Posto je postala guzva u garazi a imam nekoliko Tomosa ovaj ide na prodaju.Godiste je 1981,ja sam vlasnik valjda nesto vise od 20god(davno bese pa se bas i nesecam najtacnije).Motorce je u dobrom da nekazem odlicnom stanju,ove godine razbusen cilindar i stavljen nov klip(39L),zadnja guma gotovo nova prednja solidna,lanac i lancanici dobri,5 brzina,sva instalacija potpuno ispravna i sve radi,jako mali potrasac ne prelazi 3l/100km .E da ne bude da je sve sjajno,ima i par nedostataka ako se moze tako nazvati:farba na rezervoaru je na nekoliko mesta obijena(sincic nesto popravljao kljucem a kako je ima svega 4 godine nije mu uzeto za ozbiljno) ali to se lako moze ofarbati posto se rezervoar lagano skida mozda i ofarbam ovih dana,trebalo bi zameniti paknove na zadnjem tocku,saobracajna je oprana ali ni to nije problem posto je na mom imenu pa mi je lako izvaditi duplikat iz mup-a,to bi bilo to ako nekog interesuje jos nesto u vezi motorceta neka slobodno pita.Za njega imam jos nekih delova sto stoje u rezervi pa ide i to uz njega.Sve u svemu odlicno motorce za do prodavnice na pecanje i trckanje po gradu.Cena je 250e ali mozemo se dogovoriti. Aca 063/890-15-28 ili ovde na pp

Pa nebih se slozio da je bas sve tako,prvo nemoj mesati mopede i motorcikle.Tomos je moped i u vremenu kada se proizvodio bio je dosta dobar i kvalitetan a i po dizajnu nije se puno razlikovao od mopeda svetski priznatih proizvodjaca.U to vreme se dosta prodavao po svetu,imao je svoju fabriku i u Holandiji a na trzistu USA je decenijama uspesno prodavan i dan danas sirom USA postoji dosta klubova ljubitelja Tomosa.Na stranu sto nas je vecina naucila voziti motor sa manualnim menjacem upravo na Tomosu,da ne pominjem da je u to vreme vecina pravih ljubitelja motora putovala sa Tomosima na raznorazna mesta sirom nam tadasnje zemlje,za razliku od vecine danasnjih motociklista koja sa puno vecim kubikazama nije presla vise od 100km u jednom pravcu iz cuga a motor su kupili da poziraju sa njim.Ono sa cime se slazem jeste da je bio problem prelaska na neku vecu kubikazu,medjutim i to se promenilo vec pocetkom osamdeset i neke.Ja i danas imam par Tomosa u garazi koji vec decenijama verno sluze moju porodicicu i jedan ce tu ostati sigurno bar dok sa ja ziv,mada nislim da ce me sin naslediti jer je i on sa 4.5 godine vec napravio prve krugove na Tomos automaticu i vec sad ga je zavoleo.

Ako vec imas strobo lampu,proveri na koliko je stepeni predpaljenje nisam siguran ali bi za taj model moglo biti oko 20.Znaci obelezis tacku na magnetu i podesis klip na 20 stepeni pre gmt a drugu na bloku da bude paralelna sa onom na magnetu,upali motor i prikljuci strobo pa proveri.Ako je tu bar priblizno onda je ok.To sto si rekao da se istopila svecica najvise lici na lose predpaljenje ili losu bobinu.Inace na pedi je najklasicniji kineski cdi i pase od bilo kog 2t kineza.Sam napon u instalaciji neigra nikakvu ulogu jer se cdi napaja sa posebnog namotaja znaci nema nikakve veze sa ni sa namotajima svetla niti sa reglerom,na nekim 4t kinezima ima veze ali na ovom 2t nema.Nadam se da si prvo proverio kabal i kapu svecice kao i samu svecicu.

Koliko sam upoznat jako je tesko naci dobar rezonantni auspuh za mz,tako da je po meni on glavni uzrok tvojih muka.Sledeca stvar je lose nastelovano predpaljenje.Spomenuse kolege i prenos koji moze da napravi istu stvar ako je predugacak.

Dobro ti nama dosao

Izmedju ostalog pitao sam i u motobike-u imaju klipove i najjeftinji su i to je ta cena sto sam napisao oko 40e.Kako su mi rekli klipovi su sa ravnim celom a imaju i 52.4mm klipove od istog proizvodjaca.Tih klipova nema u on line katalogu ali ga imaju u cenovniku za servisere sad da li ima i na stanju nisam pitao.

U razgovoru sa par dobavljaca ustanovih da moze da se nadje klip sa ravnim celom a da bude 44 ili 47mm precnika.Proizvodjac je naraku i kosta kako gde od 40 do 60e.

E to su sad vec druge stvari,ipak je on prevarant a ne budala,a ti bi trebao da mu vratis sve lepo sa kamatom.Oteraj ti motor ponovo kod njega nek zameni cilindar i uradi ti motor kako valja pa ti lepo isprobaj motor pa ako je sve ok lepo mu reci da napravi golubarnik jer ces mu pare poslati golubom.Pa onda lepo odes kuci svojim motorom a on nek razmisli da li ce i sledeci put nekog probati sto se u mom kraju kaze ,,da izvasari"

E sad mi nista nije jasno.Kazes da ti je majstor odmah ustanovio da je pukao cilindar pa zatim otvorio masinu zamenio klipove pa ti onda rekao da to nemoze da radi jer je pukao cilindar.Kog je djavola menjao klipove uopste .Sto bi rekao nas narod j... lud zbunjenog.Prvo sam pomislio(a i napisao) majstor je neka budala ali sada nemogu da kazem ko je kriv u ovoj situaciji da li ti ili majstor,ali bas je cudno sve ovo sto ti nama ovde pises.

Slazem se sa kolegama,,majstor" je problem.Nemogu da verujem da nije video da je pukao cilindar a sve raspakovao .Ako se odlucis da nastavis sa sredjivanjem motora promeni majstora i dobro proverite uzrok pucanja cilindra ne desava se to iz cista mira.

Koliko mi se cini prima ima dvotaktnu masinu tako da ficin ne odgovara.Ako bi mogao da das mere klipa(precnik bolcne,duzina celog i rastojanje od centra bolce do cela klipa) naslo bi se nesto sigurno.

Na molbu druga clana Zorgea evo da ija nesto napisem ovde kao pomoc.Sve sto je Zorge do sada napisao je apsolutno tacno.A sad problem koji moze da se javi prilkom razbusivanja cilindra na ovom horizontalcu je sledeci.Naime kao sto je poznto cim se stavi veci klip dolazi i do povecanja kompresionog odnosa,do neke granice to povecanje doprinosi povecanju performansi,ali kada predje tu granicu(ta granica je negde oko 12:1 sa nasim gorivom) pravi ogromne probleme i sprecava normalno funkcionisanje same masine.Zbog ove cinjenice rujke su stavljle klip sa ravnim celom i resavale problem prevelikog kompresionog odnosa.Mada bih ja i ovo uzeo sa rezervom jer je velika verovatnoca da je i u takvoj varijanti na samoj granici,najbolje bi bilo izracunati tacan odnos i biti siguran da li je ok ili ne.Drugi promlem je sto se kod nas tesko moze naci klip od 47mm sa ravnim celom dok ovih sa ispupcenim ima(desni na slici sto je postavio Zorge).Problem prevelikog kompresionog odnosa moze se resiti na vise nacina a ja cu navesti samo neke:obrada kompresionog prostora na samoj glavi,obrada cela klipa,stavljanje debljeg dihtunga glave i najjednostavniji stavljanje alu dihtuga izmedju cilindra i bloka sa odgovarajucim gumicama.Moja preporuka je ne igrati se puno sa ovakvim stvarima ako niste bas dobro upuceni u moto mehaniku jer moze biti vise stete nego koristi.Ono sto mogu sa sigurnoscu preporuciti je stavljanje klipa od 44mm(moze i skuterski sa ispupcenim celom) i jednim dihtungom od 1.5 mm izmedju cilindra i bloka,ovo sam radio na par masina i koliko znam nije bilo nikakvih problema tj. niko od musterija se nije zalio.Da naglasim da je potrebno izbusiti i obavezno ishnovati cilindar u masinskoj radionici gde znaju sta rade,razrada same masine je obavezna.Kad se sve ovo uradi tu nije kraj,potrebno je zameniti dizne u karburatoru i lepo ga ustelovati,staviti svecicu vece toplotne moci a dobro bi dosao i onaj hladnjak sto je Zorge pominjao.Eto toliko od mene nadam se da sam malo pomogao,pa nek vam budu sa srecom radovi.

Kakvu ti to imas kosacicu koja ima vise obrtaja od motorcikla?

Odlicna tema, a ceh je slikovito priblizio deo toga sta sve podrazumeva defanzivna voznja.U saobracaju sam 25godina,sebe smatram defanzivnim vozacem ali nisam bio od samog pocetka.Mogu reci da su me defanzivnoj voznji ,,naucili" kamioni u kojima sam presao preko 500000km i taj stil voznje primenjujem i na motoru i u kolima. Nivo saobracajne kulture kod nas je na veoma niskom nivou tako da je defanziva jedino resenje za sacuvati glavu a posebno na motoru.Jako mi tesko pada sto vecina nemotorista ima negativno misljenje o nama ali ih donekle razumem jer i mene nekad uhvati muka kad vidim tockarenje i voznju preko 100+ po gradu (to su valjda ovi sno nisu pi..e pa voze agresivno).Na svu srecu komsiluk mi je ok i jako tolerantan prema motoristima a zasluge za to ima moj prijatelj i komsija Nesa Stojanovic Cvrle koji nikad nije prosao kroz ulicu motorom brze od 40km/h a i odlican je primer klincima koji zive u okolini tako da se ni oni ne klince.Ovo sam naveo kao primer koliko znaci ako ima od koga mladji da nauce sta je za stazu a sta za javni saobracaj,sa ovakvim primerom njihovo razmisljanje odmah ide na stranu ako tako vozi jedan od najboljih trkaca u srbiji mogu i ja a necu biti pi..a.

Ja mislim da nemozes da vozis motor,ali nije ti problem da okrenes telefonom pa pitas.

Sto rekli,mani se corava posla.Nema racun da se radi bilo sta na njemu a i da ima,ram mu je ravan nuli,malo zesce voznje i pukne na preko nekoliko mesta.Sta bi mu desilo sa jos jacom masinom ne mogu ni da predpostavim.Kupuj nesto drugo, za iste pare koliko mozes da dobijes za njega mozes da kupis Tomos ctx 80 u odlicnom stanju a on je vec motorcikl za razliku od ovog yamasakija koji se bukvalno vuce po putu a van puta je mucenje i za vozaca i za masinu.Posle nekog vremena sa 80 na 125 i tako redom dok nedodjes do onoga sto zadovoljava tvoje potrebe i zelje.

Jeste problem naci ko ce da uradi zicani tocak ali je u sustini problem finansijske prirode.Ima tu dosta posla da bi se uradio tocak kako treba,kao sto rece Djunta i po nekoliko dana al hajde da kazemo nekoliko sati.Vecina vlasnika motorcikala nije spremna da plati 5-10 radnih sati majstora,tako da u stvari majstori nemaju kome da rade.Ja na primer takvo sta radim samo kad moram tj.musterijama kojima godinama odrzavam motore i prijateljima.Nikakva posebna nauka to nije vecina vlasnika motora moze lako nauciti kako se to radi samo je potrebno naoruzati se strpljenjem.

Od cilindra ne bi trebalo da moze da udje voda u menjac ako i pusti na cilindru eventualno moze da stigne do kartera ali dalje ne.Nisi naveo koja je to ,odredjena kilometraza" ,moze da se desi da je kriva osovinica rotora pumpe i da baca, pa pomera semering i polako pusta vodu.Hajde da iskljucimo mogucnost neke extremne voznje kroz vodu ili pranja masinom pod pritiskom .

Na motoru jos nisam spavao a nadam se i da necu,na duze putovanje uvek krecem odmoran i neplaniram nikakve vremenske granice kad treba da stignem,uzivam a kad se umorim stanem i lepo se odmorim.Potpuno drugacije iskustvo imam sa kamionom,posto sam dugo godina vozio kamion nebrojeno puta sam zaspao sto zatvorenih sto otvorenih ociju.Sve pocinje tako sto sam sebi covek kaze ,,samo da na sekud zatvorim oci da ih malo odmorim" ako ih zatvoris zaspao si a to moze da bude jako opasno.Spavanje otvorenih ociju je bas cudna stvar,desavalo mi se da ,,normalno" vozim samo se trgnem kada kamion pocne da poskakuje na nekoj uzbrdici jer naravno nije izsaltan u nizu a sestom uzbrdo nemoze,cak i pocetak isprekidane linije ili nestanak iste ume da probudi kao i svetla auta iz suprotnog smera.Jednom prilikom sam na autoputu Bg-Ni umesto da skrenem za Po nastavio dalje i probudio se desetak kilometara kasnije.Zanimljivo je u toj situaciji sto smo nas cetvorica vozili u konvoju a mene kao najmladjeg u tom trenutku postave da idem prvi, vec smo presli nekih 30000km za 25 dana ,kad sam se probudio i shvatio da nisam skrenuo za PO pogledam u retrovizore a moje kolege uredno voze iza mene,na prvom prosirenju stanem a i oni stanu i pitaju me ,,sta je mali sto si stao" pa ja rekoh promasio sam skretanje a oni meni ,,u sta si gledao koji q.." .Ma ja sam zaspao ali sto vi i dalje idete zamnom i niko ne pokusava da me obavesti da sam promasio,a oni u glas pa sta mislis i mi spavamo.Sam Bog nas je sacuvao da ne napravimo golemo sranje.Nekoliko godina nakon ovoga sam batalio posao autoprevoznika.I danas kada mi ide kamion u susret obavezno blicnem sto je sigurno,sigurno je mozda je kolega malo ,,dremnuo".Ovo preporucujem iz licnog iskustva jer pomaze da se probudi zaspali vozac.

Sto kaze kolega karburator i to najverovatnije ler smesa ili polozaj iglice na siberu.Prvo podesi ler smesu pa ako i tad neresis problem probaj da spustis iglicu za jedan stepen nize.Naravno predpostavljam da ti karburator ne preliva.

Da li u prve cetri brzine moze da digne obrtaje do crvenog polja?Probaj da vozis cetvrtom tih 120 malo duze pa javi sta se desava.

Na sta tacno mislis kad kazes vakum pumpa?

I ja bih bas voleo da vidim glavu za GY-6 masine sa 4 ventila .Godinama radim skutere ali to nisam imao prilike da vidim. Madza najverovatnije ti je blokiran CDI,na nekim modelima pomaze odsecanje zice ali ima modela gde se mora staviti drugi.Pstoje kitovi na 80ccm kineske proizvodnje koji su se dobro pokazali a cena im je veoma pihvatljiva jedino sto uz njih neidu rolnice i opruga kvacila mada se sa malo eksperimentisanja rolnicama i to sredi.U ovakvoj kineskoj varijanti za ceo poduhvat sto se tice delova ne treba vise od 100e.

Za karburator ima gotovo sve a lamele se nabavljaju po porudzbini i treba sacekati 5-10 dana da stignu.

Uglavnom ima delova jos uvek za tu masinu i novih i polovnih.Nisi napisao sta ti treba od delova ,jedino je problem za cilindar on se tesko nalazi i jako je skup mada moze da se hilznuje a odgovara i od tomosovog automatica.Klip,karike, kompletna klipnjaca,lamele,sve za paljenje ima da se uzme novo i nije bas nesto ni skupo.Napisi sta ti treba pa cemo videti sta od toga moze da se nabavi.