Uglavnom ima delova jos uvek za tu masinu i novih i polovnih.Nisi napisao sta ti treba od delova ,jedino je problem za cilindar on se tesko nalazi i jako je skup mada moze da se hilznuje a odgovara i od tomosovog automatica.Klip,karike, kompletna klipnjaca,lamele,sve za paljenje ima da se uzme novo i nije bas nesto ni skupo.Napisi sta ti treba pa cemo videti sta od toga moze da se nabavi.

Ako je kako kazes ispustao te cudne zvuke i ugasen dok ste ga gurali kvar je sigurno u menjacu ili na kvacilu,klip radilica i ostale stvari povezane sa termo grupom nisu sigurno.Sve ovo govorim pod uslovom da ste ga gurali na leru a ne u brzini.

Po meni potpuno npotrebna rasprava dva zivota nema,cijom krivicom diskutabilno je.Nisam poznavao decka licno ali od par ljudi sa Uba koji dolaze kod mene u radionicu a koji su ga poznavali sam saznao da mu je zivotni moto bio ,,zivi brzo i umri mlad",mahanje pistoljem po utakmicama i kaficima i divljanje motorom idu uz taj zivotni moto.Lepo nas narod kaze,ko se cuva i Bog ga cuva.

Yamaha beluga 80ccm: klip fi 50,promer bolcna 12mm.Prox-ov kosta oko 50e i trebalo bi da ima moto-bike bar ga ima u VP cenovniku koji sam dobio od njih.Mogu ti proveriti u toku nedelje kad budem porucivao delove od njih.

Jako malo masina koristi klip 50mm,ima nekih za yamahu na toj meri ali bi dobro bilo da premeris klip komplet(duzina klipa celog,promer bolcne klipa,udaljenost cemtra bolcne od cela klipa)pa da se po tim merama potrazi.A uz to bi trebao znati i ko je proizvodjac tog kita uglavnom pise na cilindru sa strane.

RS moze lako da se ,,ustroji" dovoljno je samo iskljuciti rave ventil i odmah izgubi na snazi.Nisam imao prilike da vidim fabricki blokiranu ali su mi dolazile na popravku one kojima ventil neradi i zbog toga dosta slabije idu,koliko sam video u servisnom uputstvu i na blokiranim masinama je iskljucen taj ventil.

Pratim taj motor u oglasima vec mesecima cini mi se da je jednom ili dvaput vec spustao cenu.Meni se svideo zbog male kubikaze i V motora ali mi je bilo cudno sto mesecima nije prodat.Otvori cetvoro ociju kad budes kupovao nesto mi je tu sumljivo.

Verovatno plovak negde zapinje sto kaze Zorge,probaj da napunis pun rezervoar goriva cesto ume da se odglavi kad je pun.

Velika tragedija jos mladih zivota je ugaseno.Za nesrecu sam saznao od cerke cija je skolska drugarica sestra jednog od poginulih decaka ona joj je rekla da su bila obojica na motoru.Ako su obojica bila na motoru postoji mogucnost da je prilikom udara jedan sa motora proleteo kroz staklo punta i zavrsio na zadnjem sedistu.Da li dete nezna taco sta se desilo ili ovi iz kurira ne bih znao,ali znam da se sav najezim kad vidim sta i kako deca voze i uvek ista prica koja nikako da stigne do usiju roditelja: ne kupuje se za 16 rodjendan detetu neki r.

Ako je sve ostalo u redu postoji mogucnost da je brava u pitanju,trebao bi pogledati cdi koliko je zica na knektoru posto na sprintovima ima raznih modela cdi-a.A najbolje bi bilo da lepo slikas cdi sa prikacenim konektorom pa bi onda bilo lakse znati koju zicu da otkacis.

pickup

Ja imam karike 65.6mm (2x2x4.75) ako nista nenadjes uz malo obrade mogle bi da se namontiraju.

Kolega Boklic je po meni 100% u pravu obrada glavcine i biksna (ili kako sam i ja vec rekao mozda moze da se nadje lezaj nesto vece spoljne mere pa netreba ni biksna)a takodje je odlicno resenje i navariti materijala pa posle obraditi na fabricku meru.Lepkovi pomazu u nekim slucajevima i ja licno ih i koristim,ali mislim da za tocak to nepije vodu.Jedna je stvar zalepiti lezaj u kucistu koji trpi konstantna opterecenja bez naglih udaraca a druga stvar je na tocku pogotovu sa nasim silnim rupama na putevima,posle par upada u udarne rupe pustice lepak sigurno.Puno je pametnije skinuti i glavcinu pa uraditi kako treba nego eksperimentisati,imao sam dosta prilika da vidim raznorazne eksperimente koji se nisu bas slavno zavrsili tj. zarvsili su u radionici kod majstora koji ima posle takvih intervencija tri puta vise posla a naravno i musteriju puno vise kosta.

Hajde premeri i ostale karike mozda se nadje nesto.Reci mi samo da li je to specijala posto koliko mi se cini standard bi trebalo da bude 65mm.

Na manjim i laksim motorima za neko vreme pomaze tecni metal,e sad za afriku i njenu tezinu neznam koliko bi sluzilo.Najbolja varijanta je zamena glavcine(nemora se menjati ceo tocak),postoji mogucnost i ubacivanja biksne ali moze da se proba naci lezaj prve vece mere spoljnog precnika pa ako ima dovoljno mesa na glavcini obraditi prema novom lezaju i problem je uspesno resen.

Bitno je da je sad u redu sad vozi i uzivaj

Ocigledno ima visak goriva ili manjak vazduha,prvo probaj da ustelujes karb i predpaljenje(podatke sam ti vec napisao).Ako i pored dobro nastelovanog karba i predpaljenja situacija bude opet ista, najverovatnije je u pitanju termo grupa(klip,karike,cilindar) ali i to moze relativno jeftino da se resi.

Dvotaktne masine takve simptome daju kada su istrosene karike,klip ili cilindar(ili sve zajedno).Medjutim moze da se desi da se greje vise nego sto je normalno a da je termo grupa u redu a da daje iste simptome,u tom slucaju pregrevanje izaziva nepodesen karburator ili predpaljenje.Kakva je boja elektroda svecice?

Dobru 4-ku neces naci za manje od 250e a 6-icu bez 350e,bar tako se krecu cene ovde kod mene u Valjevu.

Evo ti podataka za stelovanje predpaljenaja,platine 0.3-0.4mm,predpaljenje 1.8mm pre GMT.

Platine ne smeju da varnice,kod tebe je najverovatnije problem sa paljenjem.Kao prvo proveri da li je nastelovano predpaljenje kako treba,a zatim proveri kondezator. Mada je pravo resenje zamena tog paljenja elektronskim.Nisam imao prilike da radim to godiste pa nisam bas siguran da li odgovara elektonsko sa novijih modela. Postoji mogucnost i da ti nevalja svecica i kabal svecice.Sve u svemo ima dosta stvarcica koje mogu da prave problem naoruzaj se strpljenjem i polako jedno po jedno ili pravac kod nekog majstora.

99% da je karb

Nema potrebe za velikom filozofijom.Ako ti je sve ok i standard sem klipa nece prelaziti 3.5l.Jedina bitna stvar u slucaju kada je klip 42 je pravilno podesiti kompresioni odnos koji ne bi trebalo da prelazi 8:1,a ako nije nista drugo uradjeno sem klipa onda je sigurno veci kompresioni odnos.Posto predpostavljam da nisi bas strucnjak za mehaniku najjednostavnije ces to resiti tako sto ces staviti drugu glavu od umo-06 masine(sa tomosove kosacice,pumpe,ili pente sve su iste)potrebno je malo skratiti pera da bi mogla lepo da stane pod deklo ali to je vec lako.Kada ovo uradis garantujem ti da neces imati nikakvih problema sa masinom nekoliko narednih godina.Preveliki kompresioni odnos je jedan od glavnih uzroka stradanja radilice ne samo na tomosu vec na bilo kojoj masini,ovi mladji ,,majstori" uglavnom neznaju ni teoriju masina sa unutrasnjim sagorevanjem a kamo li sta drugo pa sam tim cesto i pricaju svasta.Uradi ovako kako sam ti rekao i uz normalnu voznju neces imati nikakvih problema.A sto se tice odnosa lancanika to ti nemoze niko reci sta da stavis moras sam odrediti prema svojoj tezini i putevim po kojim najcesce vozis ,nemoze se staviti isti odnos lancanika za nekog ko je tezak 50kg i vozi po vojvodini ravnoj i kod nekog ko ima 120kg i vozi po planinskim putevima.Probaj nekoliko varijanti prenosa pa sam odredi sta najvise odgovara tvom stilu voznje i putu.

E tesko reci,sto reko Stanislav iz Radovana lll ,izmedju 10 i 50,salim se naravno za standardnu masinu u dobrom stanju 2.5-3l a za frizirane masine i do 6l.Naravno na potrosnju utice i sam stil voznje kao i zahtevnost rute po kojoj se vozi,kao i opste stanje mopeda(lezajevi u tockovima,lanac lancanici,itd)