Ovo je motor kojim je pokojni Richard Sainct osvojio Dakar 1999 godine - 700 ccm, 75 KS, do najmanjeg detalja različit od serijskog F650.

Vjerovatno je do kvačila. Ako se zvuk izgubi nakon par sekundi, ne brini, nije ništa opasno. A moguće ti i nešto bezvezno vibrira prvih nekoliko sekundi. Zaštita auspuha, npr.

Vozio sam ga prije nekoliko dana, jako dobar motor, bicikl za vožnju, dobar ovjes, jedino me malo razočarao snagom, mislim da je ipak preslab za 250 ccm. Al u svakom slučaju, vrijedi novce

Ja sam sa svojom 1996 XTZ 660 Tenere prešao 170.000 km, ukupno motor ima partisućakm više. Imam ga deset godina, zapravo jedanaest. Jednom je otvaran ( kada sam skidao blokadu ) pa je odmah rađen rebore na 2. specijalu ( imao sam klip, pa da iskoristim priliku ). To je to. Ne namjeravam ga prodavati

Nije KLE loš motor, ali je loš za offroad A taj pojam je širok, to znamo svi... Osim toga, ja nisam sklon mistificiranju vozila kojeg vozim, a vozio sam svašta... Jednostavno, 40 km/h možeš voziti sa bilo kojim motorom po makadamu, ali 120 km/h, hmmm, to treba probati ;D

E09 NIJE CROSS GUMA, nego namjenjena i za cestu i teren, recimo 50-50. Uglavnom za dual_purpose enduro motore. Vozio sam se na njoj, pao na njoj - dobra za sve izuzev mokrog asfalta gdje treba jaaaaaaaaaaaako biti oprezan!

Ovo što ti pričaš vrijedi samo za spore krivine, dok se kroz brze krivine i one koje su blage ne prolazi tako. Zaboravio si spomenuti najvažniju stvar - countersteering. Kroz zavje se prolazi laganim okretanjem volana u suprotnu stranu od smjera gdje skrećeš, u kombinaciju sa gasom i laganim naginjanjem, ovisno o brzini kojom prolaziš. A ako su krivine duge, može se i stojeći voziti. Sve je to stvar treninga i tehnike. Treba reći da nije lako na svim enduro motorima vježbati, jer neki su izrazito terenski koncipirani i idu ko_od_šale ( npr. KTM 640 Adventure ) dok neki muče i sebe i vozača na terenu ( npr. KLE 500 ). Naravno, govorim o putnim enduro motorima jer većina vozi takve, kod hard enduraca je stvar bitno lakša.

Ovdje ti je sve rečeno: http://www.motori.hr/forum/index.php/topic,106214.0.html

Ima ljudi koji su išli i pješke po zimi na Nordkapp, jedan stari drugar ( nisam ga sreo godinama, tko zna gdje je ) iz Litve Inače, nije taj Nordkapp više neka egzotične destinacija, godišnje tisuće i tisuće motora dođe gore, a i po zimi idu mnogi gore, kao i ovi na motorima. Probat ću izmusti fotografije iz 1968 ( mislim da je ta godina, ili možda par godina poslije ) kada nije bilo ceste nego neka fakat kaldrma tisuće kilometara. Gledao sam ih, znam čovjeka koji je onda bio tamo, na nekom Triumphu ili Nortonu, valjda.

Vidi ovog ljepotana: http://www.gasgas.at/gasgas/rally/GasGasFSE515Desert.htm Ne znam, spominju se kao dosta mušičavi motori, ali obzirom da ih ima malo, čisto sumnjam da u našim krajevima netko ima kvalitetnih iskustava...

Točno, T63 se lako potroši u tim uvjetima. Ali ako kramponka drži na pisti, onda je to fakat dobar grip, zar ne? S tim da treba biti fakat jak na gasu da ju tako oguliš za sat vremena, mislim da 99% vozača transalpa to nije u stanju.

To nije oznaka gume, to je index brzine i nosivosti ;D Potrudi se malo bolje. Za TW 21/22 ti mogu reći da nisam zadovoljan. Izbjegavaj. Trenutno imam prednju TW 301. To je već OK guma. Kratko sam imao i TW 41/42 čini mi se, ajd ta nekako OK. Za asfaltu su sve dobre ako je suho. Za offroad jok. Za ostale TW ne znam, nisam koristio.

Za gume je nezahvalno reći koliko traju, no nemoj se začuditi ako ih zguliš za 3000 km ako ih rokaš po betonu. ;D

Koji Trail Wing, ima ih puno vrsta? Neke jesam, neke nisam ...

T63 su najuniverzalnije gume koje sam vozio, potrošio sam mislim 6 pari. Sve što možeš na asfaltu sa Anakee ili Tourance, možeš i sa T63, a van terena su nemjerljivo bolje, sposobne su i za ozbiljan offroad. Mana im je brzo trošenje i buka ( zujanje ) koje stvara uglavnom prednja guma. Inače, vidio sam da su neki na ovogodišnjem Dakru ( Argentina i Čile ) vozili na T63 umjesto Desert. Sa T63 će ti motor postati malo "lakši" na volanu, lagano će padati u zavoje i ponekad na uzdužnim neravninama kao da pliva, ali samo dodaš gas i vozi. Jednom kad se navikneš na njih shvatit ćeš koliko su bolje i sigurnije od npr. Trailmaxa ili Siraca. Ako voziš često brzo, mislim preko 120 km/h, ili ideš autocestom, vijek trajanja će biti dosta kratak. Guma se najbolje pokazala na singlovima klase 600-650 ccm.

Pokojni Meoni je vozio 950 reli preko 200 km/h, mislim da su mu jednom zabilježili čak 215 km/h ( vjerovatno gps-om ), a pokojni Sainct je uredno na singlu 660 navlačio i preko 180 km/h.

Nije FJR 1300 nego FJ 1100. Čovjek se zove Darko Labaš iz Varaždina, vlasnik servisa i trgovine SUPERBIKE, njega valjda svi znaju.

Nije ga bilo ni prošli put, tj. nema ga od promjene pravila da dvocilindrični motori ne smiju imati više od 450 ccm. Dakle, nema tu ništa čudno, pravila su sasvim jasna. Odnosi se na SP klasu, da li je u Marathon klasi tako, nisam siguran, al mislim da je.

Zašto je čudno da svi voze 690 ? Pa to je jedini dostupan serijski profi rallye motocikl.

Ja sam napravio jedan rebore, imao sam klip 2 specijalu, glava je bila skinuta radi skidanja blokade, pa sam iskoristio priliku. To je bilo prije cca. 80.000 km. Od onda apsolutno nikakvih problema. Generalno u ovih 10 godina nekoliko sitnica, nikad me nije ostavila na putu. Ponekad me zezala kontakt bravica, pa sam stavio novu. Nedavno sam napravio veći servis, promjenio razvodni lanac ( nakon 110.000 km, bio je na zadnjem zubu ), očistio karburatore, preštelao ventile, itd. Ne mislim ju prodavati ( bez obzira ako i kupim neki drugi motor ), tak da je sad spremna full za nove izazove. Dobro ide, malo troši, poslije KTM Adv 640 najuniverzalniji dualpurpose bike s kojim se može kako_tako voziti neki lakši offroad, aerodinamika i zaštita od vjetra odlična, velik rezervar, nije težak obzirom na dimenzije ( moj je suh 165 kg ), vozi se ko bicikl. Mene zadovoljava, nemam suvozača, tako da taj manjak snage jednog cilindra na asfaltu mi ne smeta. Ono što volim kod Tenere modela jest nizak nivo održavanja, tako da ne moram svakih 5 ili 10 tkm kontrolirati ventile ili razvodni lanac, nek se ne uvrijede vozači nekih drugih enduraca ;D E da, definitivno najmirniji singl obzirom na vibracije ( ako je sve ispravno ), mirniji čak i od nove XT660Z Tenere. E sad, nakon toliko km može uvijek neki vrag krepati, al kad gledam kolege koliko treba ulaganja da npr. KLR 650 ili DR 650 dogura do 100.000 km, ja zadovoljan ;D

http://www.offroadpeople.com/ ? Je, to je taj.

Bio je jedan vaš beograđan prošle godine 5 mjeseci sa Africom u Rusiji i Mongoliji, ukupno prešao 35.000 km...

Čini ti se, ja imam tu "noviju", staru sam vozio bezbroj puta, ništa stara nije bolji offroader, jedino imaš manje za polomit ako padneš. Ali je zato novija dosta elastičnija za vožnju. Od tih starijih zračnih, najbolji je 3AJ model, dok 1VJ ima malo problema, pa mu teži offroad i ne leži previše ;D.

Čisto da se pohvalim, ja sam sa svojom prešao 170.000 km, godište 1996. ;D

Najbolje polusint 15W-50 , a ako planiraš voziti i po zimi onda 10W-40, isto polusint.