Photoshop je cudo ! Ma salim se, jeste dobar ali uvek postoji bolji, takvi smo mi svi po malo. Meni je zelja oduvek da imam TA ali nisam mogao da ga priustim sebi u trenutku kada sam kupovao bajk. A vidim ovde svi nesto nude svoj bajk, pa kud svi Turci...U principu,kod mene je uvek na prodaju Znači ovo dole Bliski istok je samo šminka, i ti bi u sektu ;D ;D ;D ;D

a opet ce ti trziste reci da gresis koliko puta cujes da je neki model isuvise slab za putovanje u dvoje ili na dalako jer ima ,,samo'' 60 KS. A nekad se svjet obilazio i na duplo slabijim masinama. Za isti BMW kazu da je slab u odnosu na konkurenciju... Marketing se odnosi na projektovanje tržišta, ne na istraživanje. To ti je kao turbo folk, daj narodu šta traži...........A niko ne pita kada bi ponudili twina od 750 ccm ili 1000 ccm,i 80+ ks i obrtnim momentom, za male pare, šta bi od turera od 1300 ccm prodali. Jedniostavno povećanjem kubikaže smanjuju kvalitet delova koje ugradjuju, povećavaju profit, a motorima pripisuju konje koje ovi nemaju, ili ako imaju oni se nalaze tamo gde prosečam motorciklista udje jednom godišnje, prokleto blizu crvenog. Ko je ikada seo na NORTON Commanda 850 iz 70 i neke shvatiće o čemu pričam, a to je bilo pre 40 godina.....

Voleo bih da mi "NAUČNICI" objasne kako to da sa kolima ne prelazim 120 km/h a sa motorom kao da se vučem na toj brzini, pa šaltam višu i dodajem gas????? Ima li neko razumno objašnjenje ??? ??? ???

Kao BIMOTA...

Firma Confederate (naravno USA) radi jako inovativne dizajne, imajući u vidu da je uglavnom koncentrisana na moto tržište. Motorcikli kioštaju kao svetog petra kajgana, ali svojim vlasnicima (naravno ne i vozačima) daju jednu vrstu ekskluzivnosti, koju nemože da im pruži nijedan klasičan projekat . Meni se generalno svidja njihov minimalistički pristup dizajnu umetnina koje liče na motorcikl, i kao takvi imaju svoju svrhu, UMETNOST ;D ;D ;D

F650 je zapravo Aprilia, nisu taj model njemci uopste razvijali Rotax Austria a ostatak Made in Italy

Otkad ? Wings se radi u Sloveniji, i sada rade samo za KTM, više NE RADE za sve motore. Zamalo da prošle godine uzmem zastupnišvo., ali kada su mi rekli da potpisuju ugovor sa KTM o exclusivi > JANEZ,; JANEZI nego šta

Jako je bitno na kojoj brzini trese. Ako trese na malim brzinama moguće da ti je deformisana gumak, ako trese na 80 na sat moguće da ti viljuška pravi problem. Uglavnom neznam kod kojeg si majstora bio , ali ako nezna razlog trešenja, onda i nije neki ;D ;D ;D

Nažalost nije u komercijalnoj prodaji, a i nije baš KLR. Jeste , koriste skoro sve osim radilice, klipnjače, klipa glave, bregastih i karburatora, kače neku pumpu visokog pritiska i brizgaljku (bio bi komon rail ali ima samo jednu brizgaljku), klapnu i kompjuter, ali sve toliko papreno košta, da ni ameri još nisu sigurni da će da kupuju, Sve je još u fazi ispitivanja i testiranja kod US Vojske. Videćemo, kažu da sokoćalo na dizel ide jako jepo, obrtni moment je impresivan već na 1200 obtaja, i ide oko 90 km/h. SKELA što bi rekli ovi moji (od tačke A do tačke B ,za najmanje pare)

Da li si razbušivao diznu, ako jesi verovatno si preterao, pa dobija previše goriva (najčešća greška kod amatera, hobista i fušmajstora), ako nisi treba da je razušiš ali postepeno. Prava mera je negde izmedju 0,65 i 0,75 za tako mali karburator. Takodje stavi lakše rolnice, ili probaj da staviš samo tri te stare pa probaj, ako odmah poteže ali je non stop na punoj turi, rolnice te zezaju pa probaj sa setom od šest ali lakših. Neki put najbolje rezultate postižemo kombinovanjem rolnica ratličitih težina......je..i ga, nije baš egzaktna nauka, više su eksperimenti ;D ;D ;D

što će ti servis, jado, kad crkne kupiš novi i ćeraš, pa nijesi ga suvim zlatom platio ;D ;D ;D

Evo videh temu, pa rekoh i ja da se uključim. Mislim da ću svojim postom da razbijem iluzije..... Godinama sam se bavio restauraciom starih motorcikala, i kao što znata gomila delova na njima je niklovana ili hromirana. E sad nikl ima belju boju i viši sjaj od hroma, ali je hrom otporniji na habanje. Englezi bi rekli prvo hrom, a nikl preko zbog višeg sjaja, ali kako to kod nas u praksi izgleda.... Priprema: Nikako peskarenje, oštećuje previše ram (površinski) i skoro ga je nemoguće ispolirati kako treba (pogotovu mesta koja su teško dostupna mašini). Preporuka je hemijsko skidanje farbe, i eventualno gde ne spadene sama meka mesingana četka. Površina koja se očisti (mora biti očišćena PERFEKTNO )posle ide na poliranje, delom mašinskim putem, alči se deo mora uraditi ručno (cevi na hromiranim ramovima se obično poliraju pre varenja). Nakon toga se radi odmašćivanje delova (naravno hemijskim putem). Površina koja je pripremljena mora imati mirror izgled, pošto se svaka nepravilnost na materijalu vidi i na završenom delu. Bakarisanje: Postoje dve vrste bakarisanja, kiseli bakar i cijanidni bakar. Ovaj drugi služi samo da pospeši i ubrza galvanski proces, a drugi daje debljinu. Debljina nanosa je bitna pošto se i bakarni sloj polira finim abrazivom kako bi se otklonile sve nepravilnosti koje do tada nisu primećene (ovaj postupak kiselog bakra mislim da neprimenjuje nijedna hromirnica u srbiji), a nakon toga se deo opet odmašćuje. Hromiranje: Ovo je relativno najlakši deo posla, ali neko mora da izračuna površinu komada kako nebi hrom pregoreo (ako je struja prejaka) ili se slabo vezao za bakar (ako je preslaba). Pregoravanje hroma se manifestuje izmaglicom i nemože se popraviti nikakvim poliranjem. Niklovanje: Naknadni postupak u Engleskoj i Americi za postizanje visokog sjaja, a u srbiji zbog cene nikla(3-5 puta jeftiniji od hroma) skoro pa jedini galvanizacijski materijal (pošto ga nabacuju preko cijanidnog bakra). Sve ovo se može naći po stranim sajtovima koji se bave prodajom aparata za galvanizaciju, ali u srbiji sve još uvek funkcioniše na BIŽUTERSKOM nivou, i sa polirkama koje imaju male abrazivne brojeve. A bakar mislim da ovde niko nikad nije ispolirao. Mislim da si krenuo u boj sa vetrenjačama (kao i ja pre petnaestak godina) i želim ti mnogo uspeha. Pre nego što ti upropaste ram, prouči tehnologiju, ali veruj mi da ćeš za deset dana znati više nego bilo koji domaći nikler-hromer, o tehnologiji posla kojim se oni bave.

Prodajem par RIZOMA invidia II retrovizora po nabavnoj ceni, 240 evra

Ima jedan u beogradu mislim da se dečko zove toma nos ili pera nos. ako te zanima mogu da ti javnem telefon (motor je BG ali je izgoreo, agregat je prodao, ali ima ram i papire)

Auuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu navala bolje da ne pišem pp

Mislim da je pravi naziv DIZAJNERSKA STUDIJA ;)

nekako sam navikao na 900 ss look, pa mi ovo deluje previće British, što nije loše, ali mi bode oči... :D

Proizvodjači pravdaju konje i kubike tržišnim uslovima. Mada ja mislim da dobitci u ks koji naglašavaju proizvodjači nisu baš tako lako uočljivi. Svojevremeno sam bio oduševljen potegom i lakoćom vožnje cbx1000 iz 83-će godine, i idalje mislim da je za turing tih 1000-1100 kubika sasvim dovoljno. Nakon toga sam godinama vozio FJ1100 i bio oduševljen potegom, podvoznošću. Naglasio bih da je tada taj vazdušno hladjeni agregat ima deklarisanih skoro 140 ks, na karburatorima i gumama od 16 cola (jedina stvar koja me nervirala), potezala je od 2000 obrtaja i nije se uopšte kvarila. Realno je da se u nemačkoj voze motorcikli velikih kubikaža (većina je limitirana na ispod 100 ks), da se u italiji voze spotrtski motori (temperament) da u Americi najbolje prolaze Harley-i (nacionalni ponos), ........ Kakvi su naši uslovi života, mi bi trebali svi da vozimo PAPAKI-je, znate to su oni smešni motorići (naši turisti koji letuju u grčkoj znaju) koji grme kao harley a izgledaju ružnije i od tomosa (ako je to moguće). O potrošnji ulja sam već dao svoje mišljenje, ali ponoviću ga. Potrošnja zavisi od konstrukcionog rešenja agregata, režima vožnje i samoga ulja, ali ne postoji motor koji ne troši ulje, a ako F1 bolid potroši skoro 3 litra vrhunskog ulja po trci, ne vidim razlog zašto i ova sokoćala koja nama prodaju ne bi trošila malko ulja. ;D ;D ;D završio bih jednom rečenicom koju sam pročitao u jednom brit časopisu za motorcikle (mislim da je AWOL). Parafraziraću: 1 cilindar dovoljno je 600 ccm 2 cilindra 1000 ccm, 3 cilindra 750 ccm, 4 cilindra 1100 ccm, a bilo bi lepo da nam prave motore sa šest cilindara, kubikaža nije bitna, a lepo se čuje ;D ;D ;D

Ulje koja nije voženo, nema sumpornih jedinjenja (kiselina) koje nastaju sagorevanjem benzina, tako da je idealno zameniti ulje na kraju sezone bez obzira na to koliko je prešao motor od zamene. Ako motor ne voziš preko zime, stavi ga na suvo mesto, natankaj rezervoar preko pola, zameni ulje i filter, izdreniraj karburatore (oni šrafčići na lončićima) i dopunjavaj akumulator jednom mesečno. Nemoj paliti uopšte motor preko zime ako ne misliš da ga voziš. Nemoj okretati zadnji točak, samo dobro podmaži pogonski lanac i ostavi ga da spava zimski sam.

Pa bas da je tako i nije. Svi trose bili R ili K. Prosle godine smo isli kruznu turu Italija-Grcka ja sa Stromom i moja dva drugara sa XX-om i K1200S. Od nas trojice ulje je dolivano samo u K1200S i to solidno. JEDAN STARI MAJSTOR MI JE REKAO, "SINE, KO JE MAZO TAJ SE VOZO, DOK TROŠI ULJE ZNAČI DA GA IMA"

Ja bi njega na kolac, pa na vatru, da cvrči. Ja znam bar par momaka koji su invalidi pa voze na dva točka >

Pa naravno. Retki su skupovi dobrotvornog, humanitarnog karaktera koji bi sigurno bili sponzorisani, naravno da sve bude jasno i bez profita. Meni su ipak draži manji skupovi bez velikog ozvučenja, ali mislim da bi o lokacijama trebalo povesti računa. Malo više prirode a malo manje grada pa će biti i manje dokazivanja na zadnjaka, manje nastradalih prolaznika, manje policije ispred ulaza u kamp, manje oborenih motora od strane N.N. prolaznika,... Zavisi kakva je svrha milicije................. ??? ???

Ma ako oni prenose ima da skidam snimke i da gledam kao čovek, ja to ne mogu da podnesem >

Nijedan, nadji nešto drugo. Kle 500 ima zastareli agregat koji se pored u njega ugradjivao i u En 500, i gpz500s. Lanac primara zveči posle 15k, a pored toga ima i lanac anlasetra i lanac bregaste i strašno loš španer za lanac brege. Malo obrtnog momenta i gadan zvuk. Aprilia Pegaso, ima motor koji je totalna katastrofa, mada je srodan sa BMW f650, ali je glava petoventilska sa tim da su bregasto konusno brušene a peti ventil se šteluje na klacku, zbog radijalnog rasporeda ventila. Skupi delovi su samo jedna od stavki. Ako već planiraš da se izuješ 3000 evra kupi bolje neki BMW f650, ili KLR650, pa čak i XT600 je bolja opcija od dve gore navedene.

normalan ??? ??? ??? ??? ??? ???