Za 300 evra agregati mora da rastu na drvetu, ako ima jedan rado bih pravio posao da mi doneseš jedan az 500 evra, dosta ima tih sv-a pa će trebati delići i deklići ;D ;D ;D

Prvo lepa preporuka za sve koji kupuju motor. Daš čoveku depozit od 100 evrića da te sačeka dok proveriš motor, Uzmeš podatke iz saobraćajne za proveru i tražiš mu tel i ime predhodnog vlasnika. To radiš iz dva razloga, predhodni vlasnik nema intres da te laže, a reći će ti ko je održavao motor pre prodavca. Znam da izgleda kao nemoguća misija, ali ja znam sve likove od kojih sam ikada kupio motor, možda ne znam telefone ali mogu da ih saznam dosta brzo, a kupio sam bar dvadest motora u životu. Prodavac koji nezna predhodnog vlasnika je budala koja uvaljuje krš jer su i njega zavrnuli. Jedini izuzetak su motori iz uvoza.............. Garancija na novom motorciklu se odnosi na mehaničke sklopove koji su stradali usled fabričke graške i obično se ne odnosi na elektronske komponente. Ta garancija omogućava vlasniku da mu motor bude popravljen o trošku proizvodjača,a ne garantuju da se neće pokvariti. U ovlašćenom servisu ti mogu držati motor do 45 dana (osim ako ugovorom nije drugačije regulisano), medjutim znam slučajeve da čovek 43. dana podigne motor i posle pola sata opet kvar opet u servis i opet 45 dana i otprilike prodje sezona, a ako se malo i votao pre toga ode i garancija od godinu dana. Ne bih se uzdao u garanciju u Srbiji baš previše, lako se vataju argumenta da motorcikl nije korišćen u skladu sa ugovorom, i da je to posledica pada ili nečeg sličnog.

Ove godine je preko drugara iz amerike stiglo nekoliko motora za prodaju, uglavnom od 2003-2007 i sa predjenih 10-20000 milja. Ja sam prosto iznenadjen na kakve stvari sam naletao na ti motorima. Ni to što je motor star godinu dana i dolazi iz kalifornije nije garancija da je u dobrom stanju. E sad jedino dobro je što je tamo čačkanje oko agregata strašno skupo, pa baš i ne diraju džigericu. Elem, ni sto majstora ti nemogu garantovati da je agregat u odličnom stanju. Nije se jednom desilo da sve radi kako treba a posle dva dana, tras, tragedija. Majstor je tu da pogleda ukupno stanje motora, što mu može dati sliku ko je i kako vozio, koliko je ulagao, da li je kilometraža originalana, ram peglan, eventualno da li je agregat otvaran. Da li ste primetili da su svi motori kod nas koji se prodaju prešli izmedju 25 i 35 k i svi su pali sa ćopave u garaži. Kakva koicidencija. Ali nije n i bitno koliko je motorcikl prešao, bitno je u kakvom je stanju i kako je održavan. Nisu to kola pa da mogu da satrule, a ti kobitom pokriješ rdju. Zato nemojte gledati godište motora i predjenu kilometražu, gledajte opšte stanje, pa bolje je platiti stariji motor koji je neko voleo i pazio, nego skoro niov koji nikada nije ni servisiran, a verovatno je i havarisan, ima loše gume, mrtve pločice........

nije vido razlog 1. -ne vidi razlog 2. nešto ga sprečava da vidi razlog 3. nije gledao razlog 4. gledao je ali ne tamo gde treba pogodite iza kog broja se krije tačan odgovor ??? ??? ???

Stani, stani, opalio si ribu koja ima Alfa Romeo, ali je ona ipak otišla kući taksijem, ili ja u svoj ovoj konfuziji ništa nisam razumeo ;D ;D ;D

Imajući u vidu slična iskustva moj drugar je došao na sjajnu ideju. Kada kupuje nešto on izfotokopira lk prodavca, i u slučaju prevare sličnog tipa, uradi sledeće: na formatu A1 otštampa uvećanu ličnu kartu dotičnog, ispod toga se nalazi upozorenje ljudima da je prevarant, i nitkov, djubre od čoveka, a onda to polepi po kraju u kojem čovek živi. Jeste trošak od 50 evrića, ali mislim da posle toga neće ni toalet papir niko od njega kupiti, a i sramota je da ti pričaju iza ledja komšije da si nitkov ;D ;D ;D

Kako ga ti spuštaš sa zadnjaka doći ćeš ti na zamenu semeringa. Nije štos znaći ga dići, već spustiti ga nežno, kao pero kad pada, ali to je za tebe misaona imenica. A zadnji put sam KRAWU vozio ima 10 godina, od tada sam na klavijaturama, a sledeća sezona, daće bog, na zdepastom harleyu na steroidima. Ja kad kupujem skuter imam svoju viziju šta hoću ;D ;D ;D

Čitajući ove postove upali mi se lampica. Pošto su magneti jaki i jeftini, skoro džabe, mogu da se koriste za grubu filtraciju goriva. Dakle zalepiš magnet sa donje strane rezervoara, što bliže slavini, i sva rdja bi trebala da bude pokupljena, pre nego udje u sistem. E sad idem da probam da li magnet "vata" rđu.Ako sve radi može da se stavi i pored filtera za gorivo i čisto da ne ostaje u rezervoaru skuplja đubre malo niže. ;D ;D ;D

Nemojte da vas ime zbuni, pločice su vrhunskog kvaliteta, u klasi bremba i nissina,a daleko iznad kurton lorejna. Ako je centar s krenuo ozbiljno da ih uvozi može da dodje do regulacije cena na našem tržištu gde plaćamo loše pločice po ceni vrhunskih.

Ja sam na petlovom brdu, ako si u kraju svrati do mene. Nažalost ove nedelje sam malko u gužvi (miholjsko leto pa nekako nikako da odustanu od vožnje motora), ali od ponedeljka svrati pa da vidimo ;D ;D ;D

I sad neko pita, šta znači ono TUV na ratkapni ;D ;D ;D

Već godinam dižem motor na zadnji , i nijedan incident nisam imao, držim ga na zadnjem po pola sata. recepat: Ispod prednjeg trougla viljuške provući atestiranu platnenu gurtnu i dobro je vezati, kroz gurtnu provući kuku od flašencuga, i polako povlačiti lanac tako da počne da se diže prednji kraj motora. Kada prednji točak dostigne željenu stati. Ostaviti ga tako koliko go želiš. Kada budeš spustao motor, obratiti pažnju, da obično neće sam da stoji, postaviti ili držać ili otvoriti ćopavu, i nasloniti ga.

Iz namotaja paljenja ti izlazi , mislim pet žica, tri idu na regler, a dve na elektroniku, jedna od njih je pick-up a druga je 40v+ visokonaponski namotaj. CDI (capacitor discharge ignition) radi sa namotajem koji se ne napaja iz baterije (nije mu potreban akumulator za paljenje) već indukcioni kalem u paljenju šalje napon od 40v na verglanju do 400 v u radu, a bobina dobija impulse u vidu strujnih udara od 40-400 v koje ona pretvara u 50000V na svećići. E sad pošto te čice idu veoma blizu jedne drugima desi se da u samom kalemu dodje do oštećenja izolacije i jednostavno kada napon dostigne neku meru on preskoči na vod od punjenja akumulatora i momentalno ubije osigurač. Najlekši put je zamena statora paljenja (za probu), a komplikovanije je parkirati motor u mrkli mrak, skinuti dekl paljnja upaliti motor, i zavrnuti gas. Kuršlus se vidi u vidu male munje bele boje, ako nije u samom namotaju. Ja imam jedan stator o aprilije koji je neispravan (ne puni ) ali radi. U pitanju je Rotax 123 agregat i Švedsko SEMA palljenje (poznato po kvalitetu toliko da je firma propala)

To je za bolji zimski san. To se radi iz sledećeg razloga. Motor stoji i sve što se nalazi u lončetu, polako se taloži, a to je voda, mikroskopske trunke rdje iz jugopetrolovih rezervoara, i aditivi rastvoreni u gorivu. Uz sve to benzin polako ali sigurno vetri i povećava koncetraciju govana. Sve to ti na proleće može napraviti problem, a ako izdreniraš karbove sve to lepo izadje napolje i ne boli glava. Na proleće samo prebaciš na primarno slavinu (to je položaj koji pušta gorivo bez obzira da li motor radi ili ne) sačekaš minut, pun sauh i pali. p.s. Oni koji to ne čine, na proleće servisiraju karburatore (ne uvek ali jako često) Inače postupak dreniranja se preporučuje na svakom servisu ili dva puta godišnje, polovina i kraj sezone.

Ja nisam bio ali predpostavljam da je onaj manji kazan bio samo za DEXTERA ;D ;D ;D

Mi svi vozimo ovo , ali ne znamo. Nismo gej, ali nas Je..u u bulju, a što bi grci rekli nije nastran onaj što trpa već onaj što ga prima a na buni se ;D ;D ;D

Tih 12 ks na tu kilažu i dalje je ozbiljan trip, koliko se ja sećam vozio sam ga na zadnjem bez većih problema, jedino su kočnice bile neadekvatne, i ona imitacija od zadnjih amortizera. Ram je pozajmljen od crosa juniora i bio je preslab za taj motor, pucao mi je tri puta mesečno. U nedostatku karburatora (1985) trpali smo jikove sa jave (grlo 26mm) i to je bilo strahovito iskustvo (jedino je dizna morala da se smanji). Sećam se da sam uz Drajzerovu išao stotku.......jedino mi se korpa raspunktavala svake nedelje. Ma kurac je to od motora bio svaki dan sam rasturao agregat, paljenje mi je jebalo kevu sto puta, elko klip je ribao dvaput nedeljno, kočio je kao brod, ramovi pucali, užas. Al voleo sam ga, voleo.......... ;D ;D ;D ;D

Uzmi lepo pa otkači regler, on je zadužen za punjenje akumulatora a ne za rad motora. Ako tada sve normalno radi kupi novi regler.Može da se desi da ti je u maleru kontrolor rave ventila, i da u momentu kada treba da pusti napon na motor ventila spoji na masu. Mada meni liči da tebi negde probija visoki napon od elektronike (ne cdi već napajanje 40v+sa namotaja)

jok, smo slovenija, čak ni hrvatska.

To ti pričam, djubrad kapitalistička, ne znaju da u srbiji registracija zavisi samo od kubikaže, a tako smo specifični :D

Ma meni bi najviše legla ona TESI I, II,II D, nije bitno koloko konja, ja sam dovoljan ;D ;D

:D ;D E vala i ja ima da odem u Ivanjicu da nafatam koju specijalno za Nikolu, samo vicite ako treba. ;D Ne može, te se ne računaju, samo kanadske, zaš one CHIP & DAIL sa PEPE Le PJU štraftom po ledjima ;D ;D ;D Moraš i francuski da im pltiš, to su tamo ravnopravni jezici, pa da ih ne provale ;D ;D ;D Ma iscrtacecmo strafte, ima cak i na casove engleskog da ih posaljemo, da ne bude tamo tuc-muc. ;D

:D ;D E vala i ja ima da odem u Ivanjicu da nafatam koju specijalno za Nikolu, samo vicite ako treba. ;D Ne može, te se ne računaju, samo kanadske, zaš one CHIP & DAIL sa PEPE Le PJU štraftom po ledjima ;D ;D ;D

Da li ste primetili novi Akrapovićev logo na auspuhu, jel to fora ili stvarno stilizovaše škorpiju još više, do neprepoznatljivog ??? ??? ???

Ja se ne ložim na gluposti, već na majstorsko preticanje, kod rossia se vidi kada hoće da pretekne, a ovaj ispred može samo da ga pusti ili da padne. Kontrola motorcikla nije ni točkiranje (što ga je manje veća su ubrzanja), ni slajdovanje (što ga je manje brže prolaziš krivinu, ni suludo zaletanje, već vožnja kao da svako to može. On to radi da se svima čini kako je to lako i da svako to može, a to je odlika pravih umetnika.