Parafraziraću jednu fudbalsku izreku iz 80 ih godina: Moto GP je takmičenje u kojem učestvuje više timova i vozača, a na kraju pobedjuje ROSSI.

Sledeće godine duel iz snova Dovizioso vs Chupa-Chups, pod stalnim nadzorom Doctora. Napokon dva mlada vozača u fabričkim timovima.

Jes vala, kao da ih za patuljke prave. Pa kako da se ja sa 194 i 117 kg smestim na motor.

Može da zove i ličmo Haitorua Yamahu ali džabe, i dalje je nivo a ne pritisak, samo pri anlasovanju lampica se upali kao signal da je ispravna ;D ;D ;D

Proveri kapu i kabal za sveću ;D ;D ;D ;D

Sramota za mišu, stari bajker a ne zna. Moramo da razlučimo šta je šta. Prvo nam treba tačan naziv motora, pošto gpz 1000 nije pravi naziv. Dakle može da bude: GPz 1100 (on je injection i ima pumpu) GPZ 1000 RX (i on ima pumpu) ili je neko treći model recimo zx10 ( ali i on ima pumpu) a on se minimalno razlikuje od RXa i zzr1100

Lampica na R6 yamahi (generalno na svim novijmi Yamahama) je signal za nivo ulja a ne za pritisak. Ako redovno (pre svake vožnje)proveravaš nivo ulja, možeš slobodno i da isključiš lampicu, (ako te nervira). Dakle samo nivo ne i pritisak.

Uglavnom, to je u planu. Ideja postoji, dogovor sa PABLOM takodje, a ova tema jeste pokrenuta da bi se prikupile ideje i saznalo se gde greše organizatori. Nadajmo se jednom velikom skupu u organizaciji BJB tamo neke 2010.

Odgovor na par predhonih postova: Zakon je tu jasan, remećenje javnog reda i mira na javnim manifestacijama, odstranjenje sa skupa je prilično blaga mera, mislim da je moguća i definicija HULIGANSTVo, što podrazumeva i robiju. Baš zato i ide moja priča o obezbedjenju od 50 ljudi u dve smene, jer kada su budale u pitanju sve možeš da zamisliš. Naravno tu je i milicija koja je dužna da ga po prijavi organizatora isprati iz kampa, a ako je popio malo više da ga isključi iz saobraćaja. Dakle motor van kampa u svakom slučaju, ludak van kampa u svakom slučaju. Treba i uvesti crnu listu ludaka koji više ne mogu da prisustvuju takvim dogadjajima, pa ako neki organizator ipak želi te ljude u kampu, to čini na svoj rizik. Zbog togha je izmedju ostalog jako bitno evidentiranje vozača i vozila na ulazu. Onda jednostavno smanjujemo broj divljaka naulici (i ljudi i motorcikala), jer otkud oni znaju da kada ja upišem podatke, dali milicija ima uvid u to, i ako napravi sranje da nije siguran da nemogu da ga nadju.

To im i ja pričam , ako baš hoće da prave nešto drugačije, ;D ;D ;D Nekako mi tuc tuc zvuči previše fancy, i mislim da je ok ako se skupi ekipa skuteraša (strogo bev 500 , manje neprimamo) u strah.bana u srcu silikonske doline. Tu razumem sve,možda bi navatali i nekog motoristu (dobre su cice, a li koštaju ko profesionalke), ali sumnjam da bi se ovi snašli medju BG Blejačima. Mislim da bi domaće motorcikliste morali svrstati u više kategorija: 1. Ljubitelji - poseduju više različitih primeraka iz raznih epoha i retko se vidjaju na drumu 2. Egzibicionisti - obično kupe R na proleće da se vidi ko ima veći, lepšui, bolji, noviji 3. Divljaci - predni, zadnji, puketanje, potpis od semafora do semafora 4. Vozači - oni obično voze skoro cele godine i to im je uobičajeni transport do radnog mesta 5. Sektaši - to su ovi po klubovima koji prave organizovane ture ili ne prave ništa samo nose šare na ledjima 6. Vikendaši - radni ljudi i gradjani koji vole motor da voze, ali pošto nemaju vremena preko nedelje jedva čekaju vikend 7. Mrzitelji - obično poseduju više motorcikala u delovima i ne žele da ih prodaju ni pokoju cenu 8. Svetski putnici - obično sa vremena na vreme sednu na motor i ubiju kojiko prosečan motorista predje za ceo život

P.S. 93-94 ( a i malo prije i poslije toga ) smo ratovali,ne vjerujem da je bilo raspoloženih da nam dođu na skup. ;D Pa ja sam malo pucao (doduše ne iz auspuha) na nekom skupu ;D ;D ;D

Boljo zvuči sa akrepima ;D ;D ;D

Pretpostavljam da si pravio skupove dva puta godišnje ( jer ja bejah u bijaljini tamop neke 93-94 i mislim da nisam nešto čuo za neka okuplanja motorista), što je za pohvalu, nego jeo sam u bijeljini jednom nekog vola na ražnju, to je bilo OK, ali je bilo daleko od skupa, više proširena žurka pijanih motorciklista, sa pucanjem i turiranjem, a nešto se nesećam ni tuševa ni wc-a ni obezbedjenja. Ako su za tebe to najviši dometi (ja se nadam da nisu) onda ti svaka čast, ali batali to. Nemoj to shvatati lično, ja samo pokušavam da nadjem način da se ta okupljanja dovedu na jedan viši civilizacijski nivo. Ova tema je otvorena ne da kritikuje dosadašnje organizatore i skupove (svako ima svoje mišljenje) već kao način da unapredimo buduće skupove. Ako ti to shvatiš kao kritiku to je tvoj problem, ali ja ne kritikujem nikog, iznosim svoje mišljenje, i pokušavam da saznam šta bajkeri misle o skupovima i oganizaciji istih, ako si pročitao predhone postove, videćeš da ima dobrih ideja. UKRADI IH i ja ću biti zadovoljan, samo nemoj da kukaš kako nema sponzora i para, jer posao organizatora je da zatvori finansijsku strukturu. Pozdrav Bijeljini, i Mariji iz Bijeljine ;D ;D ;D

Postoje raspršivači koji imaju sopstveno grejanje (na struju) a mislim da je moguće i ugraditi neki grejač u klasičan raspršivač (nalije se tečnost u uredjaj, u jednu rupu se stavi termodavač koji pali i gasi grejač , a u drugu rupu sam grejač. Nisam probao ali bi trebalo da fercera. ;D ;D ;D

Ma kakvi farovi, pogledaj auspuhe, motor plače za AKREPIMA ;D ;D ;D

Nisi skontao, neće ulje da zavrne, već plin. Ako se stavi mešač onda količina ulja nema veze sa količinom plina, već sa potpritiskom u usisnoj granai, a ona je ako je plin zavrnut čak i veći (na istom broju obrtaja otvoreniji karburator). E sad postoji problem kako vezati mešač (ako je mehanički). Postoji elektronski mešač (na peugeotu speedfight II) koji radi na struju i bilo bi ga mnogo lakše montirati na MZa. Postoji kod pežoa neki regulator protoka koji radi na neku vrstu vakum pumpe, ali sam to otkačinjao i sve radi normalno. aaa cek cek..sad videh mal bolje :)..mesac je mehanicko elektricni,ima pumpicu koja druka ulje direkt preko jedne nazovimo je pipica ;D ;D ;D,,dizne.....i radi po sistemu citanja impulsa sa kabla od bombine,i sto je veci broj obrtaja vise ulja drukce,naravno to se steluje,ali meni pada na pamet i druga vrsta podmazivanja to jest na drugi nacin Prosvetli me ;)

Jedna stvar je kada vozač pravi paket (rossi je u jamahu došao kada ova nije uzela titulu, valjda, dvadeset godina, zadnja je bila sa wejn rejnijem), a druga stvar kada se pravila promene pa neko dobije za klasu bolji motor (možda i pukom srećom). Kad prodje sezona ili dve, kada se i ostali timovi prilagode, a bogami i vozači, onda se pokaže ko je ko. Volim da gledam gp klasu, ali je u klasi 250 i 125 obično dosta zanimljivije. Vozači se prestižu u svakoj krivini i trebalo bi ti čerti televizora koje istovremeno gledaš sa različitih kamera. da bi ispratio sva bitna dešavanja.

Moguće da te zezaju nivoi goriva ili se neko pre tebe igrao sa diznama i setingom karburatora. Motor ti pokazuje sve znake gušenja viškom goriva ??? ??? ???

Da su japanci bili 50 godina pod RUSIMA bili bi i oni tanki. Sačekajmo još pedest godina pa da pričamo, motorcikli se prave 150 godina, u početku su dominirali amerikanci, pred rat nemci, italijani i česi, posle rata englezi, od 80 japanci, što znači da oni tek 28 godina prave dobre motorcikle.

Nisi skontao, neće ulje da zavrne, već plin. Ako se stavi mešač onda količina ulja nema veze sa količinom plina, već sa potpritiskom u usisnoj granai, a ona je ako je plin zavrnut čak i veći (na istom broju obrtaja otvoreniji karburator). E sad postoji problem kako vezati mešač (ako je mehanički). Postoji elektronski mešač (na peugeotu speedfight II) koji radi na struju i bilo bi ga mnogo lakše montirati na MZa. Postoji kod pežoa neki regulator protoka koji radi na neku vrstu vakum pumpe, ali sam to otkačinjao i sve radi normalno.

Ma MIša je inače veliki rejver, kad on krene na tuc tuc da poskakuje.... ;D ;D ;D

Postoje u praksi tri vrste alternatora na motorciklima - trofazni sa permanentnim magnetom na rotoru - trofazni sa elektromagnetnim statorom i pobudnom diodom u sebi(montiran obično iza cilindara liči na automobilski) - trofazni sa elektromagnetnim statorom i pobudnom diodom u regleru (samo na modelima CB750f, CB900f, i CBX550 koliko ja znam) Ovaj prvo pomenuti je i najčešći, ovaj drugi je uveden da bi se suzula silueta agregata (nisu baš uspeli),a ovaj treći je totalni promašaj pa je i Honda odustala od njega.

Da ali kako se hladi, ulje ponovo povlači vlagu, i ako motor ne pališ duže vreme voda sa sumpordioksidom formira sumpornu kiselinu (to je ono što u razblaženom obliku sipaš u akumulatore) koja nagriza vitalne delove. Dok se motor ponovo zagreje i izbaci paru na iberlauf motor ti je već nagrižen, a sumporna kiselina ostaje (znaš kako punuš akumulator kad izvetri samo destilovanom vodom) bez vode, ali je u motoru.

Naravno da ga treba promeniti na kraju sezone iz sledećih razloga: -Ulje je higroskopno (upija vodu) -Sagorevanjem benzina nastaje sumporna kiselina koja se taloži u ulju -Talog se sleže na dno i tu se karamelizira -Aditivi u ulju imaju ograničen vek trajanja nakon sipanja u agragat Nije bitno koliko prelaziš godišnje, ali ako ne voziš motor zimi, menjaj ulje na kraju sezone.

KADA JE JAWA PRAVILA MOTORCIKLE, HONDA NIJE BILA NI U TESTISIMA, KAWASAKI JE PRAVIO MOTOKULTIVATORE, YAMAHA TAMBURICE, A SUZUKI NIŠTA.