@AstralJako slikovito pojasnjeno, hvala za info

@Biker Q Probacu duze da ga zagrejem, problem je sto kao da se ne sliva, ne znam gde ostane uglavnom vrlo cesto na prozoru nema nista, videcu da merim kada su oba tocka na ravnom pa samo da ga ispravim, sto se tice srafa ne znam na sta mislis, ima sa leve strane cilindra srafcic preko kog se proverava da li ima pritisak ulja u masini pri radi trunku se odvrne dok radi agregat i ako pocne da izlazi ulje znaci da je sve ok.

Drugari, kao novopecenom vlasniku TDM-a 850 4TX bi mi trebala informacija pre no skliznem u nepovratnu paranoju i sizofreniju posedujem prvu verziju tj pre no su u tablu ubacili lampicu za ulje i digitalni pokazivac kilometraze, tako da me motor troluje oko pokazivanja nivoa istog, po kupovini uradim servis, promenim ulje po specifikaciji sipam nekih 3.7l nikako da se ista pojavi na prozorcetu, pustim masinu da odradi nekih 5 min, odem do stana da se posavetujem sa internetom, sidjem posle 20ak minuta ulje stoji tik ispod maksimuma. Posle nekih 1000km proverim, malo se spustilo na prozorcetu recimo da je na sredini izmedju minimuma i maksimuma, dospem nekih 150gr da vratim na maks, sutradan odem na voznju gde sam presao nekih 130km dodjem kuci raspremim se posle nekih pola sata reko da proverim, dignem motor na cetralni, nema nista na prozocetu (vode i secera fazon) sta cu gde cu pocnem da dosipam i dospem nekih 300gr dok je doslo do pola na prozoru, pustim da proradi posle 5 minuta prozorce dupke puno, pocinjem da naginjem motor na drugu stranu ne bili se pojavila praznina i nema je. Tu odlepim istocim svo ulje iz motora presipam u kantu sa onim podeocima za merenje, vracaj u motor, poce da se pojavljuje na prozorcetu i u kanti mi osta tacno tih 300gr koje sam taj dan dolio sedim onako uljav i znojav i nista meni tu nije jasno. Juce bacim pogled na prozorce obzirom sam presao nekih 600km od tada nivo je tu negde na polivini izmedju min i max, malopre pogledam nema nista na prozorcetu, posto je bio hladan motor upalim nekih 5 min, pa ostavim 10ak da se slegne kao sto pise u servisnoj knjizi, i dalje prazno. Da li je neko imao slicnih iskustava, u sredu idem na neki mini put pa ne bih bas voleo da ceo prodje u paranoji? Hvala

Šta god da uzmeš ako ga održavaš, tj ne ostaviš u motoru ako stoji na nekoj niskoj temperaturi preko zime, neces imati problema, (ovo sve kažem pod uslovom da ti je instalacija ispravna) sad svi daju 2 godine garancije, ja sam u zadnja 2 motora kupovao FULLBAT akumulatore u Motolandu i bas sam zadovoljan, dok sam vozio ER-5 prezimio je u garazi u motoru koji nije paljen cele zime i na prolece je imao snage da upali motor, mada moja preporuka kad motor zimuje skines akumulator sa motora ostavis na sobnu temperaturu i nema glava da te boli

Znao sam momka, pre 3 dana smo pili kafu izgleda su i on i kamion su isli ka Novoj Varosi, Nemanja se ukljucivao od cesme kamion je bio u spustu, zbog cije god lose procene pretpostavljam da je vozac kamiona pokusao da ga izbegne, smotao prikolica ga zanela jer je bio pun drva i prevrnuo se, nista jos nije potvrdjeno.

Insekte prvo iscetkam na suvo, pa sta ostane asepsol i cetkica za zube, posle toga suv peskir. E sad meni jakna crno teget, bas ne ostavi nikakav trag, ne znam ako su svetlije u pitanju.

Ja sam generalno u istom sosu jer nekako se ne vidim ni finansijski ni obavezama da imam dva motora, prethodno sam imao transalp 600 i mislio da cu sa njim resiti problem, medjutim generalno mi je bio spor i trom na otvorenom, sa suvozacem pogotovu, grad nije bio problem nesto provlaciti se koliko polozaj masine, njeno zagrevanje koje bas smeta nogama i dug hod vile koja je meka, ovu sezonu sam poceo sa TDM-om i dosta je blizi tome sto mi treba pogotovu na otvorenom putu, jedina mana sto hoce da srkne malo vise goriva od trandze ali kad das gas zaboravis na to

Generalno taj Scorpion sto sada imas je visa klasa od MT Bladea, svakako od kacige koja kosta oko 14000 a pritom ima i ugradjene naocare itd ne mozes ocekivati ne znam sta, moj savet da bacis pogled na HJC C70.

Ja se bas ovih dana premisljam da uradim neko tapaciranje na dnu kofera zbog tog lupkanja, dosao sam na ideju da cu za to koristiti onu pilates podlogu ili kako vec, ima ih u yisku, dechatlonu, kod kineza tipa sirine 60cm i duzine oko 2m cena je od 300-500 din, opkrojiti po obliku i fiksirati dupleks trakom na pojedinim mestima da je mogu lako skinuti zbog ciscenja Crna prostirka za pilates i rastezanje 100 (veličina S, 6,5 mm) - Decathlon WWW.DECATHLON.RS Prostirka je namenjena za treninge jačanja i toniranja mišića. Prostirka je dizajnirana za srednje intenzivno vežbanje jednom sedmično.

Sto se tice farbanja potrazi na instagramu @motorfarbanje, u Beogradu je ne znam u kom delu, ono sto vidim na instagramu deluje jako dobro, za izduve ono sto znam najblize je u Baricu, ima negde tema na forumu trebalo bi i da je tu i kontakt.

Jesi proverio po prodavnicama u Beogradu, Motoland, Komppco, itd. ne bih rekao da je bas retka pa da ne moze da se nadje, a i nije skupa stvar da bi nesto bitno ustedeo finansijski na polovnoj?

Ja sam se isto interesovao za bas taj kofer zbog cene jer su kapa i givi u tom segmentu poskupi, super izgledaju ali sam nasao ovu temu pa sam odustao

@brdyVidi, ako ti se prodaje motor prodaj ga, ako ga prodajes u tom stanju, elektro kvarovi mogu biti od sitnice do necega za sta ce ti trebati dani da resis tako da shodno tome moras i cenu prilagoditi, ako ti je legao motor, ako ti ne treba bolje-brze-vece-udobnije, sem toga nemas nikakvih problema, uhvati jedan vikend, pozovi nekoga da ti pomogne i razonode radi, raspetljaj svu instalaciju, skini semu sa neta, i krenu redom, ocisti prekidace i konektore kontakt sprejem, vidi da negde nije voda zasla i napravila oksidaciju, star je motor mozda se ogulila negde izolacija pa napravila spoj. Ja sam pre nekoliko godina na CB1 imao problem, mokre svecice stalno, sve presli, kablove svecica, karburatore, ventile, pumpu za gorivo, relej, na kraju problem u instalaciji spala izolacija spojlo zicu pumpe i releja migavaca i davalo joj non stop struju pa je lilo gorivo. Budi svestan da za lovu za koju Trandzu u tom stanju budes prodao moraces podobro da se ispruzis za nesto sto potencijalno nece biti macka u dzaku i nece ti zadavati dodatne glavobolje.

Meni nikad dosta ovih tema, svaka cast!

Takodje isto sam primetio na hondi, 4 sam imao, cbr 600 f1, cb1, cb500s i transalp 600, na trandzi je nekako bio i najtisi, u poredjenju sa kawasakijevim menjacima sakrsti boze koliko je honda bucna i tvrda (samo da hondasi sad ne skoce za oči ) nisam rekao loši menjači no tvrdi i bučni, pogotovu iz lera u prvu i iz prve u drugu

Što se tiče sigurnosti da se ne slažem se sa kolegom gore što je pomenuo da ništa ispod 250e ne radi posao, kao što je već pomenuto ako ima oznaku nekog od sertifikata DOT, SNEL, ECE-R, znači da će biti sasvim bezbedna. Generalno postoje dve osnovne vrste izrade školjke, to su termoplastika (manje više sve ispod 350e) i kompozitne kacige (karbon, fiberglas itd. sve preko recimo 350e), osnovna razlika je što pri udaru termoplastika puca, dok kompozit ne, može da ulegne ili da se cepa. Takođe razlika može biti u količini slojeva unutrašnje pene (stiropora) više slojeva različite gustine koji su sa razlogom postavljeni po odredjenom redu, može napraviti izvesnu razliku pri udaru, od kacige koja ima jednu istu gustinu pene, ali to je u ekstremnim slučajevima, npr frontalni udari pri velikim brzinama itd. Najveći deo onoga što prvenstveno diktira cenu kaciga recimo do 350e su, kvalitet postave, kvalitet mehanizma vizira (koliko ćeš ga puta otvoriti i zatvoriti pre no prestane da dihtuje ili radi), kedera, luftera itd, sama rešenja istih zbog buke i aerodinamičnosti, sama farba kacige, (koja npr kod SHOEI kaciga između jednobojne i šarene pravi 100e razlike). Sad na samu temu, Kappa i Givi su jedna te ista fabrika koja je takoreći napravila sama sebi konkurenciju, Givi ima za nijansu bolju završnu obradu (isti slucaj i kod kofera istog brenda), samim tim srazmerno i veću cenu. Tako da recimo za te neke novce ne očekuj previše, ako već uzimaš jeftiniju varijantu kacige, gledaj da bude fullface, nikako flip-up. Ja se izvinjavam na prevelikom offovanju, ali možda nekom početniku u budućnosti generalno sve ovo posluži .

Takodje mislim da je do kondenza koji se zimi stvori u auspuhu, i dimi dok ne ispari, a slazem se sa @Alekre da je to "paluckanje" zimi sto kazu "da malo proradi" vise stete nego koristi.

Meni preneki dan zapade za oko ovaj motor, ako se jos i majstor javio top, za ovu lovu bolje ne moze, cena jako korektna u odnosu na zacepljivanja po oglasima za motore 25+ godina stare, rekao bih da su i jos skocile zadnjih par meseci, @drmilan_ nek je sa srecom!

@lemy Moj drugar je pazario letos tu floridu zbog prevoza voca, bas zbog prtljaznog prostora, platio je 450e registrovanu do tipa juna sledece godine, kostalo ga jos 40ak prebacivanje sa dvogrlog na jednogrli karburator i propratnih stvari, njegova je na TNG, evo rnja je svuda vec 4 meseca i prezadovoljan je, moras da obratis paznju na trap i pod posebno, nosivost je oko 700 kg, pozadi prtljazni prostor je 200x160cm, furgon se drzi na po tri mesta sa svake strane, na svakom mestu po dva srafa, tako da se skida i montira za 15min. Bez furgona pozadi opusteno staje i veci motor, doduse dijagonalno, dobro uspanovati i gas

Pa ili da meris unutrasnji fi i da nadjes tu rozetnu, da izbusis i rozetnu i izduv, nacentriras i zanitujes, a to sto si pomenuo za tehnicki ako je ovako izgleda tvoj motor verujem da ti je stop i tablica sa strane, tako da sumnjam da ces proci tehnicki ako nije gde treba da stoji fabricki

Muffler je lonac znaci spoljni deo, a baffle je unutrasnji deo, ono sto ti treba da napravis je baffle iliti db killer, to treba da izgleda ovako otprilike, poenta je sto je ta perforirana cev na pocetku zatvorena i razbija direktan vazduh koji mora da nadje drugi put kako bi izasao iz izduva pa prolazi kroz ove rupice tako se razbija i izlazi tisi, ako te ne mrzi da trazis ja sam davno radio to na mom kinezu u domacoj radinosti sve sto mi je trebalo sam nasao u malo opremljenijoj vodovodnoj radnji, od alata, pistolj za nitne, busilica, srafovi, pa mozes potraziti u mojim postovima, s tim da kada to uradis moze se promeniti povratni pritisak na ventile pa bi posle intervencije bilo dobro proveriti i ako je potrebno prestelovati karburatore. Evo nadjoh u mdjuvremenu, temu. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/101871-pokusaj-db-killera/&tab=comments#comment-1634345

Moras da vidis gde imaju blokade, ja se secam davno kada sam tek imao apriliu RS125, na njoj su bile restrikcije dve u izduvnom sistemu, jedna u filteru vazduha i poslednja u cdi koji je morao da se otvori i presece jedna zicica, takodje znam za slucajeve gde su restrikcije bile u vidu suzenja unutar falsni karburatora, sve zavisi od motora do motora.

Ja jedino da ti preporucim majstora