PAZI SAD! NEMAJU NI ER6N! A NI PARE.... SUTRA KRECEMO ZA MAKARSKU PA CEMO STATI MALO U KARLOVCU(predstavnistvo KMSa za hrvatsku)DA IH PRIUPITAMO ZA ZDRAVLJE... MOZDA I UZMEMO NEKI MOTOR ZA VOZNJU DOK NEISPORUCE PRAVI PA NEK ZOVU POLICIJU LOPOVCINE....MRZIM TAKVE LJUDE Nažalost, uobičajena priča kada su isporuke Kawasakija u pitanju. Imaju na raspolaganju malo komada, a velik interes. Moraju ti vratiti pare, nema tu razgovora. Inače su ti ljudi u KMSu jako korektni, sigurno im nije bila namjera zahebati te, problem je vrlo vjerovatno ( opet ) u Slovencima od kojih svi u HR uvoze motore a koji puno obećaju a malo isporuče. I to se događa svake godine.

Pa ja sam na svojoj XTZ 660 proputovao više od 100.000 km, ne može se reći da to nije dobar motor za putovanje ako ti je tempo 120-130 km/h dovoljan. Ima velik rezervar, malo troši, definitivno najbolja aerodinamika i zaštita od vjetra od svih singlova, nije pretežak. Ne možeš uspoređivati obični XT600 i XTZ 660, jer je XTZ 660 puno bliže Superteneri nego običnoj XTjci. Što se tiče offroada, obične cvaje su dobre samo ako se voziš oko vlastitog dvorišta, ništa više. S njima je teško putovati. I sad se postavlja pitanje - kakav motor odabrati ako ideš npr. u Francuske Alpe vozati se po makadamima i po planinama? Bash zato su sympa motori poput Tenerke - nisu najbolji na cesti ni na terenu, no uredno zadovoljavaju i jedno i drugo. Mogu se na njoj voziti cijeli dan da me ne ubije vjetar. Na običnoj XTjci je već taj utjecaj zamora puno veći, iako ide i to bez problema, samo što ona npr. teško podnosi vožnju iznad 110 km/h. Govorim o zračnoj XT600. A naravno, kad se kaže putovanje, to takodjer može biti vrlo različito - nekome tko ide samo po asfaltu ne treba u biti nikakva Tenerka, neovisno o kubikaži.

Još nema, prve stižu u Junu i uglavnom su rasprodane.

Ovisi za što ti treba motor, XTZ 750 je definitivno bolji za cestu a isto tako lošiji van ceste. Tko vozi po cesti i još suputnika, definitivno je 750 logičniji izbor. Btw, nova Tenere se 100% proizvodi u Italiji ( na Japanu, kako mnogi misle ), u pogonu Belgarda. Prvi modeli su izašli sa trake 11.04.2008.

Evo i moja raga

Fantastično ! Jel možeš pobliže objasniti kojim putem se ide tamo, nemam bash jako detaljnu kartu Montenegro?

Ja ti predlažem da prvo počneš sa Norveškom ambasadom - tamo vam je cilj putovanja, a oni su turistička zemlja i poprilično su im ljudi otvoreni za suradnju, barem ovdje ( nama su ukinute vize u proljeće 2001 godine za scandinavske zemlje ).

Lijepo sređeno, ali ti kotači uopće ne idu uz enduro look, niti čemu koriste na terenu. No fora prerada.

Supertenerka je najveća, onda XTZ660 pa XT600Z 3AJ. Najbolje bi bilo da probaš sjesti na sve modele.

Manje više sve ti piše na www.tenere.de . Imaš osnovne modele: 1. XT600Z 1VJ 1986-87 zračnjak 2. XT600Z 3AJ 1988-91 zračnjak 3. XTZ 660 1991-99 vodenjak 4. XTZ 750 Supertenere 1989-96 vodenjak, dva cilindra Vozio sam ih sve, zadnja dva sam imao/imam još uvijek. Naravno, sada dolazi i nova XT660Z, čitao sam test u Mottoradu, onako, nije loš ali nema duha kao stari modeli...I osobno mislim da je preslab, 48 KS, no to ćemo tek vidjeti... Šta te točno zanima? Najomiljeniji je 3AJ model - jednostavan i pouzdan, nema velikh mana i nedostataka... Prvi model 1VJ se znao pregrijavati, da ne idem u detalje zbog čega ( ništa posebno ). XTZ 660 se radio 1991-93 sa jednim farom, os 1994 sa dva fara... Ostalo manje-više isto, jedino je stariji model imao dosta loš regulator napona... Radio se u verzijama od 34-48 KS, moj je origigi 40 KS ( uvezen iz Austrije ), pa sam ga poslije otvorio na 48 KS. Altogether je to dosta dobar motor nesklon kvarovima, voli popiti ulje, mehanički sklopovi izdrže jako dugo pod uvjetom redovnog servisa... Jako dobro riješen model, malo vibrira, među najmirnijim singlovima, malo mu fali snage... Razvodni lanac često izdrži i 100.000 km, što je za npr. KLR, DR ili Rotax Pegaso nodostižan san... Sve skupa sasvim OK motor za te pare... Ono što mi se posebno sviđa jest lagana upravljivost van ceste... XTZ 750, to je već druga priča, nije me posebno dojmio, vozio sam ga jednu sezonu... Prvi modeli sa početka 90-ih dosta troše i rama zna puknuti i pri bezazlenom prevrtanju... Poslije su to riješili...Ima puno snage, stvarno ide jaaako dobro, jedino mu je ovjes nedorastao motoru, pogotovo prednji... Na cesti sasvim OK, van ceste teška krava u usporedbi sa bilo kojom drugom tenerkom, nije stvar težine motora, nego je nekako težak na upravljaču... Altogether dobar izbor za touring, i iako sam na Yamahama oduvijek, odgovorno tvrdim da je Africa Twin bolji motor od Supertenerke... Usudio bih se reći čak i puno bolji, barem po meni... Evo ti fotke pravih Tenerki, jer dvocilindrični Supertenere ne doživljavam kao motor iz Tenere serije, više kao preteču TDMa ili tako nešto. 1VJ 3AJ 3YF / 4BW

Bio je test u Moto Pulsu svojevremeno, pa im zaključak i nije bio bash takav

Ako izuzmemo probleme sa propuštanjem brtve glave, ubrizgavanjem kod određenih modela, lošom strujnom instalacijom, velikom potrošnjom koja se povlačila pune dvije godine proizvodnje, čestim otkazivanjem releja i osigurača - idealan motor. A da je bolji od F650, nije, ni po čemu. A po pouzdanosti ga šiju japanci bez problema. Kad bi vam sada nabrajao šta se sve Pegiju događalo na cesti ;D živio Rotax !

I, jel bio uopće tko tamo od zadnjeg posta na ovu temu ?

Lepo, lepo ;D Vidim Sušičko jezero je ipak jezero ;D Pozdravi Marka

Do sada se u odgovorima pobrkalo sve_i_svašta. Gledaj, stvar je vrlo jednostavna - žičane felge su najbolje rješenje za offroad, pogotovo teški offroad. Možeš se voziti i sa ljevanim felgama u većini situacija, no kada kažeš offroad, to je jako rastezljiv pojam - od vozikanja po dobrom makadamu do vožnje po šliperima između tračnica. Dakle, proizvođač predviđa namjenu motocikla i shodno tome ugrađuje komponente. Po pijesku Deliblatske peščare stvarno nema što da se dogodi felnama, jer koliko god bila nezgodna vožnja po rahlom pijesku, tu felne nisu opterećene. No probaj voziti po krupnom kamenju većom brzinom ( ako preživiš ) - puno kratkih i jakih udaraca i tako dugo vremena, tu su žičane felge najbolje rješenje. KTMovi su motori koji su koncepcijski namjenjeni terenskoj vožnji ( naravno, ne govorim o supermoto, Duke i sličnim motorima ) i sve je tome prilagođeno, od ciklistike do komponenti. BMW GS je više dual-purpose bike, sposoban svugdje, ali ipak je više namjenjen ugodnijem putovanju sa više komfora nego radu u kamenolomu. Sve ima svoju osnovnu svrhu i namjenu. Glede slika sa neta - ako Miran Stanovnik sjedne na Varadero i napravi nekoliko dobrih vožnji, da li to čini Varadero terenskim motociklom ili samo dokazuje da je Stanovnik vrhunski vozač ?

Jako lijepo !

Ovdje koštaju cca. 105 EUR obje sa porezom. Ako može adresa ili na PP. Da li na istoj adresi ima i Michelin Anakee 90/90*21. Ima i Anakee, naravno, bash je prošle subote bio neki dečko iz Beograda po Anakee. Dakle, vulkanizer Goran Pardon, Čepin ( pored Osijeka ), 00385-31-381163, slobodno se pozovite na mene . Ako se kod njega kupe gume, montaža i balans je besplatno.

Ovdje koštaju cca. 105 EUR obje sa porezom.

E kljucna rec je u onom jedino To "jedino" nas uvek je.e u zivotu. Ocemo u EU a neke stvari ostaju iste a ko nije carinio motocikl nezna koje muke i peripetije trpimo da sve bude OK. A koja je tu logika? Npr, udariš dekl i pukne, kupiš drugi i zbog toga moraš mjenjati papire??

A što će ti broj motora za registraciju? Treba ti samo broj šasije, jedino ako kod vas u Srbiji nije drugačije ???

Pa to bash i nije tipični austrijski krajolik ;D

Ja sam tamo u ekipi Adventure toura, vozit ću LC4 690 Enduro. Slobodno se javite!

Nema frke za smještaj - oko Plitvica ima toliko puno pansiona , motela, soba za iznajmit i hotela, da trebaš samo vozit glavnom cestom i birati gdje hoćeš biti, tako da se ne trebaš smarati brigom oko smještaja ili garaže.

Moguće je automat a moguće i kontakt bravica - probaj s donje strane cilindra udariti kontakt bravicu prema gore. Probaj pa javi, simptomi slični znaju biti i kad bravica pomješa kontakte.

Dont mind me wrong, ja se na tvom mjestu ne bih zajebavao sa dodatnim rezervarima za gorivo - uz serijski od preko 22 litre ( autonomija preko 400 km ) ponesi i jedan jerrican za gorivo, više od toga ti ne treba. Ako ipak ostaješ kod toga da budžiš dodatni rezervar, pazi da ti dotok bude stabilan, pumpa, vakumi... ;D