Nije najnoviji model ali tu su negde. Ne dao bog da menjas sajlu P kocnice ili senzore tockova ili.... psihicka priprema pre svega takodjer da znade(te)s ako tockove skidas zarad zamene guma.... Skini pre toga klemu.... hoce da zaboravi senzore nakon sto se sve vrati na svoje mesto, ondak nastaje zurka. Ograniceni obrtaji, pali se ABS/ASR i ne moze se voziti dok se rucno ne iskljuci. Trazi calibraciju kako bi se problem resio, proces koji je toliko debilan da ja nemam reci.

Nema više dobre plastike koja se uvija ko pereca, elasticna i da ne zvoni na blagom kuckanju. Nema više ni plasticnih nosača žabica strafova unutarnje strane da valja....to sve tanko, krto. Ranije padne bajk sa ćope, ništa prodje sa par ogrebotina....sad kad se desi popuca unutra samo tako. Cena paprena ako treba da se zameni kao bubreg da prodaju a ne parče ofarbane plastike i naravno najskuplje su one koje ce se prve sjebati pri kontaktu sa asfaltom, drugim vozilom i slično.

NC-ejasi Hristos se rodi, Srecan Bozic.... puno zdravlja, srece, veselja i makine da nas dugoooo i sigurno sluze! Nidza jabuka i Bane dobise malo sredjivanja, radilo se na prednjoj amortizaciji, ventilima, tecnostima. prvo Nidzina gospodja desni je teze sisao kantastrofa izgled.... tek miris skidano je lani iz nekog razloga cackana, radjeno bole nas brige migerimo kako nama pase ove uzite plasilo me je da na desnoj strani nije nesto krivo... sve Ok Banetova makina Bane nema naviku prati, odrzavati higijenu lepo je kad skines i vidis doprinos svog rada... zastita radi svoje Vi sa novijim modelima od 2020 nemojte cekati mnogo.... skini, ocisti, zastiti, vrni.... da traje toliko je bilo u oba amorta gotovi ventili pakovanje razlog krckanja, glavljenja poluge resetovan menjac i to je toj Bokijev je sledeci, kod njega ide prednji disk, plocice, gume, servis i jos po koja sitnica. Kad smo kod guma... njegove Pirelke Angel GT2 presle su neverovatnih 30K, vidiece stanje. moja gospodja otisla je na spavanje do proleca Brava je (el. ulozak) pocela da me zeza ove sezone. Upalio, dovezao do tazbine, ugasio pa dok sam se presvukao u civilno, popio kafu, rakijicu.... da je upalim posle ma ni da bekne kontakt. red. br. 5 Dva krstak srafa drze sa dodnje strane, pre toga skinuti levu bocnu plastiku ne bi li se razdzekao dzeci. Malo je nepristupacno prici srafovima brave al dobro, resice se i to kad doje red tj vreme, taman i migavce da zamenim.

Bio je dobar, sta vise odlican primerak ondak se desilo sra*e Kao sto mozes videti tocak je stigao do rezervoara, ram pukao, upreden.... Ako mene pitas, bocni razanj da se vrti, gajba piva pored sebe pa polako rasturaj. Za 4-5h guma na jednu, plastika na drugu, gvozdje na trecu stranu... taman dok se prasence il jaga ispece. Odvoj sta je zdravo, oglas i krcmi polako. ima i onih koji ce ovakvo stanje "srediti" pa ......

Nije moguce nego ga gonis ko tudjeg, mora lanco da popusti posto ti neces..... salu na stanu, moguce je Zamenice ti o njinom trosku.... nisi prvi. Sa vremenom sam nikakav, jos uvek mi je radiona na pauzi, srafim na drugome mestu i onako, bas me razvali...... ali mozes naici krajem nedelje neki dan da pogledam.

Oem lanci su vrlo loši....najpre mislim da je tu zec. PS. Proveri zategnutost osovine točka.

BAREL - Ovlašćeni diler i serviser YAMAHA programa za Srbiju YAMAHA-BAREL.COM BAREL d.o.o. ovlašćeni diler za prodaju motocikala i proizvoda YAMAHA brenda za Srbiju, ovlašćeni servis i originalni YAMAHA rezervni delovi. Servis - Plattner Motors | Ovlašteni diler za prodaju motocikala i drugih proizvoda marke Yamaha, rezervnih delova i servisnih usluga na teritoriji Srbije YAMAHA-SRBIJA.RS

Ne razumem te, sta ce premostiti?

Na polovan sam mislio, niko ga nije imao. Covek ga je tako vozio i nema problema dok se ne zadje u grad i kreni stani varijanta. naseo je, pokrivio sipku ispod hladnjaka ventilator je stradao, hladnjak pokrivio ali nema pustanja posle 6 meseci konacno (zajebano je odviti srafove) Sta se desilo sa tvojim hladnjakom, da li si video kod nekog moze li se popraviti/zakrpiti? Nov kod nas mozes jedino poruciti kod ovlascenih.

Otkacen kabal sa + kleme znaci da je strujno kolo u prekidu, sto dalje znaci da ako dodirnes masu nece se nista desiti.....ali.... Ako vozilo ima neki uredjaj koji je vezan na stalno napajanje i "drzi" struju jos neko vreme.... tad moze doci do varnicenja. Starija vozila su imala kondenzatore, pojacala za muziku.... raskacis napajanje i cekas jos neko vreme da se ispazne. Sk ti na brzaka objasnim zasto je to tako..... Ranije si mogao uci ispod haube i popravljati koliko je bilo mesta za razliku od danasnjice. Sve sprceno, nabijeno, minimalno mesta ima za najprostije radnje kao sto je recimo zamena sijalica. Zbog svega toga, akumulator je teze dostupan, plus je zasticen plastikom u vidu poklopca. E tu je sad tim strucnjaka dosao do zakljucka da tebi kao korisniku lako bude dostupna + klema, - zavlace u dubinu, teze je dostupan. U slucaju da ti zatreba paljenje preko produznih kablova, + klemu kacis odma, - klema je izvucena obicno sa strane ili kod pozarnog zida. Siguran sam da ste videli izvucen - vod sa strane i on upravo tome sluzi da se tu nakaci kabal a ne direkt na bateriju. Ako ti ostave kontra, da ti lako bude dostupna - klema znaci da moras rasturati plastiku oko baterije i pitanje je koliko mesta imas da zavuces i nakacis stipaljku... zna sve biti u dupetu = prespajanje u najavi. E sad, neko moze pomisliti "pa sto nisu izvukli + vod kao sto je izvucen - ?".... Pitanje je na mestu, razlog je vrlo prost. Paljenje preko kablova takodje ima svoju proceduru i ona vazi za svako vozilo, bajk, avto, kombi, traktor. Da skratim pricu, paljenje preko kablova radi se sa odspojenim akumulatorom na ispravnom vozilu sto gotovo da sam siguran niko al bas niko ne primenjuje il retko ko. Ili ti Ske u tvom slucaju dignes brzu spojku sa + kleme, nakacis stipaljku na + akumulatora, druga stipaljka ide na izvedenu masu, okrenes se ka neispravnom vozilu i kacis + na +, - na - uz obavezno pracenje varnicenja. Moj kolega iz bivse firme hteo je da pomogne coveku da upali automobil. Nije ugasio automobil, digao je haubu, nakacili su kablove kako ne treba i cim je druga strana dala kontakt i pokusala verglanje tako je kolegi upalio lampicu serva ako se ne varam, davno je bilo.... crko mu je racunar na 1. Ovo se isto moze desiti na motociklu jer mi ne mozemo znati u datom momentu sta muci neispravan bajk.... iz najbolje namere mozemo sebe ujebati. Zato kod sebe prvo odspoj, povezi kablove pa nek druga strana proba paljenje. Uhhh lebtejebo roman napisa

To ces teško naći, cekao sam skoro pola godine na ventilator hladnjaka za X-max 250.

Jovane ta tema je prezvakana do sad koliko hoces puta, cak sta vise imali smo odlicnu temu koju je @zika56 pokrenuo prošle ili predprosle godine. Ne znam zašto i kome je smetala ta tema pa je ista obrisana..... Samo mogu reći šteta, imala je sav sadrzaj vezan za kiselinske, AGM, lit. baterije, reglere, namotaje i td.

To je ništa.... Sef servisa hteo da se napravi pametan pa pred musterijom diže haubu, kači starter, uključuje i viče ajde pali.... Samo se zadimilo, poveci oblak sa svih strana Pametni šef nije prebacio starter sa 24 na 12V PS Stradali su svi racunari (motor, air bag, bsi), instrm tabla, radio, sat digitalni, alternator....kad stetu stavis na papir nije ti dobro od cifre. Inače akumulator mu je samo crko pre sranja.

Nije problem, necemo se svadjati jer nema poente. Delimo znanje, iskustvo jer niko od nas nije naučen rodjen. Samo glup covek moze misliti da sve zna, pametan ce svaki dan nadogradjivati sebe po malo. Nekad su prevozna sredstva bila mnogo jednostavnija sto se elektrike tice. Iz godine u godinu desavale su se drasticne promene, primat uzimaju razna dodatna pomagala sto dalje znaci vise racunara, senzora, zica. Da bi se ispratio rad elektrike kako treba, kiselinske baterije odlaze u istoriju, na njihovo mesto dolaze novi tipovi akumulatora, can mreze, veci/jaci alternatori ili ti sve je moralo pratiti jedno-drugo. Kod starijih vozila kad se montira klema, retko kad zavarnici pri samom spoju instalacije sa akumulatorom. Danas nije takav slucaj, zna dobro da zasmerca kad se spaja i to je jasan znak da je u tom trenutku doslo do velike potorsnje struje. To smercanje nije opasno pod uslovom da je merenje potrosnje struje u fazi mirovanja u granicama normale. Zato, valjalo bi proveriti potrosnju struje sa vremena na vreme. Mozda, ako ne i idealno uraditiproveru kad se startuje sezona (raskacene, povadjene baterije) ili kad se menja baterija. Unimer u ruke, klik potrosnja ... klik punjenje i mirna glava ako je sve Ok. Smercanje koje nije dobro je upravo to o kome se prica a nastaje prilikom pogresne demontaze akumulatora. Pogresno je prvo skinuti + pa - klemu jer sekund nepažnje moze dovesti do spoja + kleme sa sasijom ili ti masom. Prvo sto pogori su osiguraci ili elektornika pa osiguraci sto je najcesci slucaj. Potom instalacija moze planuti i jedared doziveh da vidim kako izgleda kad akumulator ekplodira i to sve zbog mesanja tj prespajanja + i -..... zajebana rabota. Takodje neispravan el. uredjaj, potrosac neki moze dovesti do velikog problema. - Kod automobila ventilator hladnjaka ili alternator ili motor brisaca moze vrlo lako zapaliti vozilo. Licno meni, umalo nije stradao automobil.....alternator je zveknuo tj poslao je masu direkt na napajajuci debeli kabal koji ide sa + kleme akumulatora. - Kod motocikla obicno je regler taj koji moze napraviti dobar problem (pogotovo ako je kineski), xenon balasti/sijalice. Zato, valjalo bi kod sebe (na dohvat ruke) imati kljuc za odvijanje tj skidanje kleme.... mene je upravo to spasilo da mi ne izgori automobil.

Apsolutno je bitno sta se prvo skida i sta se prvo vraca Znas li da racunari, inst. tabla, imobilajzer, regler ima stalan +12V? Izvuci el. semu svog motocikla i videces sta sve ima stalan +12V. Sta se desi, kad se pri skidanju akumulatora kljucem prespoji + sa - preko sasije? Retko ko ima srece pa prodje bez posledica (crko osigurac), obicno nastane kurslus, havarija. Motocikli imaju zastitni osigurac, obicno je zele boje ili ti 30A i to je samo do nekle dovoljno. Modeli koji imaju dodatni osigurac od 3A, kao recimo Aprilia, sacuvace ecu motora da ostane citav. modeli koji nemaju osigurac ecu-a nece imati tu srecu dok zvekne osig. od 30A elektronka je vec stradala jedan pec na + klemi bio je dovoljan Konkretno sta se ovde zbilo..... Bev je od naseg clana foruma, dao je drugaru da se provoza. Drugar se provozao, resio je da ga opere pre vracanja. Iz nekog razloga cackao je oko akumulatora, prespojio kleme i ode mast u porpast. U sekundi je pogoreo 200e za polovan ecu, imobiljzer, kljuc sa bravom, antena. Tako da.... se ponovim jos jednom... prvo se skida - pa + klema, montaza obratno!

O Grbicu ili ti Darku nemam novih informacija kako radi. Lani je očaj živi bio, sad deluje da je podigao kvalitet.

NC nema dodatnih žica vec samo dve. Levo ide +, desno - klema. Kad demontiras aku, prvo skines - pa + klemu. Montaža ide obratno, + pa -. Sporna zica je od nekog el. gedzeta....proprati je malo bolje kud ide. Inače nisi morao otvarati temu jer o NC već postoji.

Poenta je da svaka primedba bude zabelezena na prijemnom odeljenju tj da se vidi pisan trag na radnom nalogu. Nikako prihvatiti varijantu "recicemo serviseru da pogleda, proveri".

Koliko mene secanje sluzi rec je o Mikijevom mopedu. Takodjer koliko me secanje sluzi, zalio se BO na losu kocnicu tj da mu blokira zadnji tocak. Tu su nesto cackali, resili i Miki je otisao. Ubrzo nakon toga pozalio se na slabu kocnicu.... stisne ko manijak, gotovo nista se ne desava sa kocnicom. Otisao je do BO gde su ocistili disk odmascivacem, probali bajk i konstatovali da je sve ok. Daleko od toga da je sve Ok.... zveknuo je cilindar, mora zamena. Nekako nagovorih Mikija da im se opet obrati.... na sta rekose da je samo usao vazduh, lako ce resiti. Mmmm da, nece da moze..... zamenili su koc. cilindar o "svom" trosku. To je jedan primer, za drugi primer koji je vezan za elektriku mozemo se preseliti u Suzuki salon. Poziv me je delio da se spakujem i odem na razgovor jer su bas dobrog drugara kljucali u zdrav mozak. Ima tema o drugim brendovima gde su kolege sa naseg foruma izneli neverovatno losa iskustva. Ne znam sta vise (pametno) da kazem, sredite do maximuma to sta imate pod guzcom, cutite i trosite na drumu valjano..... uzdravlje!

Moram odlutati dosta sa teme ne bi li Vam priblizio stvar ili ti materiju. Nije "tesko" dokazati, pre dokazivanja mora se znati sta se zbivalo do tog momenta. Upravo papiri mogu resiti mnogo toga pod uslovom da je zavedeno ili ti ako postoji pisan trag. Od pisanog traga ne moze se pobeci. Takodje postoji jos jedan pisan trag (servisne kampanje) za koje mnoge musterije ne znaju bez obzira na brend motocikla. Da li ce musterija saznati.... zavisi ako sama sazna pa se raspita u ovlascenoj kuci ili ako ovls. kuca pozove i obavesti musteriju..... ovde bi se zaustavio. Ne bi verovao sta se sve dira, radi pre nego dodje do kupca...... Probam plasticno da Vam objasnim..... Svaki nov motor ima bubice al bukvalno svaki.... ne postoji savrsen koji se ne kvari. Neki bajk ima vece - drugi manje decije bolesti. cuvena problematika k.m.b.pumpi (kineski motorici benz. pumpi) xxx problema sve dok se ne zameni pumpa Takodje problematika oko nakucavanje sica ventila, na 0km ili ti pre isporuke pomera se zazor preko normale za 0.10mm do prvog servisa. Posle prvog servisa se pomera za 0.05mm jos max 2 puta. Ako nema vise problema nista s ene dira, ako ima problema menja se cela glava. Samo je stigao mejl sa br. sasije da se na 16 komada treba zameniti el. motori prednje stabilizacije i P kocnice = 32 el. motora + izvrsiti proveru polumeseca sajle pod kojim uglom stoji i da li ima pukotina. Ubaciti nove verzije proglrama u sve racunare. Ne bi trebao da iznosim ove podatke, ima mnogo primera bez izuzetaka, svaki brend je podkacen .... dosta toga se odigrava iza zavese.... Motocikli, automobili izlaze brze nego pogacice iz pekare.... slaba kontrola, resava se u hodu pa kako koga sta zalomi..... nadam se da smo se razumeli

Apsolutno menja.... vrati se na pocetak teme i sve pazljivo procitaj. Skittles-ova slamka spasa (da ne plati popravku iz svog dzepa) moze biti u zavedenoj istoriji odrzavanja. Ako ima pisan trag da nesto nije bilo u redu sa stenderom, da je bila intervancija.... moze se nadati popravci bez dinar da plati. Prvo bi nazvao ex vlasnika i otvoreno pitao da li je imao neku muku sa stenderom, pad ne bi pomenuo.... od tog odgovora mnogo ce znaciti za dalje. Nema ovde mnogo opcija, jasno se vidi da je lepljena diht masa. Takav bajk sigurno nije izasao iz fabrike. Pitanje je samo dal ga je prekrstio majstor u BO samoinicijativno (predlog nadredjenih) ili po nalogu ex vlasnika usled neke muke (zveckanja, klackanja, popustanja srafa...) u toku trosenja robe ili je ex vlasnik sam cackao kako se ne bi odvio sraf pa uj*bo poso, koplje se prelomilo kod Skittles-a. Sad je samo pitanje ko ce biti cistog obraza i stati iza svog rada.

Momci malo ste se zaleteli, boldovano mnogo menja situaciju . Pošto je kupljen od prvog vlasnika, BO ne mora snositi nikakvu odgovornost jer je sraf mozda čačkao ex vlasnik.... da predupredi situaciju. Ko će sad znati i dokazati sta je istina? Sad može biti "nisam il nismo majkemi"....prebacivanje loptice. Ako BO ponudi bilo šta.... od mene mogu dobiti +

Ne secam se tačno... svašta nešto je radjeno, pretres od prednjeg do zadnjeg točka. Ima slika al nema se vremena za

Po ovome što videh sva sumnja je uprta na anlaser i automat anlasera. Daj koju sliku anlasera.

E jbg, bas truba kako je krenulo. Preko slike navoj ne izgleda dobro, vidi se, rekao bi diht masa. Sacuvaj te skike, ocisti to parce sto drzis u ruci i ooet slikaj. Deo koji je ostao u navoju probaj da odvijes. Ako uspes odviti preterano je sa stezanjem, ako ne mozes odviti ondak je krivo uhvaćen pa uvijen pri stezanju. Cim je dobio opterećenje pukao je. Zakljucak..... lošem kvalitetu srafa kumovao je servis.