Da se polako pribavi sta treba...... pa kad raspalimmmm RMS diskaci uz plocke

Uh uh uh, novo il polovno, koliko €?

Onomad, radili su se amortizeri sedista za Satelisa, Atlantica.... slao sam tj nasao sam Mio sztr. u ili kraj Novog Sada za 10eur komad, biras jacinu. Skines, posaljes, odrade i posalju nazad stari sa novim....ende.

Jedino sto mogu dopuniti je to da stari lepak treba obavezno skinuti ima ga onako, ni puno ni malo potom odmastiti, staviti nov lepak pa navuci novu rucicu namigeriti instalaciju da se sto manje vidi usnopiti uz fabricku pvc vezicama ponoviti na desnoj strani Koso grajci ruku za preporuku, Saito izbegavati u sirokom luku jer crkava centrala na prvo zalivanje kise (2 mi riknule) i same rucke ne greju celom povrsinom kao Koso. PS. zaboravio sam reci...... Imaju 5 stepena jacine grejanja, nikad nisam isao preko 3-ke. Nakon gasenja pa ponovnog ukljucenja jednim pritiskom na dugme, pamte poslednju zadatu jacinu. Nesto sto mi se posebno svidelo je to sto ima "citac" napona pa kad je napon u el. instalaciji dobar, po davanju kontakta odrade sve led lampice i iskljuci se (ispravno stanje). U slucaju, kad je niza vrednost napona u el. instalaciji, led lampice neprestano blinkaju u vidu upozorenja. Ako u toku voznje sa ukljucenim grejačima, dodje do prestanka punjenja akumulatora tj napon polako pada, centrala prati i tolerise rad do neke vrednosti, recimo 12.2V..... cim ode ispod tolerancije, grejaci se sami iskljucuju.....pametna neka sprava [emoji6]

Ako mislis da traje, samo fabricke, dimenzija 25x17x21.4g 8kom. (bar po fabrici, desi se kad otvoris CVT da je unutra variator od starijeg bate) pa ih olaksas kod strugara za 1g + ubacis Malossi belu centralnu oprugu kvacila...... ima da poletissss

Ispusti ulje, skini deklu, zameni frajlauf, vrni deklu, sipaj novo ulje, pali makinu.

Jel se zezate il šta....pa Bev i (Vespa) izmisljen za cure, otud neko dobi nik Bevkica .

Ili ti lambda sonda, citac izduvnih gasova, bogato-siromasno-bogato-siromasno i tako u krug.

Auuu Rajko, što je to lepo dimilo auu

na red dolazi zadnja kocnica ili ti vrtiti sta je skinuto Neko ko je menjao plocice, izbacio je stare, stavio nove sa sve termo zastitom i tako vratio (nekako, uz pomoc sile) na svoje mesto. Odmah zatim dolazi do blokiranja tocka jer to tako ne moze, tj moze ali ne sa tim plocicama vec sa drugim. Sinter plocke imaj manje mesa, tvrdje su i duze traju ali vise trose disk od organic plocki, koje imaju vise mesa, mekse su i manje trose disk al se cesce menjaju. taj neko izgleda da to nije znao pa je smislio nacin kako da odblokira tocak metoda turpijanja prvo pade pod ruku moglo bi se kazti nakon neuspelog pokusaja, taj neko je resio problem odstranjivanja termo zastite da ponovimo sliku.... i tocak vise ne blokira ali zato nije isti ugodjaj pod rukom na kocenju kada su siter plocke u pitanju....sve se vraca kada su organic plocke u pitanju, redosled je vaki taman dalje nastaviti sa skidanjem..... nosaci koc. cevi, parkirna kocnica, amortizer, traverzna (dobar lezaj) ne bi li se doslo do zanje gume jer treba odstraniti crva iz iste i srediti curenje mot. ulja iz desne dekle ispustam ulje iz motora, filter takodje dole, sve da se cedi, cedi sto vise moguce tocak pod misku i odo do vulkanizera Mutata, fini momci i sto je najbitnije u celoj prici imaju krpljenje/flekovanje gume na hladno, tako da ocas posla gotovo Napomena....sa crvom nemojte voziti i nemojte verovati kad vam neko kaze da nema brige, samo teraj. I ja sam tako terao, pa dvaput izleteo crv i ja iz krivine.....tako da crv moze ali samo do vulkanizera. dolazim kuci, skidam deklu i imam sta da vidim ovako treba biti Sve jasno ki dan da ta km nije, da servisi nisu radjeni kad treba i ovo vam je slika i prilika videti kako izgleda motor iznutra kad se vozi sa uljem koje je preslo xxx km pa jos ostane unutra da prezimi do proleca. naslaga ima poprilicno ovako treba biti Znaci.......menjajte ulje na vreme, pred zimski san ako je ostalo malo km do malog servisa ili ti zamene ulja i filtera, bolje promeniti tad nego pocetkom naredne sezone. dekla sredjena tj curkanje, zamenjeno ulje u motoru i filter, popakovano sve nazad tako da se moze preci na proveru antifriza jacina je Ok (tesko je bolje uslikati) od pada, auspuh je pobegao skroz do opruge desnog amortizera kacio je o samu oprugu u toku voznje ispravljeno, sad je Ok dotegnute kleme, upaljen motor, provereno punjenje......sad sam prede Toliko od mene...ajd uzdravlje

Nace, njihov glavni majstor za dvotockase je na bolovanju (imao je udes pre nekih 2 meseca) tako da kvalitet nemoz biti prisutan. Covek koji ga menja nije tog kalibra pa jednostavno ne moze se dobiti dobra usluga i ako se ocekuje s'obzirom da je ovlasceni servis u pitanju. Sto se tice koc. plocica, pre bi uzeo TRW nego sa Alia. Svakako digni motor na cent. stender i proveri dal se lako okrece tocak, kako hladan tako i vruc.....mozda blago kace plocice o disk pa dolazi do brzog trosenja. Kad se budemo videli, ispricacu ti sta je moguce da se desilo sto se nemogucnosti paljenja tice (desilo se i meni kad sam bio kod njih) poduza je prica i nije za piskaranje jer bi bzvz zvucalo u oku posmatraca. Akumulatori su stvarno losi, problem je u tome sto je pitanje kako su formirani a zna se, da su davno davno formirani i takvi stizu u SRB sto na gomili dobijes poprilicno los deo. Na prolece menjam akumulator pa cu pisati koja je najbolja opcija po tom pitanju.

Nastavimo u dobrom ritmu......... jest da je Varta, ne volim je ic nikako jer se nije dobro pokazala ide na pametan punjac, nivo kiseline je dobar igracke su konacno stigle, moze se patkovati prvo CVT kompletirati, rolnice od 11g roler takodjer namontiran novi gornji deo kvacila i novo zvono uz nov kais jos lezaj u dekli i CVT gotov motor upaljen.....sad je milina za oci i usi f. vazduha dolaz na red, nauljiti ga obavezno...svaki put evo i oznake istog Kuciste f. vazduha je namesteno, na obe strane je ubacen sraf sa kontra maticom, vise nema da landara kojekude. Idemo na zadnje amortizere, nisu fabricki vec RMS i to za Beva predvidjeni. Fabricki su papreno skupi, tako da uz gimnastiku se mogu namigeriti RMS. prvo levi skroz na skroz je iscureo, treba izvaditi biksnu iz gornjeg dela pa ubaciti u donji deo novog siri je otvor pa kad se ubaci sraf...amortizer ne bi imao svrhu, zato treba biksna na drugoj strani treba odseci usice ne bi li se mogao upasovati u gornji nosac ili ti izgleda ovako za desnu stranu prvo mora auspuh dole da bi se prislo donjem srafu pa tek onda operacija ista kao na levoj strani..... Vracen auspuh, upaljen motor i ostavljam ga da radi do ukljucenja ventilatora. Treba ispratiti sistem hladjenja i uraditi dijagnostiku na motoru. ozracen sistem, nema curenja antifriza na odusku pumpe za vodu....sve OK dijagnoza u ruke..... greska prisutna u racunaru, lambda sonda prijavljena gasi motor, daj kontakt, brisi gresku, pali motor,ler, gas, ler, gasi motor, ocitaj ponovo provera ostalih parametara sve je dobro, sve super gasi motor, idemo napred sa gornje desne strane je pukao nosac usled pada na levoj strani je naprsla plastika, far se takodje ljulja u gornjem delu izmedju dzekova, po sredini u dubini falio je jedan sraf vizir i srafovi istog samo dotegnuti izbacen desni far zarad provere ekspanzione posude antifriza s'donje strane sve Ok sa gornje takodje dobro ali posuda stoji malko ukrivo Probao sam donje malo da zakrenem, gornje da prebacim sa druge strane nosaca ali nista nisam dobio, tako da ostaje kako je bilo za sada. Ako se nekad budu varile plastike prednjeg kraja tj centrlana maska, eto prilike da se sve namesti. za kraj mi ostaje da se sutra prosetam do vulkanizera radi procene dal se moze ispraviti, srediti zadnja felga ili ne moze...vid'cemo dobrano je popila udarac Napumpane gume, podeseno vremena inst. tabli, proverena signalizacija, kaciga na glavu i probni krug moze pasti Iiiii to bi bilo to, cica mica i gotova prica (a mozda i nije, vidcemo sta kaze vulkanizer)

silverica broji nesto preko 28K km predjena tu je sta je nekad radjeno, delici i termo zastita zadnje kocnice neki majstor je to izbacio jer misli da ne treba fali sraf....tacnije 2, krecem od svecica lula svecice dobra svecke su potrosene tj za zamenu su to nije sporno, sporno je sto su poprilicno crne to moze znaciti da je f. vazduha cement prljav tako da je sledeca stanica bas tamo (i ovde fali 1 sraf od 13 mogucih) nov f. vazduha je stvaljen, sto znaci da je stari bio bas kako sam gore opisao otud dzagarave svecke na motoru filter nije dobro uklopljen sa desne strane opravljeno prelazimo na CVT srafovi suvozacevog fuzastera nao[ako stavljeni duze telo glave uvek ide na donju rupu poklopac f. cvt-a nije dobro vracen nije strasno kako zna biti sredjeno, vraceno lezaj (6008) u dekli je bas bas los.... zamena ne izgleda lose kais je krut i ispucao, ne bi jos dugo....zamena od 8, 5 rolnica je stavljeno dobro, 3 kontra okrenute dobro stanje iglicasti lezaj suv ki barut, nista bolje nije ni na drugoj strani kvacila ferode na lemalema su gotove.....reparacija jos malo i naceo bi zvono kvacila steta upropastiti dobro zvono kad sam odmastio sve vezano za CVT, primetih pukotinu sa unutrasnje strane ima je i spolja.... sta se tu desilo, kako je nastalo ostecenje lupanjem po dekli prilikom vracanja najverovatnije zvono takodje dole lamele na lepljenje, usput uzeti Koyo lezaj i svecke prelepljene nove ferode sve spakovano, sredjeno tako da moze kod strugara na obradu dok se ceka kais i rolnice, valja ispustiti ulje iz reduktora jedva da je bilo 200ml usuti novo stigli delici, CVT se moze zatvoriti Zamenejne rolnice (25g), zam. kais, zam. lezaj u dekli Koyo, klizaci dobri i uradjena reparacija kvacila.....CVT the end Nastavice se.....

Bice da ti je namotaj pred probijanjem, jedna varijanta..... druga varijanta mogucnosti je da ti nesto trazi tj povlaci velku struju. Cim je potraznja veca, dolazi do vece elektromagnetne sile izmedju namotaja i magneta, ujedno se pojavljuje zvuk ajd da kazemo zvizdanja.

Nisi dobro pratio..... gel i grejač je stigao sa Alia, odmah zatim je kontaktiran Ivica i Boban za rad i materijal za oba sedišta. Zamisao je da se u vozačevo sedište ubaci gel (malo je 25x25 za oba) grejač i promeni materijal dok kod suvozacevog samo poboljsa udobnost i promeni materijal. Cene sam naveo koje su tražili, pored toga imao sam prilike videti oba majstora na delu i to u više navrata.....zaključak je jednostavan, Boban ne opravdava duplo veću cenu.

Vec sam pisao ranije i okacio linkove koliko kosta gel, koliko kosta grejac sa sve instalacijom.... na to dodati oko 70eur (rad i materijal) kod Ivice ili 140eur kod Bobana. Ili ti izacice me duplo jeftinije od Shad sedista.....nema rezona placati toliko ako mene pitas. Moram bilo sta uraditi sa sedistem pa makar ga skinuo sa motora i bacio u tri lepe jer mi pravi ozbiljnih problema (bol) u krstima i trticnoj kosti nakon duze voznje. Sve sam mislio da cu se navici vremenom ali to misliti i cvece brati nije isto, pa tako ni ja nakon 34K..... ma nikako, ubi pozadinu.

Nema na cemu..... kad bi imali el semu, bilo bi mnogo lakse videti kako radi jer imas razlicite sisteme. Na prvu gledano, vrlo moguce da je crko automat migavca jer dobija + sa prekidaca ali ne salje nazad ka istom (prekidac je aktivator i razdelnik leva-desna strana) tako da zameni autmat drugim pa probaj.

To je zato sto niste uzeli kajmak a na kraju vam je falio cokoladni kolac eve i od mene jedna

Satelis je to bolan, azdaha od mopeda Prvenstveno sam ugao i prostor izmedju termo grupe i rezervoara je sasvim dovoljan da ima vrlo dobro hladjenje u toku voznje od strane strujenja vazduha, zatim hladnjak takodje dobrinosi ucinak jer nije mali.

Gel i grejac tj sve je tu, samo majstor nije Ivica je na odmoru do kraja Septembra meseca. Zovem ga u toku nedelje, planiram da skoknem do Nis radi konacnog dogovora oko dezena, izgleda i tako to.

Zaboravio si reparaciju prednjih amortizera, ciscenje pumpe goriva, rezervoara i da prikolica ide uz njega Srecna prodaja

Svaki motor koji uzmem da radim, radim ga kao za sebe, kao da je moj. Nema preskakanja operacija, kojekakvog budzenja ili jaooo ko ce to sad sve da skida... ma samo cu da ga "zamazem" ovako. Iskren da budem, skoro nisam video ovako lose stanje. Stanje kao stanje...da ce se srediti i to nije sporno, sporno je sto ce majstor koji je odrzavao motor nastaviti sa ovakvim radom na drugim motorima, e to je zalosno. Pitam se samo, kakav (ne)covek treba da budes pa da radis na ovakav nacin No ni to nije bitno, bitno je da ce motorce ispasti dobro kad se sve skocka na kraju, mislimo pozitivno

Na red dolazi zamena dihtunga kartera/hladnjaka mot. ulja jer debelo sra*e pravi u CVT-u. Dihtung se nema gde kupiti u SRB, opcija narucivanja i cekanja ili pravljenje drugog, biram drugu opciju. pre toga ispustiti ulje iz motora i zameniti filter HF183 cep je pretegnut, tako da pneumatski pistolj mora raditi mot. ulje je relativno skoro zamenjeno sa druge strane odviti 7 komada M5 srafa i dekla ide dole na odmascivanje ovo nije originalni dihtung sto znaci da je nekad vec prckano nesto ima traga crvene diht mase, kad se izvuce opruga vidno kriva nakon odmascivanja, deklo pod misku pa pravac do Vracara Dihtung servis napravi nov ocas posla....ajd nazad na sklapanje dekla/karter/hladnjak nazovi kako os.... steze se na 14Nm. sunuti novo ulje 1.3L pa preci na antifriz ili bar ono sto je ostalo od njega u sistemu je bilo svega.... izvaditi sisicu za ozracivanje sistema pa dobro ocistiti, valja se montirati nazad, napuniti sistem, ozraciti i ostaviti na max Ekspanziona posuda stoji krivo, nije u svom lezistu....time cu se pozabaviti posle tj mora se skinuti prednja Y maska i desni far da bi se moglo videti o cemu se radi. Delovi stizu od ponedeljka, tako da ....... nastavice se......

ja ja

Bicu s 4 tocka, vidmo se tam