Na zalost vratio sam bender i aparat za varenje koji sam pozajmio, a i ne bi da ulazim u komercijalne vode, ja to onako amaterski Nisam profesionalac u tome, nemam ni tu brzinu ni kompletan alat potreban za izradu, tako da cete morati da se snalazite na drugu stranu Ostao sam vam duzan jos slike kako izgleda montiran na motoru, njih cu da postavim kad sredim jos neke sitnice na motoru, pa sve sklopim.

Ajde svako sto glasa da navede razloge za svoj glas, da vidimo zasto je jedan bolji od drugog

Crash bar je jedna jako korisna sprava, narocito za nas endurase. Stiti skupe plastike od loma kod laksih padova koji su prilicno izvesni kad se krene u off-road. Posto sam kupio motor bez njega odlucio sam da nabavim jedan, varijante su bile ili da kupim original fabricki (150 e) ili da dam majtoru da mi napravi, sto je jeftinija varijanta, ali bi se nervirao ako ne ispadne kako treba (recimo kao susilica za ves ) ili sam da ga napravim. Odlucio sam se za poslednju varijantu jer uglavnom imam sav neohodan alat. Najneophodniji alat nisam imao, a to je bender za savijanje cevi. Izgleda ovako: Pored njega nije lose imati pionir (stega za cevi) i sekac cevi: Brusilica, busilica, aparat za varenje - pozeljno CO2, ali ko ga nema posao zavrsava i elektricni Prvo sam pravio stender za bi se na njemu uvezbao, posto tu i nije potrebna neka lepota: Posto sam prvi put koristio bender za savijanje cevi nisam znao finese u radu sa njim, pa je bilo i ovakvih neuspelih pokusaja: Kad sam njega zavrsio, vec sam usao u fazon, pa je moglo da se krene na ozbiljniji projekat - crash bar Za izradu nisam imao nikakve mere, nego sam radio po crtezu. Sem njega sam imao i neke slike motora sa montiranim crash barom poskidane sa neta, pa sam kombinacijama slika i crteza hvatao "kote" gde i koliko treba da se savijaju cevi. Ima vise proizvodjaca crashbarova i svaki je drugaciji, meni je najlepsi SW Motech pa sam njega prekopirao uz par modifikacija. Vec sam usao u stos kako da krivim cevi da se ne bi preklapale. Fazon je da se vrlo polako krive cevi, da materijal moze da primi savijanje bez preklapanja. Recimo za savijanje ovog ostrog ugla je potrebno i do 15 minuta: Prvo sam napravio donji deo crashbara i ucvrstio ga na motoru da bi po njemu poceo da pravim gornji deo koji je malo zeznutiji za pravljenje Kad sam zavrsio gornji deo usrafio sam ga za nosac sa prednje strane, namestio kako treba da stoji i direktno na motoru ispipkao aparatom. Kao meru predostroznosti sam otkacio kleme sa akumulatora. Posle toga skidam sad vec formiran crashbar da bi ga izvario do kraja kako treba Kad sam to zavrsio napravio sam prednju plocicu koja drzi gornji deo crashbara sa prednje strane i savio navojnu sipku m8 koja u kombinaciji sa plocicom cini nosac Samo je ostalo da sve posaljem na plastificiranje i crashbar je gotov Za ceo posao je bilo potrebno da kupim: -6 metra crne cevi od 1/2 cola 1,8 mm debljine zida (sto deblje to bolje, manja mogucnost da se prelomi prilikom savijanja) oko 400 din. -Flap disk za brusenje granulacije 60, cena 260 din -smirgla u listicima koja se montira na busilicu (ne znam kako se zove) granulacije 120 za finije poliranje cena: 150 din -burgija fi 12 za busenje rupe na crashbaru na mestu gde se srafi za fuzaster 200 din -plastificiranje kosta 1 evro po kilogramu, cela skalamerija je bila ispod 4 kg, pa covek nista nije hteo da mi naplati Sav alat i materijal koji nisam nabrojao, a potreban je sam vec imao. Znaci ceo crashbar me je izneo 1010 din, oko 12h aktivnog rada, malo zivaca i mnogo zadovoljstva zbog uspesno obavljenog posla

Afirica twin. Pouzdaniji, laksi, okretniji, manji potrosac. 1:1

Sve sto je neko zafarbavao ili farbao sprejom vrlo lako sam skinuo, ali fabricka boja jednostavno nece da se podigne, samo omekne pa se razmazuje. Nju sam skidao mehanickim putem jer skidol jednostavno nije hteo da deluje.

Vidjao sam italijnske plinske sisteme napravljene bas za ugradnju u skutere, sa malom bocom od 7-8 lit koja staje ispod sedista. Za ugradnju na klasican karburator cena ne bi trebala da bude mnogo veca od sistema za auto i sigurno bi se isplatila za par sezona. Jedina mana je po meni mala autonomija zbog male boce.

Kakav servis za motor 2005 god koji je presao 4500 km ? Jos se nije posteno ni razradio. I ja se slazem da je bolje da uzme nov motor za tako malu razliku u ceni, ali dajmo malo realnosti u svojim komentarima.

Guvernal moze da se zakljuca samo ako je okrenut do kraja na levo, a u voznji nikad ne okreces toliko, jedino kad pravis polukruzno u mestu, tako da neke opasnosti i nema ako te to brine.

Za 2000e moze da nadje TA u sasvim soldnom stanju '88 - '90 god. Ako bi da putujes, odlican izbor, ali ako bi da cepa po lokalu, ucis voznju na tocku itd onda uzmi nekog jednocilindrasa, isto ima da ih nadjes solidne za te pare.

Kako vidim aluminijumska je, moze da se zavari bez problema. Od gazenja nogom sigurno nece da popusti, jedino ako ponovo udaris negde njom. A i to je zadnja, ona se ionako ne gazi besomucno

Pa sto si onda uopte pitao ? Ma samo napred ako si tako odlucio, kad se ozenis od novog motora nema nista, mozda ti je ovo jedina prilika u zivotu da kupis nov motor, a novo je novo, steta sto svi ne mozemo tako

Ok, hvala svima na savetima

Nisu, to mi je prvo palo na pamet. Probacu sa otpustanjem srafova na trouglovima, samo mi se cini da cu tesko da pogodim centar na oko. Izgleda da cu morati da pomerim malo, stegnem, pa provozam da vidim sta sam uradio i tako u krug dok ne ubodem.

Uvek blicam i blicaju mi, ali me nervira kad mi neko blicne iz nekog samo njemu znanog razloga, ja pomislim radar, pa vozim sporo dok ne vidim da uopste i nema radara. Takvi mi ljudi nisu jasni sta im to znaci u zivotu.

Otpustim srafove i na gornjem i na donjem trouglu ili samo za jedan trougao ?

Nije, kao da su stapovi gore malo zapredeni, pa zato stoji krivo. Okom se to ne vidi ali pretpostavljam da je to

Stapovi prednje viljuske izgleda nisu usrafljeni kako treba, pa kad vozim pravo guvernal je malo pomeren u levo, kao da skrecem. Motor ne vuce ni na jednu stranu, kad pustim ruke nastavlja da ide pravo, a amortizeri funkcionisu dobro, tako da mislim da stapovi nisu krivi. Kako to da ucentriram da mi guvernal stoji pravo ?

Bio sam u slicnoj dilemi kao i ti do skoro. Imam Transalpa, a zelja mi je Africa Twin i poceo sam da pravim neke kalkulacije kako da ispunim sebi zelju. Imam jos uvek nevracen kredit za sadasnji motor, ali sam zapeo da podignem jos jedan kredit i kupim Africu. To me je drzalo par dana dok nisam seo i razlozno razmislio. Posto ne mogu da kupim nov, opcija bi mi bila polovan. Za sadasnji motor znam da mi je masina u perfektnom stanju, a taj sledeci bi bio macka u dzaku, tako da bih mogao da dodjem u situaciju da se jos zaduzim do krajnjih granica pa kupim nesto za sta su potrebna nova ulaganja. Ipak sam shvatio da ona poslovica "izduzi se koliko si dugacak" ima smisla. Razumem da neko ima los motor koji se stalno kvari, pa hoce da ga zameni za bolji, ali ipak nisam za varijantu za zaduzivanje zbog zamene ispravnog i dobrog motora. Bolje te pare ulozi u opremu i putovanja, vise ces uzivati tako na njemu, nego da kupis noviji i pravis lokalne voznje po kraju jer nemas sredstava ni opreme za neka dalja putovanja, a ona su za mene vrhunac uzivanja na motoru (ovde se ogradjujem, mozda neko ne razmislja tako, ali ja nisam caffe-racer )

Moguce je i da ti je kriv disk, pa plocice zakacinju u jednom delu, meni su bili isti simptomi, a to je bilo u pitanju. Pregledaj disk da negde nije promenio boju, moj je od toplote u jednom delu poplaveo.

Ja sam ljubitelj farbanja motora u fabricke boje sa fabrickim nalepnicama. Pregledaj u kojim se sve kombinacijama farbao taj motor, pa iskoristi onu koja ti se najvise svidja. To je uvek siguran dobitak, sve ostalo je da li ces da ubodes ili neces

Idi kod nekog auto limara ili mehanicara, oni imaju hvataljke za te stvari, ja sam uzimao od druga limara kad su mi upadale sitnice na nezgodna mesta. Odneses im pivo i oni ti to izvade

Male su mi

Sad mozes "ladno" i prodavncu da otvoris, imas pocetni lager

Koji broj ?

Postavi cene ovde ako nije problem i mene interesuju