Joooooj, samo ne Čeda upravo-sam-se-vratio-sa-trke-na-Ušću-na-kojo-sam-pobedio Brkić!!! Puj, puj, puj! Gde se, bre, njega seti, kako sad da zaspem? > Kad god se napijem i pripadne mi muka a ne mogu da povratim, ja se setim Čedomorca, i odma pegla :D

Sve je u kontroli zadnjeg točka, a to se uči na Dirt-track šampionatu. Stoneru je legao motor i to je to. Svojevremeno je posle Edie Lawsona seo neki novinar (bivši trkač) na NSR 500 hondu, i komentar je bio samo jedan: KO SA OVIM PRODJE ŽIV KRIVINU , NARAVNO DA ĆE BITI ŠAMPION SVETA Mislim da je sa Dukcem isti problem, isuviše obrtnog momenta koji nadolazi naglo i bez najave. Sve je pitanje lične intuicije i sreće, a čim ti obore koncentraciju (što Rossi sjajno radi) tako što ti se zalepe u bulju, zvekete. Prva greška i pao si. Navijam za Yamahu , ali jednostavno mislim da Ducati i Honda imaju bolje agregate, ali je Yamahirija bolje leži.

Kada ode rossi (što se nadam neće biti skoro) jedini koji mogu da naprave GP zanimljivim su Lorenzo i Dovizioso, jedini voze bezkompromisno svaku trku. Lično nisam voleo Lorenca (bio mi je prepotentan, nadmen nabio bi mu chupa-chups u bulju...bla,bla,bla), ali je dečko još na testovima pokazao da ima šlifa da postane šampion. Ove godine je prosto fantastičan (ili padne ili podijum), i da nema Rossija ispred u timu i da nije suludo brzog dukatija ( koji na kiši nemože da se kontroliše u krivini) bio bi vodja karavana. O retardiranom kepecu, koji svake godine pokazuje koliki je ljakse ne želim ni reč da kažem, ni ime da mu pomenem. Capirossi dokazuje da je izuzetan vozač, a Heiden da je sasvim prosečan, i da nema dobru timsku podršku teško da bi napravio bilo kakav rezultat. Nadam se da nas neće osuditi na voditelje sa naših televizija jer mi dodje da ih zadavim (ko da su u rodu Čedi Brkiću). ??? ???

Ua lopovi >

Auuu, to je ono slično kao Yugo ;D ;D ;D Slično ali ipak bolje (nema gore od YUGA)

Temu sam i pokrenuo da bi organizatori uvideli gde greše (mada mislim da je to očito), aljudi izneli svoje ideje, u nadi DA ĆE NEKO DA IH UKRADE za dobrobit svih. Zaklučaćemo temu oko nove godine i lično ću sumirati rezultate 8neke ideje su jako slične) a onda ćemo na forumu napraviti anketu o najboljim predlozima, a na kraju analizirati koji su najlakši za izvodjenje. Videćemo šte će od toga biti prihvaćeno od strane organizatora. ;D ;D ;D

Misliš Maraudera? Kakav bre Marouder, MARUTI Suzuki 800, tri cilindra 4 točka, made in Indija, ??? ??? ???

Ma taj šatro ima suzukija (marutia 800) a ovaj drugi misli da su i kod motora brzine u H.

Videh novi post ba temu pa rekoh..... Pored taga što su dvotaktni motori sa veći procentom iskorišćenja nego četvorotaktni oni takodje imaju drastično manji broj delova (nema ventila, ventilskog razvoda, bregastih španera isl). Problematika je njihovo održavanje i stepen zagadjenja koji po rečima nekih ljudi dvotaktni motori prave. Novije konstrukcije sa katalizatorom i preciznim mešačem zadovoljavaju sve ekološke kriterijume, ali svejedno se izbacuju iz saobraćaja po gradovima. Lično se dešavalo i sa vankel motorom koji trenutno praktikuju samo dve firme na svetu, Mazda i Norton. U suštini totalno drugačiji agregat u odnosu na klasične dvo i četvorotaktne motore, proistekao iz mozga jednog jedinog genija dr Wankela. Motor u kome se vrti i klip i radilica, koji nema ventile, a servis bi trebao biti izuzetno jednostavan (zamena dihtujućih ploča od teflona na klipu i zamena svećice). E sad koga zanima nešto više ode na bilo koji sajt o wankel motorima i ima da se načitaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Nakon višemesečnog prepucavanja sa mladim ljudima željnim rasprave o stvarima koje ne žele da sagledaju kao moguće i realne, reših da otvorim ovu temu kao pomoć svim klubavima koji žele da organizuju pristojan moto skup. Podelio bi ideje i savete u tri odvojene celine, kao bi bilo preglednije a i kako nebi mešali babe i žabe. -Prvi segment bi se odnosio na prikupljanje sponzora (svi predlozi kako pribaviti novac) -Drugi segment bi bio kako želite da vam organizator prekrati vreme dok ste u kampu -Treći segment bi se ticao obezbedjenja na skupovima Kako bi otvorio diskusiju počeću sa nekim mojim idejama od pre dvadest godina. -Da bi se izbegli sponzori moguća je organizacija skupova i bez sponzora. Ja znam koje su cene piva za organizatore, i ako bi se plaćao ulaz po osobi od 500 din, a pivo i sokovi bili besplatni, moglo bi se od ostatka prihoda platiti pristojna bina i ozvočenje, kao i bendovi. Naravno ostatk bi morao biti na volonterskoj bazi -Mora se napraviti program za zabavu motorciklista, kako oni nebi napustali svaki čas kamp da se provozaju zbog dosade. Bukvalno svaki minut mora bi organizovan, sa simboličnim nagradama (gajba piva, flajka rakije, tepsija bureka) za neke igre, a posebne nagrade za pobednike po kategorijama(najduži put do skupa, najlepša prerada, najčistiji motor dovezen na skup, najoriginalniji motor, isl). Može se organizovati kroz karte za ulaz i lutrija, na kojoj bi podelili jakne kacige i rukavice. -Na skupovima se mora organizovati red na parkingu kako ne bi bili ugroženi motoristi a i motori, obezbedjenje bi moralo da ima narandžaste prsluke, a na ulazu bi svaki posetilac potpisivao izjavu, čime bi se obavezao da na skupu neće praviti probleme (jer u suprotnom mu može biti oduzet motorcikl do sutradan a on će biti prosledjen organima koji će ga odvesti na ispiranje želuca). Zašto ne bi na izlazu svi na motorciklima duvali u balon (alkometar), pa ko naduva 0,5 ide nazad na skup a ostali se voze. Ma ideja ima hiljadu, ali skup mora biti organizovan bez profita, jer to je ipak promocija motorciklizma. Jedva čekam neke druge ljude sa njihovim predlozima, i nadam se da neće biti budalaština ;D ;D ;D

Da ne misle ljudi da je ovo prepucavanje izmedju nas, mada liči. Ne mislim da ne treba praviti skupove, ali mislim da mogu da se organizuju kako treba. Mogu se i sponzori naći, ali ne danas za juče, iza toga mora da stoji neko ko ima podršku više od pet ljudi. 1. Lokacija se dobija relativno lako, ako obezbediš podršku opštinskih struktura 2. Sponzor mora da ima neki intres 3. Finansijski skup mora biti pokriven dva meseca pre održavanja 4. Medijski se mora propratiti zbog sponzora, a manje zbog skupa 5. Organizaciono mora biti vrhunski pa će sledeći biti lakši i što se tiče spontora i lokacije 6. Jedini intres klubova za organizaciju skupova je samopromocija 7. Da li neko misli da je moguće organizovati dvadeset skupova u jednoj kalendarskoj godini Dakle da elaboriramo: To što se pravi to nisu skupovi, već manje ili više posećene žurke. Samo pokušavam da objasnim kako nijedan klub u Srbiji nema potencijala da sam organizuje jedan veliki skup, a uz to traćimo energiju na medjusobna prepucavanja i kvaziorganizovanje (ako sam pogrešio termin ispravite me) moto skupova. Mnogi ljudi bi došli na skup, ali izbegavaju 1. šansu da im motor bude oštećen 2. da im neki pucač pokvari doživljaj 3. da ne čuju muziku 4. da ih ošišaju za pivo i klopu 5. da besciljno lutaju po kampu, tražeći čime da popune vreme ali da ne dužimo, otvoriću novu temu gde će ljudi moći da daju svoju ideju za organizaciju skupa.

1.Rossi 2. Lorenzo 3. Spies (ovo su moje želje)

Ja sam dao krv, a defile sam propustio (nekako je ispod mog nivoa, previše nenasilan i civilizovan). Kada bude organizovana blokada grada ili neko agresivniji pristup problemu, eto i mene a povešću i društvo, a onda ćemo biti svakih petnaest minuta po dva sata na svakoj Televiziji , još ako poskidamo čunkove i napravimo adekvatnu buku........ ;D ;D ;D

Nema sponzora i nema ljudi da pomognu u organizaciji i obezbedjenju ??? ??? ??? ??? Pa što uopšte radite to. Ako niste sposobni da pribavite sponzore, organizujete medijsko pokrivanje, i skupite stotinjak volontera, batalite organizaciju skupa. Igrom slučaja znam bar desetak momaka iz FAMILIJE, uglavnom su OK, ali osim troje četvoro mislim da ostali članovi nisu baš učestvovali u organizaciji (osim busanja u prsa i nošenja debilnih tablica), jer da jesu onda bi bilo i sponzora, bilo bi i para, bilo bi volontera, i bine i ozvučćenja i obezbedjenja, sve u svemu bilo bi i skupa. p.s. Pozdravi Daču, Mišu, Japanca, Dekija i Zrneta, i sledeći put pomerite guzice i pomognite svi, a skupovi se organizuju od početka godine da bi u augustu bilo sve spremno.

U Rusiju uopšte nisu skupi, a imamo i ugovor o bescarinskoj trgavini, pa ko voli nek izvoli. Mislim da je cena u rusiji oko 4000 evra, a uvoznici zbog niske prodaje pokušavaju da namaknu velike pare.

Yamaha je sa modelom R1 1998 godine napravila revoluciju u prodaji sportskim motorcikala u svetu. Već godinam je najprodavaniji model u klasi, a najmanje je menjala dizajn (ova nove toliko liči na prvu da to nije normalno). Moje skromno mišljenje je da su motorcikli dostigli u toj klasi vrhunac i u performansama ( ne vide se konji koje svake godine dižu) i u ležanju i podvoznosti (sada i Suzuki može normalno u krivinu bez da ga nagovaram). Marketing je trenutno jedino što prodaje motorcikl pored dizajna, a performanse su tu da okite stvar, jer šta mi znači 188 ks na 15000 obrtaja kada sam zadnji put pre desetak godina preterao 10000 obrtaja. Znam rećiće te da sam omatorio, ali sam pre desetak dana vozio Kawa ZXR750 iz 1993 godine sa dynojetom, u društvu sa par Nindža , gixera i r1. Nekako je osećaj mnogo lepši, motor peva (KERKER) jer mu izduvni ventil ne remeti rad, poteže kada treba (sa 3000), koči kako treba, leži adekvatno. Motor je prešao realnih 50000 km na satu, po raznim amaterskim trkama, imao je par klizanja, ali svake godine. Na kraju su vraćeni serijana oklopi, montirane nove gume i došao je iz italije za sumu od 700 evra + carina , porez registracija. OK cena je za prijatelja, ali kaže da više nebi mogao da dobije u Italiji. Ko može da izvuče 100 % snage iz motora od 1000 ccm treba da vozi trke, ko može da izvuče 80% iz rama i vešanja neće pasti na trci, ko izvuče 50 % iz guma će proći svaku krivinu, a ko ima 20% godina života će probati da odradi gore navedeno. Ja grizem četvrtu banku i kupiću BUELLa XB12S , to će mi biti skuter do kraja života (nadam se da promenim par setova guma na njemu)

Proveri dobro sta dolazi u kompletu. Meni u radulovicu nisu bili od pomoci da mi kazu sta je komplet, pa sam narucio posebno svaku stavku. Kada sam narucivao filter za ulje to je bilo to. Morao sam posebno da narucim dihtung poklopca filtera za ulje i bakarnu podlosku na srafu za odlivanje koja se uvek menja. Nisu skupe te sitnice ali mnogo je nezgodno ako si poceo pa ti zatrebaju. Oni ti izvade onaj microfish i nabadaš prstom a onaj piše. Svadjao sam se tri sata zbog stavke od 80 centi. Ozbiljni retardi.

Sve ima svoje prednosti i mane. Skup jeste (papreno) ali održavanja nema......Isti takav se predaje na upotrebu ruskoj vojsci, pojedini primerci su prešli uz redovnu zamenu ulja na 150000 km, i po 1000000 km. Dakle: ležajevi su svi kuglični i valjkasti, radilica radi na bućku, uljna pumpa maže samo glave, vazdušno hladjen, doboš kočnice, predimenzioniran menjač, čelične žičane felne, krampon gume, a najveća novost u zadnjih par godina je alternator umesto diname (koji usput i španuje lanac bregaste), elektronsko paljenje umesto platinskog (mislim da postoji u rezervnom setu i platinska konverzija za svaki slučaj). btw, nije kopija wermaht modela BMW R75, niti ZUNDAPP KS750 već ranijeg vojnog modela, koji se pravio u fabrici koja je kasnije završila uistočnoj nemačkoj, sa oznakom R12. Par komada se kotrljalo po Beogradu pre petnaestak godina (gradjevinci doterivali iz Rusije za 500 dem), prilično robusni i kvalitetni.

Napiši nam godište motora, pošto nas dovodiš u zabludu. Gsx600f do 1998 godine mislim, je imao plivajuće kandže a od tada plivajuće diskove. Dva u suštini srodna a li različita sistema. Pošto si pomenuo nitne na diskovima predpostavljam da je ovaj noviji tip motorcikla, odn sa plivajućim diskovima. Ako motor koči normalno najverovatnije su ti se pojele nitne na diskovima te ti je disk dobio više lufte nego što treba pa malo ševrlja, ali to ćeš utvrditi lako, sam disk okreni oko svoje ose i ako se čuje bili šta onda si dobio prevelik luft u nitnama. Dakle ne sme da zvecka i lupka. To što ti se jedan ponaša drugačije od drugog je normalno, jedan je malo više pojeden,

Ćak i za trke bolje je zaglaviti ventil u gornjem položaju, teko se izbegava pravljenje "džepa" u izduvnom kanalu, ali pošto se vi trkate onda verovatno ja ne znam ništa. Inače na skuterima je jedna od restrikcija snage upravo jedan takav džep???? ali ko zna možda ja ne znam praksu, ali je teorija bar tu jasna. ??? ??? ???

E sad nemojte se hvatati ovoga kao svetog pisma pošto iz glave vadim podatke koje sam napamet učio pre dvadeset godina, a starost udarila i izlapitis. Unapred se izvinjavam ako sam napravio koji propust ali mislim da nisam: Oznaka lanaca se odnosi na korak lanca (od nitne do nitne) i širinu lanca (unutrašnje od ploče do ploče) U zavisnosti od prozvodjača, postoje i pojačene vrste istih lanaca koje posebno označavaju slovima, a postoje i lanci koji izmedju površina imaju zaptivke raznih oblika pa i po tome dobijaju oznake (x-ring, O-ring,W-ring, isl) oznaka u inčima DID 1/2 x 1/4 420 1/2 x 5/16 428 5/8 x 1/4 520 5/8 x 5/16 525 5/8 x 3/8 530 3/4 x 3/8 630

Sve sami trkači ??? ??? ???a konstruktor je budale predpostavljam. Osnova svega je elektro špulna koja poteže sajlom govance, ako to odradjuje na 7000 onda je sve ok. Uzmeš komad gvoždja , malko stugar malko turpija i brusilica i može da se napravi. Nije previše komplikovano. Ako nećeš da se drkaš, pojuri telefon od Goraša iz Kragujevca, jeste drkadžija ali verovatno ima.

Ako je u pitanju noviji model sa buljavim farovima, on ima plivajuće diskove te može da malko šeta disk do voziš, pogotovo ako je dobio luft u nitnama. Da ti je kriv disk to bi se osetilo na kočenju , ponašao bi se kao da ima vazduha u sistemu, odn. prvi pritisak na polugicu kočnice bi bio ćorak (dok klipovi ne stisnu pločice do diska koji ih je bacanjem razmakao) a naredni savim korektan. Zadnji disk prekontroliši kao i kandže, pošto se redje koriste?????razradi klipove u zadnjoj kandži i promeni pločice (moguće da su se skamenile od starosti)

Honda prelazi na BMW filosofiju, videli japosi pali kod švaba pa ko vele, da probamo. ;D ;D ;D

Niko nije rekao da skupovi ne postoje i da ih nema, samio to da nisu ORGANIZOVANI. Pogledaj sliku iznad i reci mi gde je organizacija, da li su motorcikli obezbedjeni, da li su poredjani po nekom redu, vidiš li negde obezbedjenju u fluoroscentnim prslucima, da li si na izlasku iz kampa duvao u klarinet (kod drugova milicionara), da li si išao u organizovanu vožnju (DEFILE) i sl. Ja sam na prvi skup otišao 90 ili 91 godine, a posle toga godinama sam išao čak sam 94 učestvovao aktivno u organizaciji moto skupa kod Hajdučke česme, sve o organizaciji znam , jer sam svojim očima video. Ne može se organizovati skup (može žurka) bez 50 dobrovoljaca na obezbedjenju (koji ne piju i ne idu u defile već vode računa o organizaciji) i još 50 ljudi za logistiku (pivo, roštilj, igre, majce, prišivke) ko god kaže suprotno nema pojma. Da bi se kontrolisala masa od 500 ljudi, blago pripitih, i stotinak prokleto pijanih, potrebno je u svakom trenutku 20 ak redara, pa to podeli u dve smene sa preklapanjem u špicu i na tri dana, pa vidi.