I kakvi su ti dojmovi sa vožnje ? Inače, ima po stranim forumima dosta likova koji ju voze, a neki pored nje imaju i KTM 640 Adv a jedan ima i Rallye 660 ( mislim da je vozio Dakar, ali neće da kaže ), kaže da je za te pare nova Tenerka super motor za everyday_comuting . Nema razloga ne vjerovati tim rječima. A ima i jedna druga stvar koja se zove life_style - iliti što tko očekuje od motora u vezi sa vlastitom filozofijom vožnje. Nekome tko voli touring enduro motor za putovanje sa naglaskom na udobnost i nikada se neće zavlačiti u problematične situacije, to nije motor za njega. S druge strane, tko želi putovati cestom nekoliko tisuća kilometara da bi došao na neku destinaciju gdje će ići u gudure i grabe, to je motor za njega. Nekakav kompromis, kao npr. Africa Twin koja povezuje puno toga, sve može solidno ali ni u čemu ne blista. Ili stare Tenerke, poput tvoje ili moje. No izgleda da je takvih vozača ostalo jako malo, pa se onda takvi motori više ni ne proizvode masovno. Bar ne kao prije.

Od KTMa se ionako očekuje da bude Nr.1 ! No mora biti jaaaaaaaaaaako velik da nova Tenere pored njega bude smešna ;D Motor je ogroman, tj. visok, gledao sam ljetos na moru novu Tenerku pored ADV 950, čak je Tenerka i veća po visini i šajba je viša. A što se tiče novog ADV 690, ja se toplo nadam da će biti proizveden, iako sam čuo na Orange Daysima ove godine neke glasine da možda i neće, da će se više posvetiti street i racing motorima... Tko zna... Takodjer sam čuo da su sada banke vlasnici KTMa, ne više stara ekipa koja je bila zaljubljena u terenske motore... Tako sam čuo, ne kažem da je i tako...

Trenutno nema alternativu, obzirom da se KTM 640 Adventure ne proizvodi više. Tenerka nova ti je neki kompromis motor, za sve pomalo, tako je koncipiran i napravljen, isto kao i ADV 640. Ovih dana konačno bi trebao dobiti jednu na probni djir, pa ću napisati više. Inače, daleko najbolji motor koji je za sve terene sa stajališta performansi ( ne trajnosti i pouzdanosti ) jest KTM 640 Adventure. S njim što sam pičio po terenu, i to dosta lošem, to nema teorije ni sa jednim novim "dual-purpose" motorima tipa V-Strom, veliki GS i slični. Moguće jedino novi F800GS, to još nisam isprobao. Valjda će biti prilike.

Tek sada vidim ovo... Jednostavan zračni motor, realnih 40 KS ( štogod drugi rekli, ne znaju ), solidno napravljen, dosta jeftin za održavanje, pouzdan, nema nekih izraženih mana... Malo slab, za jednog dovoljno, dvojica ga guše, za preko 110 km/h dosta trom... Sve ovisi što ti treba, nekome će biti najbolji na svijetu, nekome nedovoljan... No kvalitetan jest, definitivno.

Heaven is a place on earth

A po cemu je svestraniji? Ne razumem? Shta je sa mnogo po meni bitnijoj stavci: KOCNICE Znam da se strom ne moze pohvaliti ovde. TA? Ovdje si u pravu, TA ima bitno bolje kočnice od malog stroma, koji ima dosta prosječne i neuvjerljivije kočnice. Inače je Strom malo veći i djeluje više putno, iako im je u principu svestranost podjednaka. Stvar afiniteta kod kupovine, nema tu velikih razlika između ta dva motora.

Pre neki dan sam se vozio jedno 20 km na novom Transalpu - motor je full OK, udoban, solidno manipulativan, dobro koči, jedino je po mom mišljenju malo slab motor, tj. očekivao sam više od V2 motora i 700 ccm, dosta je neuvjerljiv u ubrzanjima preko 120 km/h. Inače je vrlo dobar, a u HR i dosta skup.

Uredno održavan, motor s lakoćom izdrži 100.000 km bez puno šarafanja.

Nema toga u Europi, zaboravi.

Bolje poslije nego prije ... Meni lanac izdrži max. 20 tkm, uglavnom i manje, prao ga ili ne, tako da ga više ni ne perem, ali ga redovno podmazujem...

Malo ih ima u Europi, američki model ...

U tvoj motor, kao i u sve stare motore, može ići doslovce bilo što od ulja za motore. Kvalitet SE ili SF je toliko "loš", da više ni nećeš naći te specifikacije, sve su bolje. Možeš Motul 5100 ili bilo što. Nemoj fullsint, ne zbog toga što je loš, naprotiv, daleko NAJBOLJE podmazuje, nego zato što može imati popratne pojave u smislu dimljenja i potrošnje, što mnogi okarakteriziraju kao "loše ulje" jer ne znaju zbog čega se to dešava. Problem je u motorima, ne ulju. Dakle, stavi neki polusint 15W-50 ili 20W-50, ili mineralu 20W-50 i vozi.

Nešto nije u redu kod tebe, tako se ISPRAVNE D607 ne ponašaju. Moraš naći uzrok, ne komentirati posljedice. D607 je izbor 80% KLEovaca ovdje i za taj motor idealna cestovna guma. Evo sad sam zvao frienda da ga pitam za ponašanje po kolotrazima, kaže sa D607 daleko bolje nego sa Trailmax. Sretno.

Dunlop D607 je totalno mirna guma i ovo o čemu ti pričaš nije ni normalno ni uobičajeno za D607. Možda ti nije kotač dobro izbalansiran, felga udarena, probaj skinuti i ponovo namontirati i obavezno balansirati. Ako bude isto, reklamiraj gumu i traži novu, očigledno je onda greška proizvođača, što se svakome ponekad dogodi.

Deči, svaka čast, slike me vraćaju u neko prijašnje doba! Taj Nordkapp je stvarno in destinacija - jučer čitam dnevne novine i putopis u auto-moto prilogu - dvojica osječana se vratila sa Nordkappa, zapravo jedan je iz sela gdje živim, jedno 500 m nas dijeli, nisam ni znao da je išao gore ;D

Šta ti nije jasno? Gore ima komaraca u unutrašnjosti Laponije u količini koja je na balkanu nezamisliva ! I još imaju neki manji komarčići, zaboravio sam kako ih zovu, ulaze u nos, uši, sve rupe .... ;D

Za nitovanje ti nije nužan nikakav poseban alat, samo dva čekića i jedan pomoćnik, a svaki iole dobar majstor to napravi bez greške 100%. Alat je super ako imaš, onda možeš i sam bez puno muke to napraviti, no on NIJE NUŽAN, ide i bez njega bez problema.

Ovdje na forumu očigledno ne znate osnovne stvari: 1. Prljavština u gorivu nije posljedica lošeg goriva iz rafinerije nego prljavih tankova na pumpama. Što starija pumpa, to veće šanse da se utoči sranje. 2. Ako vozilo na neko gorivo ide bolje ili ga manje troši, to NIJE ZBOG OKTANSKE VRIJEDNOSTI nego zbog KALORIČNE VRIJEDNOSTI goriva. To da li ti gorivo umjesto 95 oktana ima 94 ili 96 sasvim je svejedno - kalorije ili energetska vrijednost su bitne! 3. Tko misli da se dodaje voda, uglavnom griješi. Voda u gorivu dolazi zbog kondenzacije u tankovima. Tko misli da to nije istina nek napravi test - uzmi karnistar od 10 litara i stavi 2 dcl vode i uspi u rezervar, pa vozi. Javi rezultate.

Ima lijepo vrijeme

A kako drugačije ako imaš nezgodno radno mjesto ? Pare uglavnom nisu problem - koliko nas je kupilo auto na kredit - zašto ne bi digli pare na kredu za veliko putovanje? Vrijeme je meni osobno daleko najveći i jedini problem. Zasad ;D

DO YAYA :D

Ja sam se navozao na S2R 1000 i S4R - imao ih je friend donedavno. Maleni jesu za visoke osobe, a po ćudi su dva potpuno različita motora - S2R taman, dosta snage a ne plaši ; S4R surov stroj, traži budnog vozača široko otvorenih očiju ;D

Jako su velike razlike ovisno o motorima - npr. Pegaso ( stari model ) laže 20 km, meni na Tenerki 120 km/h, njemu 140 km/h, a idemo realnih 115 km/h ;D

E jesi nepismen, piše se na norveškom Nordkapp, a na engleskom North Cap ;D Ili je to novi naziv ??? Sretan put !!

To su sve više teoretske stavke - vozač čini tu prevagu, a Transalp ima dvije bitno bolje pretpostavke za vožnju - tri klase bolje kočnice ( govorim o novijem transalpu ), bolje izbalansiran ovjes i puno fluidniji i elastičniji motor. Što se tiče guma - i Trailmax i trailwing koji na tim motorima dolaze kao prva ugradnja su gume sa dna voznih svojstava, tako da... Uostalom, niti jedan nisu pogodni za neki offroad, iako su upotrebljivi. Kao i mnogi drugi kvazienduro motori