U zavisnosti od stanja puta prilagodjavam kojim cu delom voziti. Ako je dobar asfalt i nema mrlja od ulja na sredini, vozim sredinom puta, u suprotnom uz vozim uz liniju. Desna strana puta mi je nekako najnesigurnija i ne koristim je uopste, sem kod prestrojavanja Inace i ja sam frishka vozac motora ako se tomos t-15 ne racuna kojeg sam vozio 6-7 god. uglavnom gradske voznje. Od prosle godine vozim enduro od 125cc kojim vec mogu da se odvezu i neke medjugradske relacije i oseti voznja na otvorenom putu. Sa njm sa za letos presao oko 4000 km, od toga polovina po prirodi (prelazio sam i po 150km cistog makadama za dan, to mi je rekord ) Do leta sigurno kupujem neki enduro od 600-650cc, pa ce zadovoljstvo u voznji biti i vece

No, no, XTZ 660 je jednocilindraš Ups, mislio sam na XTZ750, ali i XTZ660 je po izgledu skoro isti, isto mi se svidja

XT600 sam vozio, lepo poteze, udoban je ali mi kod njega smeta uzasno mnogo vibracija pri vecim brzinama, sve su mi ruke utrnule. Ne znam, mozda je takav bio samo ovaj koga sam vozio, mozda im to nije generalno karakteristika,, okrade ti sigurno znas... Sto se tice zvuka... redni cetvorocilindras, 4 u 1 izduv.. boljeg zvuka nema Ali posto ne vozim motor zbog zvuka, to mi nije primarno, zato i trazim endurce

Trazim nesto do 2000e. Treba mi da se vozim (ajde?! ) Uglavnom asfalt, ponekad neki blazi offroad, da mogu sa njim bez problema da odvezem neku turu 500-600km, da mu je putna brzina bar 120km/h (znaci da ide 120 bez naprezanja) E bas na tako nesto sam mislio kada sam rekao koja je prednost 1 u odnosu na 2 cilindra. Sta je od ova dva bolje i zbog cega? Inace po izgledu mi se najvise svidja XTZ660, africa twin (mada ona prevazilazi moje novcane mogucnosti) i honda transalp... sve dvocilindrasi Zato i pitam da li imaju neke mane u odnosu na jednoklipane, da i o njima malo razmislim

Vec sam trazio i nisam nasao odgovore na ova pitanja, mada sam mnogo korisnih stvari procitao.

Planiram da kupim neki enduro motor 600-750cc. Velika vecina su jednocilindrasi, a par ih ima i sa dva cilindra (africa twin, transalp, super tenere 750, kle500). Prednosti i mane.. dva u odnosu na jedan znam da ima prednost da ima manje vibracija, ugladjeniji rad, ako jedan klip zakaze, mozes da se dovuces negde sa drugim itd. E sad, ima li jedan u odnosu na dva cilindra neku prednost ??? VIdim da je velika vecina enduro motora jednocilindricni, zasto je tako ? Da li samo cena igra tu neku ulogu (posto su ovi sa 2 skupllji) ili ima jos nesto ?

Ja ovako menjam ulje u kocnicama i nikada nisam imao problema. Ispustim staro ulje, uzmem veci spric, na spric nabijem crevo (pasuje ono usko providno, kao za dotok goriva) i usisam ulje pun spric. Crevce od sprica navucem na "sraf" za ispustanje ulja na kljestima i kroz njega punim ulje dok se posuda za ulje ne napuni do potrebnog nivoa. Na ovaj nacin nema sanse da vam ostane vazduh u crevima, a i mnogo je brze nego da se puni odozgo kroz posudu. I sto je najvaznije, nema pumpanja rucice, dva puta je stisnete i to je to.

Odlicnu turu si isplanirao. Meni je velika zelja da izvedem upravo tako nesto kao sto ti planiras.Za godinu-dve ce se valjda steci uslovi. Ove godine planiram da kupim neki ozbiljniji enduro bike, a sledece ce se valjda skupiti para za neku ozbiljniju turu. Samo napred, da imam sutra koga da pitam za savete sa putovanja

Ako hoces da sve bude legalno, bice problema. Da bi stranac bio u zemlji mora da bude ili u vlasnistvu stranog drzavljana ili naseg cije je mesto prebivalista u inostranstvu. Da bi ga prodao tebi mora prvo da ga odjavi tamo gde je registrovao motor, pa da ga prijavi na granici da uvozi motor. Od dana prijave na granici tzv "ulaz" imas fore 15 dana da ga carinis. Da ga registrujes ne moras. E sad, postoje tu neke druge varijante, a ne znam da li si uopste zainteresovan za njih i ne znam da li smem da ih pominjem ovde U principu nista strasno,a na kraju ipak imas potpuno legalan motor.

Tacno, nikasil, dok sam pisao ceskao sam se po glavi u stilu "kako ono bese", al nisam mogao da se setim Zato i jesmo tu da se dopunjujemo. Poz!

Motor je ostao bez ulja tj podmazivanja i klip se zalepio za stublinu. Zato je blokirao u voznji. Karike su se slepile za klip, zato nema kompresiju i ne moze da upali. Ako je stublina gusana - dobro je, verovatno nije ostecena, ali ako je "niklovana" (to je u stvari neki oksid, zaboravio sam kako se zove, ali ima osobinu da je velike tvrdoce pa samim tim i trajnosti) onda se verovatno parce nikla zalepilo za klip. To je vec veca muka... Pretpostavljam da motor ima poseban rezervoar za ulje i da sam pravi mesavinu. Ovo IZBEGAVATI MAKSIMALNO kod dvotaktnih motora, jer kad otkaze pumpa koja pravi mesavinu desi se ovo sto se desilo draculinom drugu. Sam svoj majstor je najbolja varijanta, znaci sami pravite mesavinu. Napisi jeste li oktrili u cemu je problem, ali ja sam gotovo siguran da je do ovog sto sam napisao.

Pre par dana sam bio na Rtnju, tako da su mi utisci svezi. Od Paracina do Rtnja ima 50km, put odlican. Odmah pored magistralnog puuta je motel Rtanj sa cuvenom gibanicom debelom bukvalno 10cm (nisam ljubitelj iste, ali sam probao) i domacim kiselim mlekom (extra je!). Ja sam dalje isao prema Sokobanji preko Rtnja. Na par km od motela se nalazi i mesto Rtanj - nekad je tu zivelo 5000 dusa, danas je ostalo na 500, mesto deluje bas onako sablasno - napusten rudnik, kompletne stambene zgrade prazne, kao ono u filmovima "grad duhova" Nastavljam dalje prema Sokobanji sa planom da se popnem na vrh Rtnja - kazu da kad je vedro odozgo se vidi Bg, a ja ga odavno ne videh, pa rekoh da bacim pogled Evo slike sa puta Rtanj-Sokobanja Kao sto vidite, put nije bas za R-ove, ali za enduro je super. Narocito je los prvi deo puta od naselja Rtanj par km, posle je bolje, ima i deonica presvucenih novim asfaltom. Ipak vredi da se prodje jer je priroda prelepa. Stizem do prvog sledeceg naselja i tu saznajem da sam promasio skretanje za citavih 5 km. Mrzelo me da se vracam, a i konfuzno mi je objasnjavao cica koga sam pitao za put, pa sam nastavio za Sokobanju. Od Sokobanje nastavljam za Aleksinac pored bovanskog jezera. Evo jedna slicica i njega: Put pored jezera je odlican, krivina u krivinu, uzivancija. Dalje idem Aleksinac, ovde mozete de su ukljucite na autoput, ali ja nastavlam starim putem za aleksinacke rudnike, Razanj i nazad u Paracin. Taj deo puta i nije posebno zanimljiv

U jeste dobra, ali kako sam video nema starijih godista, a novije su skupeeee

Evo konacno stizem da vam se predstavim. Iz Paracina sam, imam 30 god, vozim od skoro Gileru XR2 125cc. Moj prvi "ozbiljan" motor, ako se tako uopste moze nazvati Obozavam da se vozim motorom, ali eto, zahvaljujuci zemlji u kojoj zivim i losoj finansijskoj situaciji tek sad sam mogao sebi da priustim neki malo ozbiljniji motor. Do sada sam se vozikao Tomosom t-15, njime sam prespartao sva brda u okolini uzduz i popreko prelazio i po 150 km dnevno po brdima, znam ih bolje nego neki lovci Zato sam se i odlucio da kupim enduro da bi mogao da nastavim po starom, samo bolje, brze i dalje posto me voznja tipa "idem da ubijam 150 kruga po gradu" ne zanima A kad budem skupio jos neku paricu Gileru menjam za Yamahu xt600 ili Kawasaki KLR500, to mi je cilj Eto, udavih vas ja, ali posto mi je toliko trebalo da odgovorim nakupilo se Hvala svima na dobrodoslici, forum je najbolji na koji sam naisao, samo tako nastavite ! Pozdrav iz Paracina !

Gilera XR2 enduro 125cc 25ks dvotaktna trosi 6-9l Da li je ovo normalna potrosnja za ovakav motor ?? Skoro sam ga kupio i zapanjio sam se potrosnjom !! Ispada da mi je jeftinije da se vozim autom od 2000cc nego motorom od 125cc :?

Ko ima pare i zanimaju ga motori, on vec ima svoj, a ko nema mnogo mu je da da 150e za jednodnevnu voznju. Potencijalne musterije su po meni ljudi koji ce se pitati "hocemo li danas na bandzi dzamping ili da se provozamo motorom", a takvih i nije bas mnogo. Uracunajte na to jos i troskove popravki posle padanja, a padanja ce biti sigurno, tako da mi se to i ne cini kao neki sjajan biznis uzimajuci u obzir ulozen kapital.

Enduro je zakon, ja volim enduro, enduro voli mene i mnogo se lepo slazemo :-)