 000$,ovo sam racunao bez alarma recimo itd. Dok recimo bas HP4 sa Premium paketom opreme i alarmom i grejacima rucica izlazi na oko 25 400 $ E sad ako uporedjujemo bazicne verzije razlika izmedju HP4 sa obicnom opremom u koju spada izduvni sistem i 899 za koji bi doplatio izduvni sistem je 3000 $ A razlika izmedju maximalne opreme jednog i drugog takodje ispada na nekih 3000-4000 $. Ukoliko novac nije problem,ja msm da ne treba stvarno razmisljati previse.Necu da spominjem razliku od tracavih skoro 50ks u korist BMW... Sto se sigurno oseti.

Upravo si sam sebi dao odgovor. Uzmi 1000 kubika ako je vec osiguranje isto. Imaces rastereceniji motor,sigurno bolju pokrivenost delovima tacnije dostupnost jer kapiram da je BMW kao marka zastupljenija u USA nego Ducati. Mozda gresim,ako je tako ispravi me. Zatim motor koji je sigurno u neku ruku bolje opremljeniji nego 899 bas zato sto je sam vrh BMW'ovog asortimana u smislu sport motora,tacnije mislim da 899 sigurno nema sve sto ima 1199. Da ne spominjem HP4 sta moze da ponudi u opremi spram klasicne varijante s1000rr. I naravno kako god okrenes brzi motor,jaci,rastereceniji,bolje opremljen i sigurno kako god okrenes najbrzi . Mislim da je svako dalje polemisanje smesno.

Ja uopste ne bih birao izmedju 899 i S1000rr Sta vise gadjao bih HP4 jer je dosta bolji od klasicne verzije ako vec imam para za novi.Dok recimo da je u pitanju razmisljanje izmedju 1199 r i HP4,e tu bi vec bilo razmisljanja.

Mogu ti ga popraviti ili ovi iz Ada Dragon ili Andjelko iz Bele Crkve bez problema.

Premali je . Znači motor za moju devojku koja je tipa 163 i 48kg. A to znam zato što je sela baš na taj model .

ovaj od 400ccm je najnoviji i realno ima jeben motor. Kazu da tipa 12.5L moze da ispegla 300km,sto te izadje oko 4L potrosnje,a ima 40ks. Evo testa ovde http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kymco/2013-kymco-xciting-400i-ar159924.html i slike,meni ovaj srebrno crni ili cist crni mnogo bode ochi. Msm realno nema greske,znas sta kupujes jer je novo. Mozda treba otici do sajma i videti oko popusta na taj model ?

Ili ovako nesto novo sa 3 god garancije ? http://www.kymco.rs/skuteri/skuteri-200-500-ccm/xciting-400i.html

Inace ovaj http://www.polovniautomobili.com/oglas3797808/gilera_gp_800/ On se prodaje u ulici koja se ukrsta sa Bulevara Kralja Aleksandra i izlazi na crkvu.Dakle skretanje pre nego sto bi izasao na Takovsku sa leve strane.Tu je slikano Zagledao sam taj motor pre nego sto je stavljen na prodaju jos prosle godine leta,deluje skroz ocuvano.

Ma to se vidi u kakvom je stanju,otera se u servis i sve se proveri realno. Otvori se dekla proveri se stanje kajsa i rolnica,vidis u kakvom je stanju lanac itd. To je polu motor polu skuter i sve se moze proveriti