To je neko iz Panceva jbt. Videcu ako uspem da saznam nesto

To je stari tip magneta ...

2006to godiste i stari tip magneta ? Majke ti ?

Sraf broj 3 je za ler gas,cim ima feder. A ako bi imao sraf za smesu morao bi imati sraf za ler gas. Tako da sumnjam da je to.

Slavina za gorivo,karburator,rezervoar. Proveri sve u karbu kada ga budes cistio.

Pa cista logika stvari,ako mu zapusis dovod vazduha on radi bolje ili ako mu povuces sauh dobije vise goriva pa opet radi bolje tj ne gushi se..U jednom i drugom slucaju ti je receno sta fali. GORIVO... Dakle ili je zapusena dizna u karburatoru 99% ili je neko stavio manje dizne.Ja bi krenuo od toga.

Isti agregat kao na super 8 150ccm. Masivno popularan motor. Neces pogresiti !

Meni je motor ok i nije mi ruzan . Eto svako ima svoj ukus . Jel moze neko da mi kaze kakav je to zakon u Fr oko konjaze ?

Matori ako ga ja budem video nemoj mi zameriti ali iskrivicu auspuh oko njega i tako cu ti ga poslati.

Nikada ali nikada ne bih prodao motor koji bi mi deda poklonio,jos sa novim agregatom. Veliki PLUS od mene za projekat !

Tesko se ti pakujes na 600ccm sa 190cm... Vise ce ti fazer odgovarati. Ali on je cist onroad motor nije uopste da se skrene malo sa puta. Tako da imaj i to na umu

kako je ukraden ? Jel ima neka sigurnosna kamera okolo da je mozda nesto snimila ?

Zujanje u dekli verovatno slajderi ili rolnice otisle. Cilindar imas u motobike ako se ne varam.

Do 180 se spakujes na tu hondicu bez problema veruj mi.

Nov da nadjes neces mozes samo polovan i uvek u kompletu. To je variator i uvek se prodaje sa u kompletu sa zatvarachem i slajderima. A sa nekima ide i bolcna.

Pa koliko sam ja skontao posto je direktno ubrizgavanje senzor na osnovu radne temperature cilindra daje signal kompjuteru da pusta kroz dizne manje goriva sto je motor topliji, odnosno vise kada je motor hladniji. Kod njega se desava da mu taj senzor ne radi i da stalno salje podatak da je cilindar hladan i tada je i veca potreba za gorivom i podmazivanjem sto rezultuje jako losem i tromom radu kako motor postaje topliji. A uz sve to i povecana potrosnja ulja zbog navodnog boljeg podmazivanja masine .

Javi u svakom slucaju. Ako su crkli namotaji imam ja magnet + namotaje za male pare

Ako nije do CDI moguce da je crklo paljenje. Znaces uostalom

Upravo ono sto sam ja napisao gore. Ili da uzme u fullu 1000ccm Japanca sa svim dodacima.

I ja koliko znam treba da je 799. Takodje model ovaj je trebao i biti 799 bas iz tog razloga.

Iskreno kad bih imao tih 16000e za 899 sakupio bih jos tih 3500e i qpio 1199. Iskreno ne vidim poentu motora od 900ccm i 150ks za te pare. Kapiram razliku izmedju 600 i 1000 ccm, ali 900ccm je skoro 1000ccm i vec za te pare mozes da biras Japanca od 1000ccm sa svom dodatnom opremom i drugim izduvima itd.

Ja ne kapiram da li ljudi ovde uopste citaju sta se pise na prethodnim stranama... Dakle drugo kvacilo je bolje od fabrickog iz 2 razloga . 1.Veca povrsina koja je optimizovana tako da kvacilo manje kliza,samim tim start je mnogo precizniji. 2.Mogucnost menjanja opruga i stelovanja kvacila prema potrebi motora. **Dakle obicno ima 3 vrste opruga za kvacilo.Jedne su zamenske za originalne ili slicne njima u startnim obrtajima,druge su za tipa 500/1000rpm vise,a trece kao najcvrsce su obicno oko 1500/2000rpm vise nego fabricke.Dakle recimo ako fabricko kvacilo odvaja na 3000 rpm sa tim trecim oprugama ce odvajati na 5000rpm.** Mada sam ja sve ovo vec napisao nazad al izgleda niko ne cita...

Manja potrosnja - da!( ili ostaje ista) Veca krajna brzina - da! U startu dize obrtaje dok u vecim brzinama radi na manjim od fabrickog! Linearan rad, smiren (ne trese itd) Kraj! Sve to kada se ubodu dobre rolnice u prevodu usklade sa snagom motora tj da ne prevrtava ili da ne budu preteske.

Pah zapravo i moze ne bukvalno ali na ovaj nacin da. Dakle ako je maximalni obrtni momenat na 5500 rpm uzimam primer od Atlantica Maximalna konjaza se ispoljava na 7500 rpm. Uz ove parametre mozemo da se vodimo sledecim razmisljanjem. Prilikom voznje skutera belezimo sledece parametre . 1.Sa koliko rpm skuter krece. 2.Kada se da gas iz mesta i skuter krene da linearno ubrzava na kojim obrtajima drzi ubrzanje pre nego sto krene da obrtaje dize.Jer kao sto sam napisao u prethodnim postovima u momentu kada brzina krece da raste,a obrtaji krecu da postepeno rastu sa brzinom to znaci da je prenos na variomatu dosao do kraja i da je izlaznost u tom momentu maximalna za tu tezinu rolnica. 3.Koja je maximalna brzina. Sa ovim parametrima i rolnicama koje su unutra mozemo imati pocetni deo oko stelovanja. Dakle kada bi ubacili drugi variomat , tvrdju oprugu i rolnice koje smo dobili sa variomatom mogli bi da uporedimo sa prethodnim testovima. E sad fabricke informacije nam ne mogu reci koju tacno gramazu treba da stavimo,ali nam sa fabrickim specifikacijama moze pokazati da li je motor ustelovan kako treba kada promenimo variomat i rolnice.Dakle videcemo odmah na kojim obrtajima je medjuubrzanje i da li treba staviti nesto lakse ili nesto teze rolnice. Takodje sto se tice kvacila stvar je izbora,da li zelimo da nam motor bude agresivniji na startu ili ne.Dakle ako stavimo opruge da motor krece sa 5000 rpm bukvalno ce kretati sa maximalnog obrtnog momenta i tako cemo dobiti mnogo zivlji motor na startu itd.

Pobrisi off i da se vratimo na temu,rado cu nastaviti da pricam ono sto znam pa da polako zaklucujemo sta bi moglo odraditi