Izgled mi je bio vrh dok je nisam uzivo video, prošle sezone sam sreo momka sa ovom kacigom ako se dobro sećam atlas model, razmenismo par reči, zadovoljan, ali sama školjka mi je delovala preveliko, jeste da su sve od ECE22.06 standarda malo gabaritnije ali ovaj ruroc mi je delovao za jedno 20% gabaritniji od mog GT-air, kad uhvatim vremena plan mi je do Catalista, da pogledam natenane

Uz dovoljno stpljenja i pažnje da, ja sam imao nekad od cb500s satove na ER-5.

Nadjes u katalogu koje idu po fabrici za taj skuter i stavis fabricku ugradnju tj. tezinu koju je fabrika propisala.

Obzirom da sam takodje imao 600 a sada 650 a i shadowku doduse 750, iako agregat je na istom prinsipu prenos samih zupčanika unutar mašine verujem da je različit, to što kaže i lemy transalp je na nekih 5k obrtaja moj sadašnji 650 malo ispod, na nekih 100-110 na sat potrošnja negde isto oko 5, i u tim obrtajima je mašina dosta mirnija nego na 3500-4000, verujem da se može lančanicima izregulisati malo krajnje brzine ali uzmi u obzir da je trandza relativno pitom, da ne kažem kilav motor i da će ti to više smetati jer ćeš izgubiti u startu i ubrzanju što ti je realno to potrebnije nego krajnja brzina pogotovu pri obilaženjima na magistrali. Prošle godine pri vožnji kroz Rumuniju gde je dobar deo bio auto-put bez problema sam bio na putnoj brzini oko 130kmh. Ne bih ja tu mnogo čačkao oko prenosa, ako si već u fazonu da ti treba nešto brže a ne voziš van asfalta razmisli o TDMu ili Varaderu

Nadješ po katalogu šta ide fabrički za taj motor (ako uopšte za kineze može da se udje u trag tome), da li ćeš staviti lakše ili teže rolnice zavisi od načina vožnje npr sa težim rolnicama dobijaš na krajnjoj brzini ali zato grubiš na startnosti i obratno.

Imaš više modela monokey ploča zavisnosti kakav nosač na motoru imaš, baci neku sliku.

Za rakiju!

Ne znam što obraćaš pažnju na ti i što te uopšte pogađa, motor se dodje pogleda, proba ako fercera kako treba ne vidim zašto je bitna kilometraža uopšte, sve je do održavanja i do vlasnika, znam iz svog bližeg okruženja par motora sa preko 100k na satu izgledali kao čaša, koji su uspešno prodati za sasvim solidnu cifru kao i oni od 20k i bili zadovoljni i stari i novi vlasnik, takođe znam i par primera gde su motori sa velikom kilometražom stajali jako dugo na oglasima, na kraju je ista vraćena i prodati su jako brzo, epilog isti, zadovoljne obe strane. Izgleda određena grupa ljudi voli da veruje u te male kilometraže na starijim motorima a duboko u sebi i sami znaju da to nije istina

Mislim da je samo do konstrukcije retrovizora vrlo verovatno zbog tog dodatnog dela koji se savija, možda se eventualno ublaži podrhtavanje celog kormana sa adekvatnim tegićima, sa druge strane čudno mi je da to motorče može da dovede to te količine vibracija, nekako sam navikao da postoji izvesna količina istig pogotovu posle posedovanja shadowa 750 bitno mi je samo da vidim farove u retrovizoru i obris vozila, ipak retrovizor je nešto na šta baciš pogled samo pogotovu u velikoj gustini saobraćaja.

@Clutch&Brake

@LukacNe prikazuju se slike

Gužva kako se zadesi ali može motorom maltene do spomenika ima usput bike friendly par restorana na potezu od beograda ka Avali ne možeš promašiti parkirane motore ispred, nije ti loša varijanta ni do Kosmaja da produžiš. Moja preporuka, pečenjara Seka ako ste fanovi istog.

Uz tanklock torbe se ne dobija prsten, kupuje se zasebno u zavisnosti motora, imaju u motolandu te prstenove

Elektronike i modova nikad dosta, zato su u poslednje vreme svi Rosiji i svi "na koleno" a ono motor vozi njega više nego obrnuto, dok ne počnu s*anja i kvarovi, a sve sto ima točkove ili sise počeće u jednom trenutku da pravi probleme , što se mene lično tiče elektronsko ubrizgavanje i ABS su apsolutno dovoljni za motor, kome duva, hladno mu, bučno, klizavo po kiši pa mu treba mod da ne bi pao taj i nije za motor nego za auto.

Jesi gledao u Motolandu?

Motor je pre neke dve godine prodat iz Panceva od naseg clana @Ibivan ja sam imao prilike i da ga provozam, on je pravio i kofere, motor je bio bas bas u dobrom stanju i estetski i mehanicki kapiram ako nije novi vlasnik bio bas nistak ne bi trebalo da se ofucao, a cena je u odnosu na danasnju sizofreniju polovnih motora bas korektna.

Koliko vidim na oglasu pise da je za SUZUKI GS500, 90% neces moci da ga montiras bez nekih prepravki

Dodjes iz Austrije za vikend i resis problem, u povratku si duplo brzi

Ne pukne lanac bregaste nego se raspadne magnet na kilometrazi oko 70-80000 km, od 95 su stavili okovani magnet i to resili, sto se agregata tice izuzetno je pouzdan i jeftin za odrzavanje ako je u dobrom stanju, postoje modeli od cini mi se 25kW i 37kW sto se tice KLE-a i osetna je razlika u snazi (vozio sam er-5 nekad pa sam u procesu kupovine imao priliku da probam oba). Delova ima solidno jer se agregat ugradjivao u kle500, en500, er-5, i najjaca verzija od 44kw u gpz500. Pripazis na sve sto i kod bilo kog motora, dimi li i koje boje je dim ako da, cuju li se ventili, cuje li se korpa kvacila, itd.

Taman sam se ponadao jednocilindras, kad ono prc

Generalno mislim da se kao i kod automobila polako ali sigurno gubi ta forma koja je bila karakteristična za svaki brend, nekako po farovima si uvek mogao da prepoznas koji je motor u pitanju (barem dobar deo nas koji smo u materiji malo vise od prosecnog konzumenta), sta se desava mi nije preterano jasno obzirom da danas je moguće izvesti u praksi sve što dizajner zamisli, da li manjak kreativnosti ili šta

koliko vidim jedan cilindar, otprilike verovatno isti kao sto je koriscen u keeway speedu ili superlightu, davno sam imao keeway speed 125 ako ne zuris odvesce te gde treba, nikad nisam imao nikakav problem, redovna zamena ulja i gas.

E ovako, isao sam sa drugarom da pogledamo garažu, obzirom da je nismo uzeli možda će nekome značiti malo detaljniji opis, nalazi se ulicu iznad gradske bolnice, gospođa Rada je jako ljubazna žena deluje prilično lako za saradnju, garaža je malo uvučena, prilaz je pod nagibom, kao što vidite na slikama, pomalo je okolina zarasla. Gospođa Rada me zamolila da ne slikam unutrašnjost jer u delu koji se izdaje (gde su ova metalna vrata) ima još nekih stvari koje treba da raščisti tj. prebaci na ovu stranu koja spolja drvena inače je sve jedna prostorija. Površina dela za motore je 12-13 kvadrata i mogu komotno stati 4 komada. Sam deo za izdavanje je betonski, osetno ima vlage, i prašine, oba metalna krila se mogu otvoriti, struja unutar same garaže kao ni svetlo ne postoji ali se može sprovesti produžnim iz dvorišta pored. Evo i par fotografija. @Skyrunner cena za dva motora je 50eura mesecno.

Zapljunuto sto bi se reklo , cuo sam se sa gospodjom sutra idem da pogledam. Hvala