Hvala Lisice,ja ga kupio pod planetino,mada mi nije ni bilo bitno od cega je, interesovalo me je da moze lako da se prepravi za MZ-a.Mada dobro je znati tacno je od cega je.

Posto sam ustanovio da mi je lancanik na korpi gotov sad mi treba ili korpa sa lancanikom ili sam lancanik.Najradije bih kupio kompletnu korpu sa lancanikom ako ko ima.Naravno etz 150je u pitanju.A imam da ponudim na prodaju i elektronko paljenje od planete,uz malo prepravke moze na MZ-a.Uzeo sam ga za sebe ali kako se pojavilo vise problema nego sto sam mislio da ce biti odlucio sam da ga prodam jer polako pocinje da mi ponestaje finansija.Ja sam ga platio 30 e i za toliko ga i prodajem.Provereno je omski i ispravno je.A evo i slicica.

konstruktor(Aca) Valjevo 063/890-15-28

Kao sto rekoh kupujem usisne ventile za Hondu xl 500,nove ili polovne dobre.

Samo da se javim,nastavljeni radovi na mz-u.Juce stiglo nesto delova pa je sad masina skloplena na pola tj. ubacena radilica i menjac i sve to lepo ustelovano.Jos malo sa leve i desne strane bloka pa da se u ime boga pali.

Srecan put,Uzivajteee!, cekamo putopis!

U sustini nije skupa ali tu ko zna sta sve fali..Ja bih probao da skinem jos cenu ili mu dao jos tih 20e pa nek je on osposobi.Ako skines cenu najjednostavnije ti je ako bude skupa popravka da skines ceo agregat a kupis drugi od Tomosa ctx ili bt i samo ga namontiras a delove tvog agregata rasprodas i mozda se cak desi na ti ostane para i za benzin.

Kao sto rekose kolege prvo proveri dovod goriva.Najcesci uzrok takvog ponasanja je prljav karburator,znaci kompletno rasklapanje i ciscenje a posebno obratiti paznju na dizne njih lepo ocistiti i produvati.Jos jedan moguci uzrok je fals vazduh,provreri i creva od karba do air boxa i sam air box da li dihtuje kako treba.Nesto od ovoga je sigurno.

Slicnu varijantu sa varenjem i ja koristim u ovakvim situacijama,samo sto umesto lima koristim matice koje zavarim kroz rupu za brezon ohladim vodom i sasvim lagano odvrnem kljucem.Iz iskustva mogu reci da ove leve burgije nisu ni za sta pucaju kao ledenice.Varenje ili zasecanje brezona tankom plocom sa brusilicom (ako ima mesta) pa odvrtanje udarnim srafcigerom,sve ostalo moze da uspe ali i ne svaki put a moze da se napravi dosta stete.

Interesantan eksperiment mora se priznati,radio sam nesto slicno,pa cu ti navesti par stvari na koje moras obratiti paznju.Pre svega dobro usteluj kompresioni odnos ako je preveliki nece radilica dugo potrajati pogotovu sto je klip tezi.Druga stvar su tajminzi kanala,kada podizes cilindar menjas tajminge,izduv i preliv ce ti verovatno biti kako treba ako je klip duzi pa podlozis cilindar ali usis ce biti problematican dobro razmeri i ako treba skrati klip sa donje strane.Sto se tice same obrade klipa na strugu nemam puno iskustva tako da nemogu savetovati nesto posebo sem da se slozim sa kolegom Bokilicem da zagrese cilindar pa probas kako klip prolazi kroz njega i kakvi su zazori.Puno srece zelim.

Hajde da malo pomognem.Kit moze vrlo lako da se dobavi nije to neki problem jer je to vrlo cest agregat,pored aprilie koristi ga i derbi,piagio,gilera i mnogi drugi.Kit mora da sadrzi pored klipa i cilindra i glavu,komplet dihtunga i lamelice.Preporucljivo je staviti i veci karb ili bar na postojecem staviti vece dizne i sa njima uskladiti i filter vazduha.Cena je vec ono sto cini ovaj poduhvat malo isplativim,kvalitetan kit kosta preko 250e.To sto si predpostavio da je pumpa ulja za mix bio si u pravu,sajla koja ti je otkacena ili sta vec ide sa pumpe na razdelnik koji se nalazi na kraju sajle gasa. Sajla gasa od rucke ide do razdelnika odakle se racva na dve sajle jedna ide na karb a druga na pumpu.Sto se procenta mesavine tice,procenat se podesava tako sto na ugasenom motoru das pun gas i nastelujes da otklon na pumpi bude desetak stepeni manji od maksimalnig i to je to ako je pumpa ispravna.Moja preporuka ti je da se nezezas sa kitovanjem vec ako vec zelis motor sa vecom kubikazom takav i kupis.

Hvala,Zorge.Imam i taj i onaj fabricki,ali ni u jednom nepisu mere semeringa ili sam ja ocoraveo pa nemogu da nadjem.

Hvala svima na savetima,amortizeri rastavljeni i ocisceni,e sad me zezaju semerinzi prsli nacisto, a nemogu lepo da izmerim precnik spoljni niti da procitam sa njih koji su.Dobro bi doslo ako ko zna tacnu meru semeringa amortizera.

Bio sam bez neta neko vreme iz tehnickih razloga al je sad sve ok.Radovi nastavljeni,a nagaznih mina sto lepo rece Zverinjak i vise nego sto treba.Sad mi ona biksna dodje ko najmanji problem,prosto je neverovatno koliko moze da se unisti motor nestrucnim sklapanjem koje je jos uz to podpomognuta teorijom ,,ma moze i bez ovoga koji su ga uopste tu i stavljali"Za sada sam odradio prednju kocnicu:zamenjen disk,plocice,kljesta i glavni cilindar otvoreni ,ociscen spolja i iznutra,i ofarbani i zamenjene gumice.Prednja vila rastavljena oprana i ociscena iznura, zamenjeno ulje i semerinzi.Prednji tocak ociscen od farbe,zamenjeni lezajevi i stavljena odstojna caura izmedju njih ,posto je nije bilo verevatno je razlog koji sam vec pomenuo,kog ce ovo ovde.Zamenjen nosac rucke kvacila,napravljeni nosaci prednjih zmigavaca kao i zadnjih,doradjen nosac zadnje lampe.Pojavio se problem sa ulezistenjem zadnje vile,kog ce ovo ovde je dovelo do stradanja cevi u ramu kroz koju prolazi osovina zadnje vile,posto nije bilo podloski sama osovina nije mogla da se stegne dovojno pa je viljuska radila sa sve osovinom u gore navedenoj cevi a ne u gumenim caurama i biksnama namenjenim za to tako da sad ima lufta do mile volje ,sta cu sa tim nemam pojma probao sam da stavim podloske koje tu treba da budu i rezulatat je zadovoljavajuci a kolko li ce biti trajan pitanje je.Deo rama gde se kace amortizeri je nesto varen ali nije bas u centru tako da mora pasti secenje i vracanje u osu.Zadnji amortizeri pola pola jedan valja a drugi je neko napakovao tek da sve bude unutra bez obzira na redosled probacu da ga remontujem ali cisto sumljam da cu uspeti.Kad sam vec kod amortizera zna li ko koliko ulja ide u njih i koje je najbolje sipati?Vec mi je nekoliko puta pala na pamet Sreckova izjava ,, sta mi je ovo trebalo" ali i kao kolega ni ja necu odustati ako nista drugo a ono bar iz inata.Bice uskoro i koja slicica.

Rastavljena masina komplet.Pronadjen razlog lufta spojnicke,propali lezajevi,lose spakovna masina i najveci problem na malom zupcaniku stradala mesingana biksna.Ova biksna mi najveci problem,ne bi trebalo da bude muke da je izvadim ali zna li ko ima li gde da se kupi nova il da jurim strugara.Zupcanici i viljuske u menjacu kao novi malte ne nema tragova koriscenja.Znaci treba mi ta biksna hitno da bi mogao da nastavim dalje sa radovima, ako ko ima ili zna gde da nabavim neka javlja.Dobro bi dosao i neki savet kako izvaditi biksnu i kako obraditi posle ubacivanja,rajberom ili na strug il mozda ima jos neka varijanta.Auspuh ce biti sigurno ali do njega ima dosta on dolazi na kraju.Bio si blizu Zorge,Jawa babeta je u pitanju,tu masinicu planiram na motorce sto pravim za sina.

U pravu si navoj je krupni i pravljena je matica,naravno da necu baciti stari auspuh(figuratino sam rekao da je za kantu) slabo ja sta bacam uvek se desi da nesto zatreba.Sto se tice matice za nju cu lako skinem ovu i ok,vise me muci sto je izgleda pravljen i deo grane koji ulazi u cilindar ne lici mi bas na orginal,moram nesto smisliti njavise mi lici da se mora praviti caura.Moze da se desi da je samo korpa u pitanju,videcemo.Za navoj korpe znam da je kontra ali u svakom slucaju hvala.

Jutros pala blic inspekcija MZ-a.Stvari stoje losije nego sto sam se nadao.Masinu moram komplet otvarati prevenstveno zbog povelikog lufta na spojnickom vratilu,kada mrdnem korpu rukom, lagano seta par milimetara gore dole da li su samo lezajevi u pitanju ili lose sklapanje il mozda nesto trece dok se ne otvori nezna se.Dobra vest je da je radilica dobra ali zato nosac lamela ili obrtac kako li se vec zove prsko skroz, jedan od tri navajoja otkinut sa sve aluminijumskim delom a stavljen neki dugacki sraf da to kao drzi.Lanac u motoru na izdisaju treba novi.cilindar mora na busenje i naravno novi klip.Instalacija dobra radi sve ,kakvo je stanje sa alternatorom,diodnom plocom i reglerom tek ce vidimo,tu sa sam primetio da je nosac cetkica polomljen pa pricvrsen nekim ,,plekom".Boja je ok malo poliranja i kao nova.Zadnja lampa i svi zmigavci od tomosa.Gume matore ali nevozene za pocetak mogu da prodju.Prednji disk i plocice solidni,ali kako ima i pozadi disk koji je odlican on ce ici napred a nazad vracam na stndardne dobos kocnice posto ovaj neuspeli eksperiment sa diskom mi se nesto nesvidja a da odradim sve kako treba da bi pozadi bio disk nemam ni volje ni da budemo posteni para za bacanje,odlicno on koci i sa dobosem.Auspuh home made mora ici u kantu,za pocetak trazi se kompletan originalni a za kasnije videcemo vec.Od delova jos nedostaje sic,nosac paknova,paknovi i celo drustvo u vezi zadnje kocnice.U karburatoru valja zameniti sve sto moze da se odvrne i skine jer su dizne odvrtane najvise mi lici cekicem i sekacem,kad sam vec tu fali i filter vazduha.Zadnja viljuska ima lufta u caurama vazdan ,znaci i reparacija celokupnog vesanja zanje vile.E sad sta je tu je polako ali sigurno napred valjda cu za koji mesec zavrsiti,kako nisam jedini jubitelj dvotockasa u porodici,moram uporedo da zavrsim i motorce klincu koji je vec poceo da me priska kad cu mu zavrsiti njegov motor(na zadnjoj slici) koji sam poceo jos prosle godine.Zorge, necu previse trpati kojecega na motor,prvenstveno ce biti dodataka koji mogu da koriste kao sto je voltmetar,neki zgodan vizir za malo zastite od vetra ,nosaci kofera bocnih i repni kofer i tako to,i ako uspem da infinansiram zamenu platina elektronikom i da stavim elektronski regler.

Hvala,Zorge.Pa nije bas ko tepsija ribe ali je pala neka zamena u vrednosti 100e.

Danas sam postao vlasnik jednog rinfuznog etz-a 150,doneo covek na popravku pa onda ustanovio da nema racun da sredjuje.I na kraju ja ga otkupim nisam mogao da odolim nekako mi se svideo.U sustini nije tako los fali mu malo delova i truda oko njega pa da bude pravi a kako ga ostavljam za sebe nezurim kad budem imao vremena polako cu ga sastavljti i traziti delova sta fali.Slike postavljam cim ga skupim na jedno mesto.

Hvala za odgovor,nasao sam ovaj slabiji.

Pre nego bilo sta pocnes da radis napuni rezervoar pun goriva i ostavi da stoji dan dva,jako je cesta pojava da su im rezervoari suplji pogotovo na starijim primercima.Krpljenje ume da bude jako komplikovano a cesto i nemoguce.Ako gde sta zapne rad sam pomoci imam i dosta delova a i iskustva jer ih servisiram preko 20god.Pedale nisam siguran da imam pogledacu.Puno srece u restauraciji ti zelim,nije to neki problem jer jos uvek ima delova i novih i polovnih.Sto se tice cene farbanja pa mozda je i puno,materijala treba jako malo(0.25 baze i 0.3 laka ako se radi u metalik varijanti ) pitaj ti lepo koliko kosa rad a koliko materijal.

Da li ko od poznavalaca etz 150 moze da mi da informaciju.Naime interesuje me da li oznaka na cilindru 150.2 znaci da je od 12.5ks a ona 150.1 da je od 14.3ks a ako nije to po cemu onda da ih razlikujem.Pakujem jednog,a los mu je cilindar treba da se menja posto nema vise mesta za busenje,pa da znam koji kad se vec kupuje da trazim ovaj jaci.

Sa drugim CDI-om bez limita

Slazem se bolje ista nego nista ,sto kaze nas narod kad nema kise i grad je dobar.Problem sa sodom je sto je jako hidroskopna,sa peskom je vec lakse.