Kada bi merili na 200 metara razlika bi bila na strani rg500,potpisujem ;D ;D ;D

Crkavanje tog klipa je posledica dugotrajne raštelovanosti karbova, odn verovatno ispiranja. Inače zbog konstrukcionog rešenja na tom agregatu retko dolazi do zakucavanja. A ono o saranjivanju je lokalna šala, misli se na pre ćeš ti da omatoriš i pustiš kašiku, nego što će on da te ostavi na drumu. Jel ti sada lakše ;D ;D ;D ;D Frajlauf, ruta libero, starter kluch, iliti bendix je gomila imena za jednu te istu stvar...

Pa i tomos automatik je imao UP-side down viljušku ;D ;D ;D ;D

E sada mi zvučiš kao jedan moj drugar. Imao je Yamahu xs650 i spremao se za generalku jedno četri pet godina, na kraju je prodao a naredni vlanik se i dan danas vozika bez generalne. Taj motor ima posle4 odredjene kilometraže mnoštvo čudnih zvukova, ali ako ti se čuje visoko najverovatnije zvuk dolazi iz ventilskog razvoda koji je izveden preko zupčanika. Verovatno će pre motor tebe da sarani nego ti njega. p.s. Agregat ja još nisam čuo da je crkao,za frajlauf je redovno, za CDI znam da umju da zveknu, oće poneki ventil i klacka da zviznu, ali ležajevi i karike nikome. Mislim da Pedja iz kragujevca već 6 godina ima dva agregata samo je frajlaufove prodao.

Negde sam u nekom englesko časopisu pročitao sledeću rečenicu " If you like to be frightened, this is right bike for you!!!" Sjajan opis za KAWASAKI Mach III 500

Rieju je Španac, ne kinez. Rieju je kinez koji španci uvoze pod tim imenom i vrlo malo odskače kvalitetom.

Jes BMW C ;D ;D ;D1 ima sa krovom

0 > >

Da napišemo peticiju ovima da skinu retarda koji prenosi GP i hmče, i da nam ostave orginalni komentar. Mislim da i onaj ko nezna ni reč engleskog više sazna od stručnjaka na engleskom, nego retardiranih voditelja na srpskom. Cele sezone me nerviraju i predlažem da skupimo glasove i da napišemo peticiju ............................. ;D

Bio sam u jebenom poslu i nisam stigao da odgledam trku, ali koliko vidim dobro su vas iznervirali voditelji te prelazim na drugu temu-. :o :o :o

U pitanju je ILRIS sistem oslenjanja, inače patent BMWa. Viljuška je jako udobna, jedino što stvara čudan osećaj pri kočenju, Motor se podiže prednjim krajem?????Troši kao i svaki jednocilindrični BMW od 250 ccm ok 3,5-4,l na 100 km u zavisnosti od načina vožnje. Jedini je problem što vidi brdo pre tebe ;D ;D ;D

Kurcu ne valjaju, et to je to. Montiraju ih jer dobro izgledaju, a inača radi nikako.

Probao prte petnaest godina, i pre tri meseca. Osećaj je isti. Zastrašujuć ;D ;D ;D Jedina slična stvar je na mach3 Kawasaki 3 cil 2 stroke 500 ccm

Već nedelju dana niko ne daje nijedan predlog, ako se nastavi tako biće glasanje i pre nove godine ;D ;D ;D ;D

pošteno 1. Lorenzo 2. Pedrosa 3. Rossi

Predpostavljam da ih je neko vakumirao u najlon džak, kao onaj na top shopu, space bags..... Šalu na stranu, napisaću ti redosled kako bi to trebalo da se radi: 1.Skinuti karburatore sa agregata 2. rastaviti karburatore do najsitnijih činilaca 3. sve to očistiti i staviti u ultrazvučnu kadu (osim gumenih delova) 4. pažljivo sastavljati karburatore i pažljivo kontrolisati svaki delić 5. naštelovati nivoe goriva i odvrnuti smesu na leru na fabričku vrednost 6. naštelovati vizuelno klapne da seku prvu rupicu do usisa 7. vratiti karburatore na motor 8. zakačiti vakuumetre i fino ih doštelovati 9. skinuti vakuumetre i voziti se

Ma VFR je generalno motor van dimenzije po mnogo stvari. Taj razvod preko zupčanika je sjajno rešenje, pošto motor skoro da nemože da prezupči,nema lance i španer, ali kada zupčanici dobiju lufta (to se dešava na preko 65000 km) onda to zveči, ali se zaljubljenjici u neodržavanje motorcikla lako naviknu na to. Bez obzira šta piše na satu taj motor je prešao sigurnih 100000 hiljada (što za taj agregat nije ništa naletali su primerci sa servisnim knjižicama odpreko isa 300000km)tako da verovatno zvuk potiče od pojedenih zupčanika od pogona bregaste. Pri tome ko zna kakvo je ulje unutra, ako je matoro i razvodnjeno pojačava se krljanje drastično.

U poslednje vreme (ove sezone) sam formirao bar 20 akumulatora. Vratio sam u lav auto bar 5, svi su marke EXIDE koja je što je najstrašnije marka jako srodna YUASI koju smatram za vrh. Tačno je da su to kiselinski suvo chargirani akumulatori, ali ako posle 15 minuta nakon formiranja pokazuju od 0-6 v to nije ni blizu željenih rezultata,a posle 24 časa (bez punjača namerno) 9-10,5 volti to znači da je akumulator djubre i da neće potrajati ni 6 meseci, Ovo se verovatno odnosi samo na neku seriju EXIDEa pošto prošle godine nisam imao nijednu primedbu. Uglavnom za sada ne preporučujem.

Ja imam veći popust od BJBa , utata ;D ;D ;D

Vec rekoh... A ovo za sektu si omašio da hoćeš da kupiš TA i li AT onda bi imao 100 odgovora.

ili ja ili ti neznamo engleski (ja živeo preko i radio). Kao što rekoh to može biti istina ali nije presudna stvar za upotrebu upsidedown viljuške. I gornji i donji boldirani tekst je istinit i nemam ništa da dodam ali tvoje tumačenje tog teksata može dovesti nekog u zabunu. Štos je u krutosti viljuške na uvijanje i skoro ništa više.

Kom bre trkačkom asu. Koliko se sećam (a sećam se dobro) dok su vozili slovenci i hrvati, slabo su i na podijume dolazili, a kamoli šampionate osvajalai. Mogao je 90ih da napravi vrhunski dil sa kawom ali su mu bile sladje pare od DAIHATSUa.

Zanimljivo gledište....... nisam na taj način razmišljao. Dakle smatraš da je čelična cev i opruge koje se u njoj nalaze kao i ulje koje je takodje unutra, manje mase nego aluminijumska cev koja se nalazi u trouglovima. Odnsno da aluminijumska čizma sa uljem ima veću masu nego čelična cev sa oprugom koja se nalazi u trouglovima. Možda to i jeste tačno ali mislim da su u pitanji grami. Čini mi se da je verovatnije da up-side down viljuška ima bolje vodjenje točka, odnosno manje se uvija i krivi pri opterećenjima. E sad možemo biti svi u pravu a može biti i da svi grešimo već da je boljitak u nečem drugom.

Rc 24 ima razvod ne ventile preko zupčanika i malko je bučniji u radu, pogotovu posle 36 k . E sad ako je baš veliko kloparanje (bitan je filing) onda može biti problem. Najbolje bi bilo da poslušaš nekog vfr-a i uporediš kloparanja.

Ja se obično ne javljam na ove postove, ali ih redovno čitam. Ovde je medjutim došlo do pisanje stvari bez predhodnog razmišljanja. Kaiš u prednjem varijatorskom konusu pada na dno samo na leru, a tada je konus najrašireniji. Navedeni prsten sprečava da se konus kupi do kraja i istera kaiš na vrh konusa što je naduži prenosni odnos koji varijator može da postigne. Da, treba skinuti prsten koji je restriktor krajnje brzine. Da, treba promeniti auspuh na Exactliju, zapravo bolje je promeniti skuter, i da treba razbušiti diznu. Preporuka je raditi to postepeno, pa kada se oseti da se motor guši od goriva na donjem režimu, spustiti iglicu i staviti redji filter. Tek nakon toga igrati se sa rolnicama i oprugama, pošto one ne utiču na snagu motora već na isporuku snage preko kaiša na točak. Takodje bi bilo lepo promeniti i zadnji reduktor........ Puno sreće sa markom i modelom, i sa serviserima za iste....