Ne znam koji idu u Kawu, no što se tiče marke, definitivno su najbolji za tu namjenu NTN i Koyo, onda FAG, SKF je neka sredina, onda ostali... U principu možeš staviti bilo koji, pa mjenjati češće. Tko vozi offroad, NTN ili Koyo !

Fenomenalno, da mi je jednom tamo doći !

Sretan put i dobro se provedite, nadam se da ćete prvi stići gore ( ove godine je velika navala prema sjeveru ).

Sve što na terenu može KLE, može i Transalp, jednako lako/teško.

Pa štedi pare jedno vrijeme, onda daj otkaz, učini putovanje stvarnim, poslije traži novi posao ;D Nemoj ko ja čekati da dođu djeca ;D

Pa avanturističko putovanje definitivno nije vožnja po zapadnoj Europi - previše je to sve iskomercijalizirano, poznato, uokvireno u neke propisane norme, to easy... Od Europe, ono malo što je ostalo avanturističkog jest Island, istočne zemlje, Laponija, takve stvari.. U principu količina adrenalina i avanturizma nije nužno vezana uz kilometre, nego mjesta koja se obilaze i način putovanja... U principu si potpuno u pravu "..svaka cast Evropi, ali.....prava avantura je u Aziji, Africi, Juznoj Americi..." Dobar djir se može napraviti i lokalno, jedino što to 99% bikera nikada ne napravi... ;D A oni koji ne voze enduro, 100% nikada ne napravi ;D

Do sada smo uvek praktikovali da razmenimo rezerevne kljuceve medjusobno. Jbg, za TA nisam napravio rezervni! Scanirajte si dokumente i ostavite na e-mailu, nikad se ne zna da li će vam trebati Vidimo se danas u Temerinu oko 17.00h.

Ja ti govorim što je zakonski jedino ispravno, a ne što ti kaže policija na cesti, njih uglavnom zanima samo da vide iz papira tko je vlasnik. Inače u cijeloj Europi ne važe punomoći iz opštine i bilježnika, samo od auto-moto saveza pojedinih država, jer oni su jedini ovlašteni za izdavanje punomoći za upravljanje tuđim vozilima, nikakve opštine i slične kvazi institucije koje uopće nemaju međunarodno valjane osnove za izdavanje takvih dokumenata. Tvoje iskustvo sa ceste ne znači da je pravno ispravno i utemeljeno. Ponavljam, policija uglavnom tolerira takve stvari i ne zahebava previše.

U HR ne može obična punomoć, dakle kojekakvi papiri ovjereni kod javnog bilježnika, općine ili bilo što drugo. Jedino vrijedi od vašeg auto saveza, kako li se već zove. Druga je stvar što carina i policija dosta tolerira takve stvari, no pravno one nisu ispravne.

Da li lupka kad iz lera daš naglo gas? Ili lupka samo u određenim okretajima?

Nije loše, jedino ja ne bi išao trajektoom iz Danske u Larvik, nego u Kristiansand, pa direkt na sjever kroz planine - ljepši je krajolik, vjeruj. I računaj da ti je prijelaz mostom Malmo-Kopenhagen jako skup - ne znam jel ista tarifa ko za aute, za aute je bilo oko 60 EUR kad sam zadnji ( i jedini ) put prelazio autom. Vidimo se još prije puta

Joseph, zračnice su kod mene. Kada točno krećete ?

Moram priznati da sam vrlo neugodno iznenađen, pretpostavljam da je sve kao što si rekao... Ako se jednom sretnemo, podsjeti me da ti nešto ispričam, nije za forum... ;D

Jest , isti agregat je na Tengaiu i KLRu 650 - ta greška sa španerom lanca kontrautega nikada nije ozbiljno ispravljena od strane proizvođača, i od nje boluju i zadnji KLRovi prodani. Nedavno je puknuo lanac na KLRu iz 2003 godine, ista priča. Stvar jednostavno treba kontrolirati i namještati svakih 5000 km, ostalo je lutrija, može da ide dugo a može i jako kratko. Bash ima komšija jedan Tengai iz 1991 godine - odlično očuvan, no spremam se da mu to promjenim već dugo, nikako da uhvatim vremena ;D Ako ga budem skoro otvorio, bacim fotku da vam pokažem gdje je caka. Inače se sve do u detalje može pronaći na KLR forumima i sajtovima, najmanji problem. Inače je KLR 650 solidan motor, samo treba biti JAAAAKO oprezan kod kupovine polovnog, 90% njih na tržištu uopće nije servisirano kako treba, tj. nije taj famozni lanac naštiman kako treba.

Tek sam sada detaljnije proučio putopis - jednom rječju SUPER

PAZI SAD! NEMAJU NI ER6N! A NI PARE.... SUTRA KRECEMO ZA MAKARSKU PA CEMO STATI MALO U KARLOVCU(predstavnistvo KMSa za hrvatsku)DA IH PRIUPITAMO ZA ZDRAVLJE... MOZDA I UZMEMO NEKI MOTOR ZA VOZNJU DOK NEISPORUCE PRAVI PA NEK ZOVU POLICIJU LOPOVCINE....MRZIM TAKVE LJUDE Nažalost, uobičajena priča kada su isporuke Kawasakija u pitanju. Imaju na raspolaganju malo komada, a velik interes. Moraju ti vratiti pare, nema tu razgovora. Inače su ti ljudi u KMSu jako korektni, sigurno im nije bila namjera zahebati te, problem je vrlo vjerovatno ( opet ) u Slovencima od kojih svi u HR uvoze motore a koji puno obećaju a malo isporuče. I to se događa svake godine.

Pa ja sam na svojoj XTZ 660 proputovao više od 100.000 km, ne može se reći da to nije dobar motor za putovanje ako ti je tempo 120-130 km/h dovoljan. Ima velik rezervar, malo troši, definitivno najbolja aerodinamika i zaštita od vjetra od svih singlova, nije pretežak. Ne možeš uspoređivati obični XT600 i XTZ 660, jer je XTZ 660 puno bliže Superteneri nego običnoj XTjci. Što se tiče offroada, obične cvaje su dobre samo ako se voziš oko vlastitog dvorišta, ništa više. S njima je teško putovati. I sad se postavlja pitanje - kakav motor odabrati ako ideš npr. u Francuske Alpe vozati se po makadamima i po planinama? Bash zato su sympa motori poput Tenerke - nisu najbolji na cesti ni na terenu, no uredno zadovoljavaju i jedno i drugo. Mogu se na njoj voziti cijeli dan da me ne ubije vjetar. Na običnoj XTjci je već taj utjecaj zamora puno veći, iako ide i to bez problema, samo što ona npr. teško podnosi vožnju iznad 110 km/h. Govorim o zračnoj XT600. A naravno, kad se kaže putovanje, to takodjer može biti vrlo različito - nekome tko ide samo po asfaltu ne treba u biti nikakva Tenerka, neovisno o kubikaži.

Još nema, prve stižu u Junu i uglavnom su rasprodane.

Ovisi za što ti treba motor, XTZ 750 je definitivno bolji za cestu a isto tako lošiji van ceste. Tko vozi po cesti i još suputnika, definitivno je 750 logičniji izbor. Btw, nova Tenere se 100% proizvodi u Italiji ( na Japanu, kako mnogi misle ), u pogonu Belgarda. Prvi modeli su izašli sa trake 11.04.2008.

Evo i moja raga

Fantastično ! Jel možeš pobliže objasniti kojim putem se ide tamo, nemam bash jako detaljnu kartu Montenegro?

Ja ti predlažem da prvo počneš sa Norveškom ambasadom - tamo vam je cilj putovanja, a oni su turistička zemlja i poprilično su im ljudi otvoreni za suradnju, barem ovdje ( nama su ukinute vize u proljeće 2001 godine za scandinavske zemlje ).

Lijepo sređeno, ali ti kotači uopće ne idu uz enduro look, niti čemu koriste na terenu. No fora prerada.

Supertenerka je najveća, onda XTZ660 pa XT600Z 3AJ. Najbolje bi bilo da probaš sjesti na sve modele.

Manje više sve ti piše na www.tenere.de . Imaš osnovne modele: 1. XT600Z 1VJ 1986-87 zračnjak 2. XT600Z 3AJ 1988-91 zračnjak 3. XTZ 660 1991-99 vodenjak 4. XTZ 750 Supertenere 1989-96 vodenjak, dva cilindra Vozio sam ih sve, zadnja dva sam imao/imam još uvijek. Naravno, sada dolazi i nova XT660Z, čitao sam test u Mottoradu, onako, nije loš ali nema duha kao stari modeli...I osobno mislim da je preslab, 48 KS, no to ćemo tek vidjeti... Šta te točno zanima? Najomiljeniji je 3AJ model - jednostavan i pouzdan, nema velikh mana i nedostataka... Prvi model 1VJ se znao pregrijavati, da ne idem u detalje zbog čega ( ništa posebno ). XTZ 660 se radio 1991-93 sa jednim farom, os 1994 sa dva fara... Ostalo manje-više isto, jedino je stariji model imao dosta loš regulator napona... Radio se u verzijama od 34-48 KS, moj je origigi 40 KS ( uvezen iz Austrije ), pa sam ga poslije otvorio na 48 KS. Altogether je to dosta dobar motor nesklon kvarovima, voli popiti ulje, mehanički sklopovi izdrže jako dugo pod uvjetom redovnog servisa... Jako dobro riješen model, malo vibrira, među najmirnijim singlovima, malo mu fali snage... Razvodni lanac često izdrži i 100.000 km, što je za npr. KLR, DR ili Rotax Pegaso nodostižan san... Sve skupa sasvim OK motor za te pare... Ono što mi se posebno sviđa jest lagana upravljivost van ceste... XTZ 750, to je već druga priča, nije me posebno dojmio, vozio sam ga jednu sezonu... Prvi modeli sa početka 90-ih dosta troše i rama zna puknuti i pri bezazlenom prevrtanju... Poslije su to riješili...Ima puno snage, stvarno ide jaaako dobro, jedino mu je ovjes nedorastao motoru, pogotovo prednji... Na cesti sasvim OK, van ceste teška krava u usporedbi sa bilo kojom drugom tenerkom, nije stvar težine motora, nego je nekako težak na upravljaču... Altogether dobar izbor za touring, i iako sam na Yamahama oduvijek, odgovorno tvrdim da je Africa Twin bolji motor od Supertenerke... Usudio bih se reći čak i puno bolji, barem po meni... Evo ti fotke pravih Tenerki, jer dvocilindrični Supertenere ne doživljavam kao motor iz Tenere serije, više kao preteču TDMa ili tako nešto. 1VJ 3AJ 3YF / 4BW