Kad sam kupovao motor kriterijumi su bili da je izdrzljiv, pouzdan, da nije skupo odrzavanje, da je udoban, dovoljno snazan za dalja putovanja, da moze da sidje sa asfalta bez problema i da mi ne bride ruke od vibracija posle duze voznje. Motor koji imam ispunjava sve te uslove, zato ga vozim.

Ne, nego neka mesec neka svede voznje na najmanju mogucu meru, samo kroz ustedu u gorivu ce ustedeti tih 50e razlike za novu kacigu. Neki prodaju i bubrege da bi dosli do novca, sto ljudi, sto cudi, neka svako za sebe odluci koliko mu je glava vazna, ali i neka bude svestan rizika kupovine polovne kacige. Zato smo tu da se posavetujemo.

Ima li neko da prodaje polovne patike, al da nije trcao u njima ? Motorciklizam je poprilicno skup hobi i ako neko gleda da ustedi 50tak evra za kacigu koja ce ga sluziti i stititi mu glavu bar 5 godina, bolje da menja hobi, nije ni svestan kakvi ga troskovi tek cekaju.

Nazalost ovo je alternator sa permanentnim magnetom-rotorom te nema pobude. Probaj da izmeris otpor izmedju faza alternatora, trebao bi da bude skoro isti, nije bitna vrednost. Napon izmedju faza alternatora medjusobno mora da bude isti i da varira na leru izmedju 14 i 20 volti, odnosno vise od 20 na 5000 obrtaja. Proveri kontakte na konektorima reglera, posto od grejanja umeju da se razlabave pa usled velikog otpora obaraju napon. Moze da se desi i da ti je neka od dioda u delu reglera koji ispravlja stuju zviznula te ti ta faza ne puni.......sto stvari, ali najbojle ti je da uzmes od nekoga sigurno ispravan regler i da ga povezes i premeris. Mislim da ti odgovara bilo koji regler sa 5 i 6 zica (braon zica je takodje + DC) Kontakte sam odmah proverio, dobri su, otpor izmedju faza su isti, sutra cu da izmerim jos napon izmedju faza pa javljam rezultate. E sad akoje crkla dioda u regleru....

Kako da premerim 3 faze ? Dolaze mi 3 zice sa alternatora na regler, da ih otkacim, pa + unimera na zicu, a - na masu ? I da, cini mi se da je ta struja pre reglera naizmenicna ? Merio sam otpore izmedju namotaja alternatora, otpora ima, ali mi je unimer neki sa pijace pa ne ocitava precizno da bi mogao da uporedim sa normalnim vrednostima iz service manual-a treba da bude izmedju 0,1 i 1 oma, a najmanji opseg mi je 200 na unimeru.. Uglavnom nisu "umaseni", tj ni jedan nije probio na masu. Akumulator pokazuje 12V, skoro 2 meseca nisam palio motor, a stoji u negrejanoj garazi, upalio je iz prve, ne verujem da je neispravan. Ne znam kako da ga proverim na drugi nacin, po ovoj metodi ispravan je, mada ostavljam prostora da mozda gresim. Nemam xenon sijalice, vec obicne 55W

Motor puni akumulator kako treba, 13,5 V na leru, 15,5 V na 5000 obr. Problem se desava kad upalim svetla, kad upalim kratko napon varira od 12-12,5V, a kad je upaljeno dugo svetlo varira od 11,5V-12V, tako da mi prazni akumulator kad vozim pod svetlima, narocito dugim. Kako ukljucujem vise potrosaca napon jos pada. U cemu bi mogao da bude problem i gde da ga trazim ? Ribolovac i ostali oglasite se

Pa naravno da proizvodjac ulja preporucuje najbolje i najskuplje ulje, ja ne kazem da ce takvo ulje da mu steti, nego da nema potrebe sipati tako skupo ulje u masinu takve konstrukcije. Honda kaze 20w50 ili 10w40 mineralno, zamena na 12000 km. Ako sipamo polusintetiku i menjamo ga na 6000 svakako mu dajemo bolji tretman od onog koji je preporucila Honda, a nesto ne verujem da Honda ne zna sta je dobro za njihov proizvod

Drugar sa Afrikom je koristio Motul, a onda presao na Ipon RS4000 10W40. Od tada je kvacilo pocelo da proklizava. Mozda slucajnost. RS4000 je puna sintetika, sipati takvo ulje u africu ili uopste u masine tog tipa je bacanje para. U user manual-u pise mineralno 10w40. Ja sam kupio danas Ipon 10w40, videcemo kako ce se pokazati.

Jedva cekam ! Na kojoj TV ce se emitovati ?

Tako sto uhvatis cev u jednu ruku, subler (nonijus, kljunasto merilo) u drugu i izmeris 1/2" = 20 mm 3/4" = 25 mm 1"= 40 mm 5/4" = 50 mm itd.. to su podaci iz prakse (+ - 2mm), tako majstori racunaju, a sta kazu knjige i konverteri USA u evropske mere ne znam

Ja sam uzeo ovaj za Lazer kacigu: http://www.louis.de/_20e9dcfabe08e0ff137377d94744f8d3b5/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=20014940&anzeige=0 Isprobao po ovoj zimi i nema sanse da zamagli

21 mm

Ma jok, jedino ako su japanci izmislili neku silver-metalic plastifikaciju

Evo malo o crashbaru http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=14980.0

Na zalost vratio sam bender i aparat za varenje koji sam pozajmio, a i ne bi da ulazim u komercijalne vode, ja to onako amaterski Nisam profesionalac u tome, nemam ni tu brzinu ni kompletan alat potreban za izradu, tako da cete morati da se snalazite na drugu stranu Ostao sam vam duzan jos slike kako izgleda montiran na motoru, njih cu da postavim kad sredim jos neke sitnice na motoru, pa sve sklopim.

Ajde svako sto glasa da navede razloge za svoj glas, da vidimo zasto je jedan bolji od drugog

Crash bar je jedna jako korisna sprava, narocito za nas endurase. Stiti skupe plastike od loma kod laksih padova koji su prilicno izvesni kad se krene u off-road. Posto sam kupio motor bez njega odlucio sam da nabavim jedan, varijante su bile ili da kupim original fabricki (150 e) ili da dam majtoru da mi napravi, sto je jeftinija varijanta, ali bi se nervirao ako ne ispadne kako treba (recimo kao susilica za ves ) ili sam da ga napravim. Odlucio sam se za poslednju varijantu jer uglavnom imam sav neohodan alat. Najneophodniji alat nisam imao, a to je bender za savijanje cevi. Izgleda ovako: Pored njega nije lose imati pionir (stega za cevi) i sekac cevi: Brusilica, busilica, aparat za varenje - pozeljno CO2, ali ko ga nema posao zavrsava i elektricni Prvo sam pravio stender za bi se na njemu uvezbao, posto tu i nije potrebna neka lepota: Posto sam prvi put koristio bender za savijanje cevi nisam znao finese u radu sa njim, pa je bilo i ovakvih neuspelih pokusaja: Kad sam njega zavrsio, vec sam usao u fazon, pa je moglo da se krene na ozbiljniji projekat - crash bar Za izradu nisam imao nikakve mere, nego sam radio po crtezu. Sem njega sam imao i neke slike motora sa montiranim crash barom poskidane sa neta, pa sam kombinacijama slika i crteza hvatao "kote" gde i koliko treba da se savijaju cevi. Ima vise proizvodjaca crashbarova i svaki je drugaciji, meni je najlepsi SW Motech pa sam njega prekopirao uz par modifikacija. Vec sam usao u stos kako da krivim cevi da se ne bi preklapale. Fazon je da se vrlo polako krive cevi, da materijal moze da primi savijanje bez preklapanja. Recimo za savijanje ovog ostrog ugla je potrebno i do 15 minuta: Prvo sam napravio donji deo crashbara i ucvrstio ga na motoru da bi po njemu poceo da pravim gornji deo koji je malo zeznutiji za pravljenje Kad sam zavrsio gornji deo usrafio sam ga za nosac sa prednje strane, namestio kako treba da stoji i direktno na motoru ispipkao aparatom. Kao meru predostroznosti sam otkacio kleme sa akumulatora. Posle toga skidam sad vec formiran crashbar da bi ga izvario do kraja kako treba Kad sam to zavrsio napravio sam prednju plocicu koja drzi gornji deo crashbara sa prednje strane i savio navojnu sipku m8 koja u kombinaciji sa plocicom cini nosac Samo je ostalo da sve posaljem na plastificiranje i crashbar je gotov Za ceo posao je bilo potrebno da kupim: -6 metra crne cevi od 1/2 cola 1,8 mm debljine zida (sto deblje to bolje, manja mogucnost da se prelomi prilikom savijanja) oko 400 din. -Flap disk za brusenje granulacije 60, cena 260 din -smirgla u listicima koja se montira na busilicu (ne znam kako se zove) granulacije 120 za finije poliranje cena: 150 din -burgija fi 12 za busenje rupe na crashbaru na mestu gde se srafi za fuzaster 200 din -plastificiranje kosta 1 evro po kilogramu, cela skalamerija je bila ispod 4 kg, pa covek nista nije hteo da mi naplati Sav alat i materijal koji nisam nabrojao, a potreban je sam vec imao. Znaci ceo crashbar me je izneo 1010 din, oko 12h aktivnog rada, malo zivaca i mnogo zadovoljstva zbog uspesno obavljenog posla

Afirica twin. Pouzdaniji, laksi, okretniji, manji potrosac. 1:1

Sve sto je neko zafarbavao ili farbao sprejom vrlo lako sam skinuo, ali fabricka boja jednostavno nece da se podigne, samo omekne pa se razmazuje. Nju sam skidao mehanickim putem jer skidol jednostavno nije hteo da deluje.

Vidjao sam italijnske plinske sisteme napravljene bas za ugradnju u skutere, sa malom bocom od 7-8 lit koja staje ispod sedista. Za ugradnju na klasican karburator cena ne bi trebala da bude mnogo veca od sistema za auto i sigurno bi se isplatila za par sezona. Jedina mana je po meni mala autonomija zbog male boce.

Kakav servis za motor 2005 god koji je presao 4500 km ? Jos se nije posteno ni razradio. I ja se slazem da je bolje da uzme nov motor za tako malu razliku u ceni, ali dajmo malo realnosti u svojim komentarima.

Guvernal moze da se zakljuca samo ako je okrenut do kraja na levo, a u voznji nikad ne okreces toliko, jedino kad pravis polukruzno u mestu, tako da neke opasnosti i nema ako te to brine.

Za 2000e moze da nadje TA u sasvim soldnom stanju '88 - '90 god. Ako bi da putujes, odlican izbor, ali ako bi da cepa po lokalu, ucis voznju na tocku itd onda uzmi nekog jednocilindrasa, isto ima da ih nadjes solidne za te pare.

Kako vidim aluminijumska je, moze da se zavari bez problema. Od gazenja nogom sigurno nece da popusti, jedino ako ponovo udaris negde njom. A i to je zadnja, ona se ionako ne gazi besomucno

Pa sto si onda uopte pitao ? Ma samo napred ako si tako odlucio, kad se ozenis od novog motora nema nista, mozda ti je ovo jedina prilika u zivotu da kupis nov motor, a novo je novo, steta sto svi ne mozemo tako