Fala Alex fala, trudimo se trudimo...sve po PS Elem , danas pade probna voznja, dofatio se autobana od mm-al do iskljucenja za plavi most 110, slap pumpa 120, Yamaha (Plattner) dodje malisa i na 130km/h bar kako kaze cajger + blagi pad. U povratku (sad je blagi uspon) 110 - 120km/h ili ti puna kapa za takvo stanje, tu predjenu km, tolikom kompresijom i na kraju velkim ogromnim vizirom......samo jos da potraje.

Mile BikerHouse pogledaj kod njega.

Pise Budva pantelija Послато са ALE-L21 уз помоћ Тапатока

Izgleda da ce biti jos novina, reslili da ubace turbinu......vise o tome, klik OVDE.

Da nastavimo gde je Mitar stao, km na satu nesto preko 60K...... post a picture prvo valja premeriti kompresiju post a picture sa desne strane skinuti plasticno prozorce post a picture zatim svecicu (nova original stavljena) post a picture Uslov za pravilno merenje kompresije: - hladan agregat - pun kapacitet akumulatora - odvrnuta rucica gasa do maximuma - ispravan zazor na ventilima nakacena aparatura, merenje moze poceti post a picture post a picture post a picture na ovom modelu, kompresija treba biti 10.5b +/- dok je u nasem slucaju 7.61b ili ti malo, ne valja post a picture Svi su uslovi bili ispunjeni pri merenju sem pravilnog zazora na ventilima, sledi kontrola/stelovanje ventila pa ponovo na merenje kompresije. poskidati sve od srednjeg tunela do zadnjeg tocka post a picture da bi se prislo do poklopca ventila post a picture sa druge strane, vidno lose odrzavanje post a picture avako izgleda kad je dobro odrzavan post a picture post a picture post a picture Usisni ventili na 0.10mm dok su izduvni 0.15mm.....ovde se neko dobo igrao sa izduvnim ventilima, jedan je na 0.05 dok drugi ic nema zazora. tako da je uradjena korekcija, namesteno kako treba, vraceno sve na svoje mesto (sem plastika) i ponovo na merenje kompresije sto ovoga puta iznosi post a picture Ovo nije prvi slucaj da zazor na ventilima bude los po kompresiju motora, dobrana razlika je bila na zajkovom SYM GTS125 dok recimo na 50ccm 4T zna cak da se ugasi motor i nema sanse da ga upalis dok se agregat ne ohladi. idemo dalje, motor je propisao na sve strane, nije dobro post a picture hladnjak mot. ulja i tu je stradao dihtung post a picture usput je neko ugradio f. goriva nesto pre karba.....pitam se sta ce mu dva post a picture fabricki koji je jako los, stoji sa desne strane ispod nogu post a picture par destetina cm desno je vakum pumpa goriva, usrafljena za ram post a picture creva fabricka, nikad menjana, krta i pucaju bukvalno na dodir post a picture post a picture izbacen je naknadno ugradjen fiter, zamenjena creva i ubacen nov filter goriva tj, vraceno na fabriku post a picture Nedostatak snage u ubrzanju, pored kompresije lako moze biti problem u karburatoru. Ima dva modela karburatora Keihin i Walbro, nas slucaj je Walbro i prvo treba proveriti siber tj gumeni deo da nije ispucao pa usled toga igla se ne moze popeti do kraja (ovde je siber glanc nov), drugo treba videti da nije ispucala flansa karburatora pa vuce vals vazduh i remeti smesu (takodje je stavljena glanc nova flansa karba) i trece treba videti sraf za stelovanje smese na koliko krugova je podesen. post a picture evo nekih uputstava vezano za karburator(e) post a picture post a picture provera el. sauga post a picture post a picture Svecica i ako je nova garava je, crna, sto znaci da je bogatija smesa....sraf je odvrnut na 2.5 kruga ali za malo, a to malo je los navoj na srafu za stelovanje. Napred-nazad i tako u krug, dobijem jos 1.5 + onih 2.5 dodjosmo do 4 kruga te razlog crne svecice, pipavo jer lako moze puci i eto ti belaja. sledeca stanica je CVT zateceno stanje je: - kais dobar - rolnice nove kao i klizaci post a picture post a picture nov lezaj dekle i rolera, sve je u redu sem lezaja u kvacilu 6902 post a picture jedan za zamenu dok je iglicasti suv ko barut post a picture zamenjen je lazaj (Koyo), sredjen i spakovan CVT i izvucen visak ulja iz motora post a picture Usledilo je paljenje koje je sada mnogo bolje nego sto je ranije bilo, lepo prima gas ali videcemo sta ce reci na probnoj voznji, da li moze ili ne moze dobaciti/prebaciti 100-ku. Usput, ne znam ni koliko je pametno pokusati do maximuma ici jer ima razna zvackanja sa svih strana agregata...Mito bekrijo, nisi se usrecio s'motoric mogu ti reci, toliko za sada.

Moram ti reci da pogresno mislis, probaj Malaguti SpiderMax, Peugeot Satelis ili Aprila Atlantic (Classic model ne Sprint) ili X9 recimo pa da onda donesi sud koliko su zapravo udobni, kad sednes kao da si u fotelju zavalio pedu. Naravno ima maxia koji su manje udobni kao recimo T-Max, Gilera Nexus, Kymco Xciting, Peugeot Geopolis, Yamaha X-max takodje ima tvrdje sediste, no guzzca se svakako navikne. Ne bi trebalo da trese korman i nije naporno voziti tom brzinom (veliki tockovi), sto se tice ispruzenih nogu.....to jedino ako sednes na mesto predvidjeno za suvozaca.

Nema na cemu kolega, tu smo da pomognemo, sugerisemo......... Boldovano je bitan detalj, posto planiras da vozis na duze staze, moj ti je predlog da ne ides ispod 400cc. Znaci odluka pada na novo, izvesti iz salona....... tihhhh lep i poseban osecaj ali moras povesti racuna oko sledeceg, pazzz sad Posto je sada zima, bilo bi zgodno da se prosetas do salona Plattnera, Suzuki, SYM, Kymco, Piaggio.... snimis sta te zanima, sednes i vidis da li bi ti odgovarao, procaskas sa prodavcem koji ce reci sve reci hvale, kako je to super kako ovo kako ono...jbg to mu je posao na kraju krajeva. Ti lepo potrazi majstora pa procaskaj i sa njim koju (da li ima nekih mana, koji model bi predlozio i td.) ili ako majstor nije tu, ne mozes doci do njega iz nekog razloga, probaj da dodjes do tehnickog savetnika (svaki ovlascen servis mora da ga ima). Teh. savetnik (tehnicka podrska) je covek koji komunicira sa platformom tamo negde i ima izobilje ingormacija resavanja odredjenih problema kao i samih preventivnih akcija koje prosledjuje majstoru, majstor sprovodi u delo. Tako da racunaj da i od njega mozes dobiti informacije koje te zanimaju......znaci prvo majstor, teh savetnik pa na kraju prodavac (prodavac je tu sao da se smeska i da ti uzme pare). Zakljucak.......bitno je da kupis ono sto je dobro i sto ce trajati, nego da uzmes sto je na oko lepo "spolja gladac, unutra jadac"

Msm da je tema vise za "Dilemu pri kupoini...." Prvo moras videti za sta ti treba skuter, voznja po gradu ili za putovanja ili pola-pola. Ako je za grad i ptice na grani znaju da ide manja kubikaza, veci tocak za sta je Bev izmisljen ili Yamaha, ma da se vise opredeljuju za Beva. Zatim imaj u vidu dostupnost delova ako zatreba neka intervencija, da posle ne bude "osta meni 2mes. motor u servisu" , za talijana ces pre naci deo nego za japanerosa, pritom je nesto jeftiniji. Ondak sledece, da sam na tvom mestu, pre bi jurio neku dobru polovnu 250-cu iz razloga sto je registracija dosta jeftinija nego 300/350cc pa ako te smori 22ks, zelis preci na 400+cc, lakse ces prodati tj izgubices manje para na tom polovnom nego na novom motoru. Ako ces skuter koristiti za putovanja ili pola-pola, ondak nemas sta gledati ispod 400cc i ostaje ti samo da vidis koji ti vise odgovara (polozaj sedenja, tvrdoca sedista, visina kormana, prostor ispod sedista i td.)

Ako imas semu kao sto je okacio @duh koji hoda, ne vidim drugu zelenu zicu. Okaci tvoju semu ako mozes pa da vidimo gde ide.

Evo i ja da se jOpet prijavim za novu turu

Nije samo konstrukcija motora, ima tu i vitke gradje.....za njih dvoje teskasa i treba tvrdja guma, ona mekana se sva jadna uvija, kako da drzi Sala na stranu, nisam jedini koji je imao lose iskustvo sa Dunlop opancima, cinimi se da su @braca i @Djuksi takodje kukali da zna da klizne dok se na AA savrseno pokazala sto i sam mogu potvrditi. Stavio sam par dana pred Alpe glanc nove MCG, u povratku nas je tukla kisa samo tako, na jednom kruznom toku umalo nisam pao. Napred je bio alexanto, iza Alex, iza Alexe sam vozio ja....gadjam isti trag (vidi se od kise) kuda su prosli (nosalantno) pa ni sam ne znam kako sam ostao u sedlu, ode prednji pa vratio prednji pa ode zadnji kraj....izbaca me samo tako, sreca dobro se zavrsilo. Oni sa Dunlopkama prosli bez ikakvog problema ja sa MCG umalo se ne polomi na mokrom, dok na suvom obrnut redosled u mom slucaju. Ima jos jedan slucaj koji nije vezan za skutere, u pitanju je moj i Kuzmin NC tj gume na njima. Moje su Bridgestone dok njegov nosi Dunlop, oboje smo presli nesto preko 8K, minimalna razlika ali zato njegove gume su dosta potrosenije naspram mojih, pritom u par navrata na zajednickim voznjama osetio je kako mu je kliznuo motor, dok sam ja prolazio najnormalnije.

Taman kad mislis da je sve gotovo, spremno i tako to, pojavise se dve kapi, kapi sa desne strane tik pored stendera. gledam, ne verujem, nije valjda popustila pumpa za vudu pa propisao na odusku pitam se ja..... img host nije nije, popustila je selna....dobro je img host Inace kad propisa antifriz ili mot. ulje na odusku, znaci da je zrelo za remont (znaci kad propisa, dokle god slini moze se slobodno voziti). Ako neko misli da ce se izvuci samo zamenom oba semeringa (uljni i antifriz) grdno se zeznuo jer u 99% osovina pumpe je ostecena, te zamenom samo semeringa nije resenje tj vrlo kratko ce trajati. Kad dodje vreme za remont, najbolje je raditi kad dodje vreme za mali servis jer se ispusta ulje kao i antifriz, radi demontaze desne dekle motora...ili ti menja se sledece: - ulje u motoru + f. ulja - antifriz (termostat takodje ako ne radi kako treba) - selene puza - dihtung puza - osovina pumpe - semering ulja i antifriza (guma+keramika i mali gumeni) Za manje kubikaze zamenski set (semerinzi + osovina + diht. puza) za reparciju postoji, jeftinija varijanta (nesto krace traje) ali za 400/500cc nema u kopiji vec samo iz originala.

Jbti sunce, koja kilometraza za kratak period......svaka cast. Nadam se da hocu, samo da bude zdravlja i para....nista vise

Definitivno ima veze sa konstrukcijom, tezinom motora, 400/500/600 cc imaju preko 200kg dok manje kubikaze oko 170kg + ako se uzme u obzir dimenzija gume 14 napred - pozadi 13 coli. Moje iskustvo je nesto preko 30K na MCG gumi, prezadovoljan sam bio kako radi posao bilo da je potrosena ili ne i slazem se sa Saletom da nije bas dobra po kisi. Zatim sam presao na Dunlop SS i sve je bilo lepo dok mi nije kliznuo prednji kraj na uobicajnom rutom za AR (prosao xxx puta, napamet znam svaku krivinu) pritom temp. je bila +30C. Pomislio sam da je slucajno ali desilo mi se jos par puta da klizne bez pravila i tu se uvuce neki strah tj nisam vise bio opusten i ni blizu nije bilo obaranja kao ranije.....tako da u mom slucaju MCG guma se bolje pokazala.

MCG vs Dunlop Scoot Smart ......... 1:0

Zapeo Deki da ga vozi sad pa sad, kupio neke zimske gume s'kramponi sacuvaj Boze.....sala mala za budalu uvek ima posla, ja da ti recem posao se privodi kraju, stop prekidaci prvi idu na montage jedan je zamenski (500din) drugi je fabricki (1.100din bas bas ga odvalise sa cenom) upload gambar s'crveno vrhce je zamenski upload gambar upload gambar Namontirani, sad radi kako treba tj ne svetle konstantno stop svetla, plastika vracena......idemo dalje Dodjoh do reglera, jedan mali ali znacajan info.... ako nekad nekom zatreba regler, opcije su sledece: - polovan original (nije dobro resenje, pitanje je kada ce zveknuti, los kvalitet) - polovan od drugog modela (gadjati od Honde SW400/600 pa prevezati instalaciju) - nov Joskin (odlican, takodje se inst. mora prevezati, ima sema) - nov zamenski (obicno kinez koji je krs tezak) - nov original (kosta oko 15K odnos cena-kvalitet = 0) Znaci, najbolje resenje je uzeti Joskin regler (nije reklama) ili polovan od Honde SW-a (odlican, traje koliko hoces, cenovno su isti) kao sto je u ovom slucaju tj pao je regler od SW400 (isti nosi i SW600) evo ga, eto i oznake ako nekom znaci upload gambar prevezan (ima jedna crna tanja zica koja ide na +12V preko kontakta) , montiran upload gambar punjenje je idealno, ovo je pod opterecenjem, lampica EFI se vise ne pali....sve Ok upload gambar Vracene plastike, nosac, napumpane gume, jos aku da stigne....tandara mandara broc i gotovoa makina

Pa da nastavim di sam stao, a da instalacija.... na meniju jos fale secice i termo buzir images hosting malo secni, zalemi (obavezno), izoliraj, provuci i gotovo images hosting Instalacija sredjena, CVT spakovan, ulje u reduktoru zamenjeno, nova svecica turena pa ajd sad na paljenje, valja proveriti punjenje pre svega pa taman da se zagreje at radi zamene ulja u motoru. Unimer nakacen, bam tras lepo upali, gledam u tablu lampica EFI ne svetli sve dok nisam dao gas....momentalno se upalila. Gledam u unimer i opet prepunjava, gledam u osigurac...sve ok, hmmm gasi. Raskacim regler, opet provera istog, sve Ok kako + tako i - diode, vrednosti jednake....unimer kaze ispravno. Uzmem moj regler koji mi sluzi za test probu, nakacim na unimer, mala odstupanja u vrednostima...unimer kaze ispravno. Namontiram moj regler, upalim motor, dam gas kad lampica EFI se ne pali, merim punjenje, punjenje odlicno. Raskacim moj regler, vratim stari, ponovim postupak i opet prepunjava.....skinem stari opet merim unimerom, paralelno uporedjujem sa mojim i sve je Ok. Eto kako zna da je*e regler, pored toga sto instalacija nije valjala jos i ovo malo kockasto cudo nadje da me zajebava. I tako, ostavim sa mojim reglerom da radi, nek se greje, dok se greje ajd da vidim signalizaciju. Napred ne rade obe pozicije, oboreno svetlo, nazad takodje ne rade pozicije, osv. tablice i stalno svetli stop svetlo. Motor nabi finih 50C, odvi sraf, filter dole pa nek se cedi lagano, dok se cedi ja odo na prednji kraj. da bi se neka, bilo koja sijalica u faru zamenila images hosting prvo se skidaju retrovizori images hosting zatim maska images hosting ako neko nije znao, ispod piaggio amblema images hosting nalazi se sraf za stelovanje farova images hosting images hosting zatim migavci images hosting eto ga racunar (mozak) motora, vidi se iza vizira gledano images hosting far sa gornje strane drze 2 srafa i sa donje jedan M6 sraf tacno po sredini images hosting eto ga napolje images hosting gumeni poklopac skinuti images hosting otkaciti osigurac sijalice images hosting images hosting sijalice poz. svetla je ubodna od 5W kako napred tako i pozadi siajlica ob. i dugog svetla su iste H7 12V 55W images hosting Jedan savet, ako skroz raskacite far iz nekog razloga, pozeljno je obeleziti ili zapisati boje zice koja ide na ob. a koja na dugo svetlo jer su dzekovi isti kao i duzina instalacije pa lako mogu d aim se zamene mesta....u prevodu, kad se upali motor svetlece dugo umesto oborenog, kad se upali dugo svetlo gorece oboreno. namestena prednja signalizacija, sad ajd nazad images hosting stop lampu drze spoljni krst. srafovi images hosting levo je stop (bucka sijalica od 10W) desno je poz. ubodna sijalicka (5W) images hosting Zamenim ubodne sijalice, proverim da nije negde prespojena instalacija stop i poz. svetla (pri kontaktu stalno svetli stop svetlo)...nije, sve je na svom mestu, pakovanje pa da vidim kakvi su prekidaci tj da skinem dzekove sa njih...garant je neki u spoju. Brzinski skinem masku oko kormana, dam kontakt, stop svetli, capnem jedan dzek...svetli i dalje, ok capnem i drugi dzek...svetli i dalje. Uuuu majka ti stara pa gde si prespojen, mozda ne releu napred...oce li me sad i to je*ati. reko cek da vidim dzek levog prekidaca i imam sta da vidim....uredno ubacena zica i tako gurnuto u stop prekidac sto ja sa druge strane pri davanju kontakta to nisam mogao da vidim images hosting sa desne strane tj na prekidacu je neki pametnjakovic ubacio podlosku (za M6 sraf) te iz tog razloga rucica ne moze dovoljdo da pritisne pipak na prekidacu images hosting prekidac radi ali za svaki slucaj idu oba nova jer oni nisu skupi images hosting Sad signalizacija sva radi, provereno ulje u kocnicama, sutra nabavka prekidaca stop svetla i reglera, treba i nov aku da stigne....ulje se dobrano iscedilo tako da je i ono zamenjeno. ostaje jos f. vazduha i dosta za danas, previse mozganja (bemti italijane i zateceni budzeraj) images hosting Nastavice se......

Valja malo osveziti temu, jos jedan X8 medj redove, tacnije Dexterr-ova makina. Sta treba raditi, treba precesljati motor, resiti lampicu EFI i srediti jos neke sitnice (bravicu, sajlicu, plastikicu...sve nesto na cu) kao po obicaju krece se od CVT-a ili ti kais (fabricki 91 zub) dobro stanje, nacet ali moze jos gurati post img sirina istog post img zatim variator, ovde bese natrpana mast iz nekog razloga post img predhodni vlasnik ga je vozio, sto bi rekli za svee pare nema stednje, zeza krizu post img tu dodju rolnice komada 8 (sto se rimuje na k... te n.... ) 25x17 od.... grama post img ako neko ima nedoumicu kako se pakuju rolnice, evo prilike da vidi prosto ki pasulj....ispravno buc dole post img vidjao sam xxx puta i ovako da ih stave....neispravno deo gde je sira plastika uvek ide na kaziprst post img Kada se napakuju rolnice kako ne treba, vrlo brzo dodje do ukopavanja zida variatora gde rolnica naleze te isti zna da pukne, tako da jeste glupost ali treba voditi racuna! delovi odmasceni, ceka se na klizace, roler i lezaj dekle kao i kvacila post img lezaj dekle 6203 i lez. kvacila 6904 post img skinuti zeger osigurac pre izbijanja post img lez. kvacila 6904 post img sa druge strane kvacila takodje ima lezaj (iglicasti), pranje i podmazivanje post img Mesa na ferodama ima dovoljno ali su malko tvrde pa kad udare vece temperature lako moze doci do cuvenog odvratnog zvuka struganja pri polasku, no videcemo kad otopli. Napomena....taj problem se jedino resava zamenom gornjeg dela kvacila ili remontom feroda. Zaboravite sa smirglanjem, obradom kod strugara ili usecanjem kanala, nista od toga ne pomaze, kad feroda promeni strukturu nema nazad. sto moze potvrditi blago izrisovano zvono kvacila post img To je to sto se CVT-a tice, moze se preci na filter vazduha, svecica, antifriz..... nakon odvijanja srafova kucista f. vazduha, izlete oko 150-200ml mot. ulja zadivljujuci prizor, sta reci....... post img post img post img jos malo i bice ko novo.....kako mrzim nemarnost ma prezirem ga! post img antifriz G12 jacine do -30C dobra jacina ali zato svecica je dobrano potrosena post img Sutra stizu delovi pa da s kompletira CVT, zamene ulja, filteri i td. a dok to ne stigne, valja napasti lampicu EFI. Kod Piaggio motora, kad upali lampicu za kont. motora, u 98% to se desi zbog previsokog napona punjenja tj obicno biva oko 18V. Prvo sto krene da riknjava je signalizacija, poziciona i oboreno svetlo pregori na dobar dan....zatim ubrzo strada i akumulator, ne prija za celije visok napon te dolazi do krivljenja, krckanja kiseline i izbacivanja na odusak ako ga ima, ako ga nema onda krene da bubri sa strane gledano. akumulator u nasem slucaju je 12v 7Ah ili ti nikako ne ide za ovaj motor, nama treba 12V12Ah, desni plus, oznake YTX14 izmereno punjenje od 18.3V ihhhaha probilo limit post img da bi se doslo do reglera, mora se skinuti zadnja desna bocna plastika post img pre plastike treba skinuti rukohvat suvozaca, 2 srafa sa prednje strane post img 2 srafa M6 sa gornje strane u "gepeku" post img zatim srednja plastika post img da bise doslo do gornjeg srafa bocne plastike (torex 30) post img i to je to, regler je tu kao i automat anlasera post img post img evo ga glavni krivac prepunjavanja, da mozda ne, moze biti ali ne mora da znaci....vid'cemo post img ono sto spazih je ova zica (zadnja signalizacija) tik iza reglera, sto i nije dobro jer se regler zna dobro ugrejati ne bi valjalo da dodje do kratkog spoja post img zarad toga, izmestiti je sa druge strane, sto je sigurno-sigurno je post img E sad, sta se dalje desava.... pre zamene reglera, obavezno proveriti isti tj videti da li je probila neka dioda i to se moze uraditi unimerom. Zatim sledi provera namotaja, da nije kojim slucajem neka faza probila prema masi i to se takodje moze proveriti unimerom i valja proveriti medjusobnu vezu preko opterecenja. U ovom slucaju, unimer kaze da je regler dobar, unimer kaze da je namotaj ispravan a ja imam prepunjavanje...hhmmm Ponovo gledam osiguac, ceo je, ispravan (nije onaj sa S vec ravna nit odozgo gledano), svetli probna lampica na obe strane, sto bi rekli ;sve ispravno a opet ne da radi". izvadim osigurac i imam sta da vidim, izgoreli kontakti nekad pa vec budzeno ali jako lose odradjeno post img post img Sad je "problem" sto se ne moze prici instalaciji da bi se sanirala steta. Kroz glavu mi prolazi zadnja leva bocna plastika, sediste, srednji tunel ali to se zapravo ne mora skidat....sve se moze odraditi kroz pozorce predvidjeno za prilaz svecici samo treba naci 3 zice koje mi trebaju post img Znaci, kod EFI lampice/punjenja prvo treba proveriti akumulator tj pritegnutost klema, osigurac obavezno izvaditi i ako on na oko izgleda zdrav pa tek onda proveriti regler i namotaj. Nastavice se.........

Bili danas do Vince da pogledamo X8 sa oglasa, pregled je trajao jako kratko..... masna termo grupa, otisao dihtung glave. Sreca u nesreci da je pustio ka spolja, inace bi doslo do mesanja ulja i antifriza, no to i nije toliko strasno, strasno je kad ga je upalio.....zvecka masina Nije za kupovinu pa da se neko ne zezne, ne cangrljaju rolnice. Naravno da je preporuka, skuteri su izmisljeni za grad, stim sto po mom misljenju kubikaza da ne prelazi 250cc. Ako je kombinovana voznja sa izletom od par stotina km, ondak je preporuka 400/500+cc.

Problem sa gasom moze biti upravo kao sto Bojan rece, sto se tice cangrljanja, nije da bas niko ne moze da odgovori..........moze biti do CVT-a tj rolnice pa cak i kad se nove stave ma da ne bi trebalo jer je koliko vidim kraci prenos ali opet ne mora da znaci da je problem u CVT-u. Ako sam agregat radi na nizim obrtajima nego sto treba ( ispravno 1.600-1.700rpm), lako moze doci do cangrljanja u prenosu jer dolazi do trzanja kaisa, variatora i td.

Do pravih 120km/h je mogao doci kad je bio nov, sada tesko da moze dobaciti tu brzinu sto sad i nije toliko bitno. Pored toga sto si zamenio, treba pogledati jos neke stvari....na preformanse motora utice karburator i prenos ili ti CVT, kompresija ponajvise....... Prvenstveno pogledaj kakva je situacija u prenosu, mozda se neko igrao sa rolnicama ili kaisem pa je motor izgubio preformanse, pogledaj kako se okrecu tockovi (mozda su lezajevi zreli za zamenu, mozda glavi kocnica neka), pogledaj karburator (mozda nije nastelovan kako treba), ne bi bilo lose da premeris kompresiju motora (najbitnija stavka)....... eto ti nekih smernica, srecno kolega pa da zarezi at u punom svetlu.

Bice prilika Dare , uzivaj u belll svet

Dobrodosao kolega

Pa da pocnemo sa spiskom..... 01. Satelis + zenami i detemi (kuglanje i kafana ) 02

Sigurnija varijanta ti je domaci maxi, ma da nema vise pravila jer iz uvoza moze biti dobar maxi. Ni jedan maxi generalno nema problema sem Peugeota 125cc i Malaguti Madison 400cc to treba izbegavati u sirokom luku.