Onda ako hoces da nastavis tradiciju kladi se na nas

Ne znam, al bi voleo da vidim ko bi i za koliko pobedio. P.S. ma u stvari ono pragnje je najbitnije u celoj prici, zbog njega se valja potruditi, pa makar izgubiti

Pa kad zavrsimo na Adi huji, onda skoknemo do staze Jazak da okrenemo po neki krug, cisto da vasa sramota bude kompletna ;D

Kojih 20-50km, pricali smo o ubrzanju, a ne o tome ko ce duze motor da drzi u max brzini (svi znamo da je ST brza) i tome koliko je lud vozac. Znaci trka ubrzanja 402m je sasvim dovoljna ili staza, ali posto nemamo stazu ostaje ovo drugo.

I ranjen izlazi na kraj sa takvim protivnikom

BUAHAHAHAHA ,nisam mogao da izdrzim khm ,khm, izvinjamvam se ,kakvi renomirani ljudi sad ,zar je Bokilic nerenomiran pa covek je mehanicar i vozio je oba motora. Evo Lalajko ako ti je bas stalo da ti kazem i moj utisak o Africi. Seo sam na nju dodao gas i nista kao na elektricni pogon da je,nista se ne desava ko skoda 110-tka jbt.Nema adernalina pri ubrzanju nema nista ,samo kretanje od tacke A do tacke B ,za to je odlicna.Ali za to prosto kretanje moze i skuter od 500 ccm da zavrsi posao mada mislim da afrika nema sta da trazi sa jednim BEVERLIJEM OD 500 ccm u startu. Tako da nije losa ta afrika za nekog ko ne voli uzbudjenja ,tj voli bezbednu voznju u grupi pri 60-70 extra je motor i tako to ali brate uporedjivati sa ga SUPERTENEROM je smesno jer ni u jednom parametru ne moze da joj pridje.Velika je razlika u snazi i brzini.Eto pa ako se neko nasao uvredjen od AFRIKANACA zato sto sam mu povredio osecanja koja gaji prema istoj neka ne zameri ipak je to gomila gvozdja inista drugo kao i svaki drugi motor.Eto. Evo resenja,da se nadjemo na stazi! ;D Da se doteraju dva dobra primerka,i da vidimo! Sektasi se obezbediti svog vozaca, tenerasi svog. Gubitnicka ekipa obezbedjuje zajedncki rucak uz proglasenje pobenika, uz sva duzna postovanja prema istom. Evo ja se prijavljujem, bas me interesuje koliko ce to ST da me "usije". Najvise mi je zao sto je bokilic prodao ST koju je toliko voleo i koja je bila najbolji motor na svetu, sa njim bi voleo da izadjem na crtu samo da bi mu video posle zbunjenu facu, ne treba ni rucak ni duzno postovanje ;D Normalno je da imas taj utisak jer si navikao na TDM koji mnogo bolje poteze. Sa druge strane, prenos na ST je duzi nego na AT, tako da im je ubrzanje slicno, ako ne i isto, prema tome i da si na ST seo isto bi mislio da je na elektricni pogon Da te ne postujem i ne znam, zbog ovog bi ti rekao da lupetas, ovako znam da palis masu, pa necu da kazem nista

Kako si krenuo ni alternator od kilovata ti nece biti dovoljan

E da mi je neko pricao da KTM moze da se slomi na pola od voznje ne bih mu verovao... bas steta, verujem da je Bozi bila zelja da zavrsi reli, pa makar na poslednjoj poziciji. Ali i ovako ispunio je ocekivanja svih, cak i vise od toga

Prvo pitanje - moze bez problema, mada kad si vec skinuo akumulator i odneo ga u toplo, sto bi uopste palio motor ? drugo pitanje - ne bih ti savetovao da se zezas sa tim, izvodljivo je ali nista neces da dobijes povezivanjem loseg akumulatora od motora na dobar od auta, mozes samo da dobijes kontra efekat.

Evo linka, ja se ubih trazeci, pa da se ne mucite kao ja http://prodavnica.navodi.com/artikal.php?id=351

I meni je nepregledno, mislim da je datum suvisan, pa nismo toliko izlapeli da ne znamo ni koji je dan Gde se nalazi senzor koji meri spoljnu temperaturu, u uredjaju ili se izvlaci kablom negde napolje ?

Pozdrav kolega

necu da mu menjam prirodno stanje, mozda se pokvari ako ga operem ;D

Vozaci Afrike Twin mogu imati probleme sa startovanjem motora ako je duze stajao i nije paljen. Kad sam kupio Afriku, prvo sam mislio da je u pitanju neki kvar, kasnije sam saznao da je to u stvari mana svih Afrika sve do serije RD07A na kojima je ta mana otklonjena. Problem se javlja jer je odusak iz karburatora ostavljen suvise visoko, pa usled duzeg stajanja gorivo iz loncica ispari kroz odusak. Cela problematika je opisana i ovde. Resenje je povezivanje oduska prema sledecoj semi, plavi vodovi su nova creva koja dodajemo, crvena su stara koja vec postoje: Materijal za potrebnu prepravku mozemo naruciti direktno iz Honde, tj od nekog od Hondinih dilera. Evo sifri proizvoda, potrebna kolicina i cena: Part. no. Name Pieces Price (DM) 19332-PH9-000 Joint, Three Way 2 10,86 16197-MAY-640 Tube Comp. 1 8,28 16198-MAY-640 Tube 1 4,57 16199-MAY-640 Tube 1 8,71 17194-MN5-000 T Connector 1 9,91 95005-701-2050 2 14,48 95002-700-00 Clamp C11 10 0,52 Posto smo u Srbiji, naravno da cemo se snaci na drugi nacin. Odemo u prodavnicu za kucne ljubimce i kupimo 2 kom. t-racve za crevo fi4 mm. kao i providno silikonsko crevo istog precnika (unutrasnji). Crevo mozemo kupiti i u prodavnicama autodelova, ako hocemo crno gumeno. Pola metra je sasvim dovoljno. Kad smo nabavili potreban materijal i potrosili 50 dinara za isti, pristupamo rasturanju motora Prvo je potrebno poskidati zadnje bocne plastike, sediste, prednje bocne plastike, rezervoar. Kad je sve poskidano, evo kako izgleda, ovo zaokruzeno crvenim su ta crevca za ventilaciju. Pratite to crevce i izvucite drugi kraj, evo kako kod mene izgleda, drugi kraj drzim u ruci: Ovo sto pokazujem prstom su creva za ispustanje benzina iz loncica karburatora, na to crevo treba da se spoji onaj odusak odozgo preko t-racve tako sto ga isecemo i ubacimo racve. Primetili ste sa slika da je crevo oduska (6mm) deblje od creva za ispustanje benzina iz karburatora (4mm). Zato je potrebno u racvu od 4mm zavuci parce creva od 4 mm, pa preko njega ovo deblje od 6 mm. Ubacujemo pored prve, jos jednu t-racvu u koju ubacujemo jos jedno crevo, drugi kraj tog creva pricvrstimo gore negde u visini karburatora. Ja sam ga gurnuo u selnu koja drzi snop kablova koji idu ka prednjem delu motora. Kod ovih koji voze normalno i ne silaze mnogo sa asfalta, to drugo crevo nije potrebno, jer sada odusak u stvari cini crevo za ispustanje benzina iz loncica karburatora. Posto je ono dosta nisko, lezi sa unutrasnje strane aluminijumskog stitnika motora, moze se desiti da kad uletimo u duboko blato ili vodu, to crevo se zapusi i ostajemo bez oduska karburatora. Zato se ubacuje druga racva i crevo koje ide gore do visine karburatora. Evo kako izgleda sve namontirano: Cela operacija me kostala 18 din. za dve racve fi4, dodatno crevce koje se ubacuje sam vec imao.

A sta mislite o ovom uredjaju, mislim da bi se dobro uklopio na motor.

Kupi debelozidnu (3,2 mm) hidroispitanu cev. Nije besavna, ali je sasvim dovoljno jaka za ovo za sta ti treba. Nju ce i manje iskusan varioc zavariti tako da nema sanse da pukne na varu. Iole iskusan varioc ce znati da ih izvari tako da ne povuce var. Autogeno varenje je sigurnije od CO2, jer ako na CO2 aparatu varioc ne podesi dobro parametre na aparatu (stavi malu struju varenja ili veliku brzinu zice), var se samo zalepi za materijal, a ne sjedini se sa istim, sto kod autogenog nije moguce. Ako varioc zna sta radi, onda moze i sa CO2 extra da se uradi, da bude kao fabricki.

M ti si vec u sekti, samo jos nisi toga svestan Evo afrikanci pregledajte malo ovaj link, mozda vam koristi http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=28883.msg399529#msg399529

Mozda bi mogao da koristis displej kao na onim prastarim digitronima sto im brojevi svetle zeleno (ne znam kako drugacije da objasnim ) Tako bi se resilo osvetljenje displeja u mraku, ne bi bilo potrebno pozadinsko osvetljenje, a mislim da bi se bolje videlo i pod suncem. I ja sam zainteresovan za ovaj gadget i to bas

Za vozne karakteristike ne znam, nisam ga vozio, cak ni video uzivo, ali ovo je sigurno - stvarno je prelep motor.

Svaka cast, Racina kafa i odzaka je legenda, a Raca jos veca Steta samo sto nije bilo vise snega, mogli ste i sneska da napravite Raci za uspomenu do proleca

Kad sam poceo da vozim, vozio sam ocevu jettu 1.6 dizel, sa njom sve i da hoces da divljas ne mozes, posle kupio sebi auto od 2000 cc i 118 ks, pa sa njim malo divljao i ispitivao max brzinu kad god izadjem na autoput. Sada je taj auto krenuo polako da se raspada, pa nije vise za brze voznje Jedino kad padne sneg obavezno idem na driftovanje (zadnja vuca). Ne volim r motore, vozim iskljucivo enduro, a oni i nisu bas za divljanje, pa ni motorom nikad nisam divljao. Vozim malo ostrije, ali to je to, daleko je od divljanja. Brat mi je imao R motor, vozio sam i taj tip motora i jednostavno ne mogu da se opustim na njima, plase me.

...

Hocu sam da servisiram i ocistim karburatore na Africi, nikad to ranije nisam radio, pa mi trebaju saveti oko toga. Sta treba, a sta ne smem da cackam i rasturam ? Koristicu hayens manual, ali bi mi i vasa pomoc dobro dosla ko je to vec radio i razume se u problematiku.

Ako je kompresija i pritisak ulja ok, to je siguran pokazatelj da su vitalni delovi agregata ok. Mada nesto ne verujem da velika vecina to radi pre kupovine motora, ja prvi to ne radim. A nesto sumnjam i da bi se cimao kad ja prodajem motor sa "gledacima" oko toga. Ako je ozbiljan kupac i pokaze mi da je doneo pare, onda moze. Kod kupovine se oslanjam na oko, uvo i na to kako procenim vlasnika i do sad se nisam nikad presao, mada mozda sam i imao srece, ko zna Kod kupovine prvog motora su mi promakle sve mane, kod drugog nekoliko, na Africi sam video apsolutno sve sta joj fali (sreca nije bilo mnogo falinki), ukazao na to vlasniku i zbog toga jos spustio cenu motora, za neke ni on sam nije znao. Za tu razliku u ceni sam doticne falinke otklonio i dobio tehnicki savrseno ispravan motor.

Raspitajte se u vasem sup-u da li se placa kazna. Zakon postoji, posle isteka registracije imate 15 dana da vratite tablicu i odjavite vozilo, u suprotnom se placa poprilicna kazna. E sad od opstine do opstine zavisi da li ce primenivati taj zakon. Kako ja znam u Bg-u recimo to ne mora da se radi, nema kazni, ali zato u Paracinu odakle sam ta kazna mora da se plati.