Ako mi kažeš da si ti toliko uložio ove godine u tu tvoju skelu ja se besim o brankov most. Realnije je da u motorcikl ulažeš postepeno, svake godine pored registracije 200-400 evra, pa jedne godine kupiš prednju gumu, sledeće zadnju, promeniš prvo pločice koje su skroz mrtve, a sledeće godine i one druge, ove godine lanac i lančanike a sledeće semeringe prednje viljuške. Pa nije valjda na tom budućem motoru baš sve mrtvo. Mislim da je ipak bolje da kupiš neki motor koji ima manje sportsku notu, da dočekaš i sledeće leto, povuče motor i po pravcu i po krivini, zablesavi se čovek.

I ja bi se ovde uključio u diskusiju ali neću, pošto su pojedinci previše naučno sagledali problematiku. Ako je ograničenje 1000 ccm, zašto ne može vankel, zašto ne može 2t!!!! Sve je u pokušaju osvajanja gladnog tržišta sportskih motorcikala. Moraju Ducatiju da puste malo više kubika u SBK iz prostog razloga (tradicija malo morgen) koje diktira tržište, ljudi vole Ducatija koji je V2 desmo i tačka, a njima treba Ducati zbog sponzora iz Evrope, inače bi se zvao JapaneseSBK. To što nama uvaljuju muda za bubrege u SBKu, ne znači da treba da menjaju klase u GP-u, a o tome je prvobitno bilo reč. Reč je o tome za koje trkanje ti treba više para u sezoni, da bi imao konkurentan motor, a da nisi prokleti fabrički tim. Motori u klasi 600, koju planiraju, neće imati veze sa mašinom od 600 ccm koju će nam prodavati, pa lepo nek ostave u GP u samo 1000, odn veliku klasu, a ostatak nek predje u SBK i nek voze u isto vreme i n a istim pistama kao Super Stok i kraj. Bilo bi bolje za sve, jedino što je GP i SBK dve različite organizacije u okviru nečega (FIA, FIM ili štagod) pa će neko da popuši za pare a to je i ključ svega, tuča oko toga ko će da vuče više para od proizvodjača koji kroz trke žele da reklamiraju svoj proizvod koji uzgred budi rečeno prodaju u enormnim količinama (600 ccm sport). > >

sve se vidi na slici

Pisanije je bilo obavezno, ali trerbao si i servis da prevrneš ;D ;D ;D

Moj ti je predlog da to isto napišeš uvozniku (mislim da se nalazi u okolini Novog Sada). Drugi predlog je da servis radiš sam (ja sam serviser), jer na tom motoru koji je koncepcijski sa početka 80 ih godina, nije ništa previše komplikovano, a kada dodje do ozbiljnog servisa davno će proći njihova garancija od 2 (slovima:dva)meseca ili 2000 km, kako mi se čini. Sramota je da u ovoj državi prodaju bilo kakvo vozilo bez 1 godine garancije. ??? ??? ??? A o liku koji sebe naziva "serviser na 150 km" ne bih se izjašnjavao, jer na tu kilometražu mogao bi da ti promeni i vazduh u gumama, a bogami i da ti izgrebe motor na par mesta da izgleda otrcaniji.

Po Defaultu, Suzuki ne pravi dobre enduro motore, pravi dobre R-ove i dobre Cruisere. Evo recimo taj tvoj motorcikl za grad, iliti kako narod najčešće zove ENDURO i nije neko enduro, zapravo mislim da je najgori u klasi. Da kupiš ti lepo neki XT660, ili Dominator, pošto KLR-a više neprave, i sit da se navozaš. Ili ako baš voleš Suzukija kupi gsxr-a i bog da te vidi. ;D ;D ;D p.s. Nadam se da ovo shvataš kao grubu šalu. p.p.s. U svakoj šali ima najmanje šale.

Moja preporuka (nemoraš je primiti kao aksiom, ali razmisli), stavi te 2000 evrića u banku, oroči na šest meseci, polako svakog meseca dodaj po koju stotku, i na proleće imaš skoro 3500 evrića keša, što ti kupuje mladji motor od tog, u koji ćeš verovatno imati mnogo manje da ulažeš. Za 1000 evra, možeš da promeniš gume, pločice, ulje filter i lanac i lančanike, a to sve spada u održavanje, ne u veliki servis. Sačekaj sneg do kolena i za 2500-3000 evrića biće čudo motora. ;D ;D ;D ;D

Na tvoju žalost taj motor (vf 750 c,f s) je radjen u dve varijante, C i F modeli se vrte u levo a S model se zbog kardan vrti u desno. U osnovi nema previše razlike osim što ne pasuju pojedini sklopovi poput, korpe kvačila, anlasera, bregastih, prednje i zadnje glave. E sad ne bih te toliko zamarao da pre petnaestak godina nisam imao problem sa vf hondom, i ozbiljno se pozabavio problematikom. Elem. Motor ti je izmedju 1983 i 1987 godine i vreme mu je za ozbiljnu reparaciju. Problem je finansijske prirode, odnosno pri zameni lanaca treba zameniti i španere i klizače, skinuti agregat i obe glave sa njega, dakle dihtunzi, i sve to puta dva. Agregat nema manu, čak je u americi jako cenjen zbog obrtnog momenta, ali zahteva održavanje po ps-u. Radio sam pojedine motore koji su prešli po 120000 km a neki su zakucali na 20000, uglavnom ako nisi baš previše emotivno vezan, gledaj da prodaš motor i kupiš nešto drugo, za naš standard previše skup za održavanje.

Taj model bi trebao ima šestoklipne kandže na up side down vili, i problem verovatno nije u diskovima već u pumpi ??? ??? ???Kupiš polovnu od r6 i rešio većinu problema, ili kupiš set za remont stare, teflon creva, zameniš zejtin u kočaljkama..

Prepravi sa papirnog filtera na sundjerasti (skineš taj papir i mrežicu spolja, ubaciš sundjer i vretiš mrežicu. ;D ;D ;D Kada se zaprlja da nemastiš ruke,promeniš sundjer.

Mislite da je pametno davati savete!!!! Kupac hiće polovnog porshea 911 a vi mu predlažete da kupi Golfa GTI zato što je jeftiniji a nov je????. Znam da je poredjenje jako grubo, ali motor se kupuje srcem a ne novčanikom, kao što nekoga ne možete ubediti da postoji lepša devojka od njegove sadašnje dok se ne zaljubi u neku drugu. Razlika u cenama postoji, ali takodje i razlika u kvalitetu, finišu i dizajnu. Moje mišljenje je da su Honda i Yamaha u toj klasi najbolji, suzuki drži zlatnu sredinu, a Kawasaki kaska. Kažem to iz ličnog iskustva u radu ni9 sa jednim nisam imao previše problema, dizajn je lični estetski kriterijum, razlika u finišu je očigledna, a mislim da nijedan motorcikl nije loš, već pitanje dali ga njegov vlasnik voli i tretira kako treba. p.s. Znam motore kojima su predhodni vlasnici, činilo se dušu izvadili pa se i danas voze, a znam i druge koji su služili za paradnu vožnju pa su zakucali. Motorcikl nema odredjen rok trajanja, to je mašina i može da se pokvari na kilometar od prodavnice i da ti pokvari zadovoljstvo.

PA KO IMA MUDA NEK IZVOLI, NIŠTA BIZNIS SAMO AVANTURA. ;D ;D

BILA 500 2T 150 KS 1987, ALI DJUBRAD UKINUŠE I ZABRANIŠE.

E nije ulje nego verovatno nafta, jer da je ulje auto bi stao tridesetak metara dalje. Možda su domaćini našli naftu blizu puta pa uhvatili u sito malo da odnesu na analizu. ;D ;D ;D

Setih se saveta sa nekog Easy rider foruma, mislim da je preteran ali ima i nekog smisla. NIKAD NE VOZI MOTOR, UVEG GA JAŠI, ODNOSNO TRETIRAJ KAO KONJA, PLEMENITU I ŽIVU ŽIVOTINJU, I ON TE NIKADA NEĆE ZBACITI SA SEBE ILI OSTAVITI U BESPUĆU. E DA, I NAHRANI GA NEKADA, I TIMARI GA ČESTO.

NO REPLACEMANT FOR DISPLACEMENT Pošto smo elaborirali da su skuteri nagurali po 500 ccm, onda sledi da motorcikl ima više od 500 ccm, a putni motorcikl bi trebao da ima bar 1000 ccm, a po novim trendovima 2400 ccm. ;D ;D ;D

Aj i ja da postnem litl. Tim momcima koji voze 200 po gradu treba objasniti da si mangup kada lakat krivinu prodješ sa 40, a kolenom odereš asfalt, a za pravac ćemo lako, to i budala ume, pun gas i udri. ;D ;D ;D

ok za ispravke ali ovo je moje misljenje tako da nema svrhe da mi govoris koji ce meni motocikl biti na listi ewo jos: Honda CB750Four Ducati 750GT Honda CBX1000 Kawasaki gpz900r Suzuki gsxr750 Prihvatam ispravku, i pohvaljujem autora na reviziji stavova ;D ;D ;D

Al' će se navozaju noćom po srpskim neosvetljenim drumovima ??? ??? ???

Usput. Motorcikl WHIZZER sa jednim agregatom od 276 ccm u ramu od bicikle je proizvodjen serijski u Americi i ima suludu cenu kod kolekcionara. Ovo je samo iživljavanje na tu temu. ;D

I iste teme pogledaj ako hoćeš da kupiš motor za velike pare. Kupe bre bilo kakav motor i počni da se voziš. Kvarovi sitne nezgode i pokoja popravka su sastavni deo motorciklizma i ne možeš ih izbeći ni sa najnovijim i najboljim motorciklom. Ni fabrika ti ne može garantovati da ti se neće pokvariti potpuno novo vozilo u prvih 10 km, večć samo u garantnom roku o svom trošku vrši opravku. Svaki kilometar predjenog puta biće veliko iskustvo za tebe, svaka sitnija popravka za koju godinu će ti delovati smešno, a svaki veliki kvar ćeš prepričavati sa drušvom uz pivce i roštilj. ;D ;D ;D

Ko nema želju da jurca, 1 cilindar je dovoljan za sve. Ja kada kolima idem autoputem obično vozim oko 120 kmh, a to ni za bmw f650 nije problem. Motor sa 1 cilindrom prašta greške početnika, a lepše je putovati sporednim putevima, pa ako ti se ne žuri. ;D ;D ;D

Različite po tome što je Ducati dve klase bolji,a Rossi za dve desetinke po krugu brži. Jednostavno će to biti previše skupa klasa za većinu privatnih ekipa. 250 ccm u 2 tekta su uglavnom fino doradjeni Hondini i rotaksovi (Aprilia)agregati kao i 125 ice. Nije to sbk pa uzmeš serijski motor pa voziš. Sve će biti drugačije :'( :'(

To je izjava čoveka koji nije seo na KR1 kawasaki ili RGV 250 Suzuki. Ko jednom oseti miris ricinusa shvata da kad prestane dim prestane i zezanje. Klasa 250 je imala vremena po krugu vrlo malo ispod hiljadarki, a trke su i dalje strašno zanimljive. Ne kažem da ne može da se trka sa 600 ccm, ali trkaju sa ljudi i sa biciklovima i to uzbrdo ??? ??? ???