Nije mi jasno kako znas, ali si u pravu! Ali, ono sto je u celoj prici bitno je da covek iz Mitrovice radi ovakva sedista. CIA snajka, CIA ;D

Mislim da je to radio netko iz Mitrovice kolegi iz Vinkovaca, a ovaj zamjenio za bočne nosače kofera. Jesam li u pravu ?

Točno. Inače je Race to Dakar puno bolji DVD od LWRa, bar jedno tri klase. Ovisi što voziš, ako misliš kupiti KTM Rallye, on košta oko 24.000 EUR netto u Austriji, a mora biti registriran da bi nastupio, dakle, plaćena sva davanja. I ostale stvari minimalno još 20.000 EUR... Ili iće nekim drugim prerađenim motorom, da stvar bude jeftinija, no teško da se može nategnuti ispo 35-40.000 EUR sveukupno... Koliko ja znam ne, završila su dva Hrvata ( Polimac dva puta i Kadrnka jednom ) i slovenac Stanovnik jedno 7-8 puta... Moš vozit što hoćeš ako ispunjava sve potrebne zahtijeve, no trenutno je KTM car, ostali nula. Inače u povijesti je najviše pobjeda zabilježila Yamaha do sada, još nekoliko godina dok ju KTM ne prešiša. Najtrofejniji vozač je S. Peterhansel sa 7 pobjeda.

To je reli motor, ali nije vrhunski, vrhunski je KTM rallye 660/690. Ovo je dobra prerada serijskog motora "za sirotinju", tj. za one koji bash hoće twin motor ( većina vozi singlove zbog brojnih prednosti ). Osim toga, takav kakav je ne može nastupati na Dakru jer ne ulazi u nijednu kategoriju, tak da je više za "ostale" relije koji su ipak druga klasa. Inače je dosta dobro i zanimljivo prerađen.

Jedan cilindar je jedan cilindra - što se tiče težine i snage, ide bolje od kojekakvih Dominatora, KLRova, XT600 i sličnih, pogotovo na većim brzinama, preko 120 km/h. E sad, ovisi što ti treba.

Španer se popušta bez skidanja dekla,(postoji mali šraf na dnu dekla sa oring gumicom) a kada menjaš ulje mislim da i nije neka procedura, da kad čuješ lanac antivibracionog vratila pustiš da španer odradi svoje ;D ;D ;D Vidiš, tako bi trebalo biti, ali nije, jer tvornički španer je krajnje problematičan i ne špana dobro, tako da se mora skidati dekl ako to misliš napraviti kako treba. Imaš u ponudi aftermarket dijelove koji riješavaju taj problem, najviše u Americi gdje je KLR popularan ( što i nije čudo obzirom da oni nemaju puno od Honde i Yamahe na izbor ). Dakle, osloniti se na taj "mali šraf" je zajeb u startu, moraš imati sreće da ti na taj način lanac izdrži više od 25-30 tkm, a ponavljam, ljudima je pucao na manje od 10.000 km

Tvornički feler bez obzira na interval špananja, nije u tom caka. Uostalom, kakav je to motor kojem moraš španati lanac svakih 5000 km i skidati dekl? Po mom kriteriju, ne bash dobar. A bome sam se nagledao uživo kojima je pukao

Pa kawa je prvo pravila najbolje motore a onde sve lošije i lošije. -Z1 900 i z1000 neuništivo -z650 i z750 najbolje u klasi -klr 650 i dalje aktuelan-gpz 900 r, zx10 i zzr 1100 skoro neuništivo -zxr 750 jedan od najlepših ikada (model sa crevima) -zx9r c,d,e (b je kamion koji kurcu nevalja) strašno -zx 6 r (sa karbonima) Ako je KLR ikada bio najbolji u klasi, ja sam prva bečka violina ;D Mislim da nijedan singl enduro nije imao više i duže tvornički feler od KLRa, španer lanca kontrautega. Tisuće i tisuće KLRova je krepalo vrlo brzo zbog tog problema. Ukucaj pojam "doohickey" u google pa da vidiš nepoderivog KLRa.

Dobrohotnošću jednog Yamahinog dealera u HR, prošli viken sam dobio novu Tenerku da se vozam, pa sam to i odradio, kolega takodjer. Mogu reći da je motor sasvim OK, u svemu poprilično solidan. Pravi avanturistički motor. Meni paše 100%. Dosta je visoko sjedište ali i puuuuuuuuuuno udobnije nego kod stare XTZ 660 koju vozim. Aerodinamička zaštita isto vrlo dobra, ne tuče vjetar u kacigu, ona smiješna šajba odlično obavlja posao. Jako se lagano vozi ( barem meni ) a i kolega koji ima Transalp 600 ( 1998 godina ) kaže da je Tenerka bicikl u odnosu na Transalp, a obzirom da je i TA bicikl za vožnju, onda je sve jasno. Velike kile se gotovo uopće ne osjećaju u vožnji. Ovjes je solidan i nema lelujanja, a kočnice vrhunske !!! To volim, kada koči ko da Miško vozi! Motor ima izrazito dugačak prijenos ( bitno duži nego moja stara XTZ 660 ) i malo sam bio skeptičan kako će vući u 5-oj brzini, no unatoč dugačkom prijenosu bolje vuče od stare Tenerke. Takodjer mi se sviđa što u odnosu na XT660R ima bolje podešen motor na nižim okretajima pa linearnije vuče ( mislim da iako imaju istu mašinu nemaju isti sistem ubrizgavanja ), nema onog zacukavanja kao kod obične XT660R na niskim okretajima. Sve u svemu, motor je opravdao moja očekivanja, nisam mu našao nikakvu izraženu manu, u svemu je sasvim solidan i zadovoljava. Jedino što NIKAKO nije po mom ukusu jest odabir guma ( Metzeler Tourance ) koje su isključivo za cestu, a ono malo makadama kojeg sam vozio ( od odličnog do jako lošeg ) daje do znanja da tko misli prašinariti treba svakako staviti neke ozbiljnije gume, jer uspio mi je pobjeći prednji kotač u zavoju na suhoj podlozi, pri prosječno sporoj vožnji. Takodjer, mislim da bi ljudi nižeg rasta mogli imati problema pri manevriranju zbog visokog sica i fakat velikih dimenzija motocikla, no meni to nije predstavljalo nikakav problem. Eto, mislim da je kolega malo i slikao, pa ako užicam koju fotku, stavim kasnije.

Otkad ? Wings se radi u Sloveniji, i sada rade samo za KTM, više NE RADE za sve motore.

Ove tablice se u potpunosti poklapaju sa mojim iskustvima - T63 najkompletnija offroad guma, E09 loša na kliskom, Enduro 3 puno lošija na terenu nego što ljudi misle, a TW 47-48 općenito katastrofa od gume, točno takav dojam sam i ja imao dok sam se na njoj vozio.

I te gume sam imao na motoru, putovao sam na njima davne 2001 u Norvešku do Nordkapp-a i natrag, taman su toliko i trajale, možda oko 11.000 km... Nisam se s njima vozio nešto po terenu, za cestu su OK, dobre su na mokroj podlozi...

Blato, trava...

Obratno je SCI, za travu i blato ti trebaju bash offroad gume, a za kameniti teren i ne toliko. Govorim o gripu, ne o čvrstoći i trajnosti. Sa T63, E09, TKC 80 se nećeš bash super voziti po blatu, bolje jest nego cestovne, ali za blato postoje druge gume, samo što one opet nisu bash za asfalt, odnosno u kombinaciji sa nekim većim motorom poput tvoje ili moje Tenerke nisu nimalo za asfalt. Npr. da staviš Mitas C4 ili slično, velik rizik na asfaltu. Sa T63 se možeš voziti po kamenju gotovo u rallye stilu ( naravno ako je vozač sposoban ), ali u blatu si pomalo u banani.

Obratno je, prvenstveno za ON a onda za Off. To su neke recimo 50%-50% gume. Metzeler Enduro 3 je recimo 80% ON, 20% OFF guma. Imao sam ja Sirac gume, nisam bio zadovoljan offroad mogućnostima, NikolaM ti to može potvrditi, vozili smo zajedno. Za cestu i tvrdo su OK, za rahlo kamenje moraš biti oprezan, jako gubi trakciju prednji kotač čim pređeš brzinu recimo 60-70 km/h, na 80-90 km/h to je već noćna mora. Primjera radi, na istoj cesti na Velebitu gdje sam sa Siracom imao problema na 60-70 km/h, ove godine sam sa Tenerkom vozio bezfrke 100 km/h sa T63 gumama, na ravnim komadima, naravno. Inače, Sirac generalno može dobro poslužiti ako si oprezan u blatu, čak bolje drže od Metz Enduro 3, a i dugo traju. Od svih cestovnih guma, primjetio sam da najbolje ide dečkima koji imaju D607, vjerovali ili ne. A puno ovisi i o motoru i tvrdoći ovjesa. Na laganim motorima ti neka guma može biti super, a na Tenerki loša, a u principu tebe zanima ponašanje na većim motorima, jer i TA je "veliki" enduro. Ima još jedna vrlo solidna Real_Dual_Purpose guma - Bridgestone TW 301/302, malo više cestovna, no dobro gazi po klizavom, imao prije kolega na KTMu LC4, tvornička ugradnja. Koliko se sjećam, a vozili smo se po nasipu i travi i mokrom, motor se s njom sasvim dobro ponašao, puno bolje nego sa Metz Enduro 3. Ali je skupa i pitanje je dobavljivosti pojedinih dimenzija. Ja sam stavio prednju na Tenerku nedavno, malo se čudno ponaša prednja TW 301, zadnja T63, al sada sam se već privikao, iako mislim da to nije neka optimalna kombinacija. Još moraš znati da T63 jako zuji, meni pomalo iritirajuće, tako da sam SAMO zbog toga stavio prednju Bridgestone. Ja bi na tvom mjestu kupio TKC 80.

Nemoj snimati kad bude topliji dan, nego hladniji, u tom i jest fora. Meni se E09 kližu na hladnom asfaltu, ili bolje rečeno, u lošim uvjetima vožnje kada je asfalt hladan i mokar T63 su neuporedivo bolje. Ja sam isprobavao kočenja i proklizavanja sa T63 i E09, tak da garantiram da su T63 bolje. No kada je suho i temperatura iznad 7-8 stupnjeva, onda razlike nema ili je vrlo mala, a pogotovo po ljetu, nema razlike nikakve, na terenu takodjer. Dakle, hladam asfalt čini razliku, nema dovoljno silike, to je to. Ja sam prodao tih guma fakat puno i dosta vozača se žalilo na već rečeno, s tim da su najlošije ocijenili E07 od Mitasica a najbolje E08. Ali uvijek treba imati na pameti stil vožnje i podlogu, to može činiti značajnu razliku. Ja sa isključivo i samo zbog E09 pao u centru Banja Luke prije nekoliko godina, a asfalt nije bio tako jaako klizav, ono , ništa posebno...

Vidi, ja bi ponovio isto što i Dane - TKC 80 ili T63. Obje drže odlično na asfaltu, pa vidio si da se ja cijelo vrijeme vozim na T63 i ništa mi ne fali na asfaltu. Možeš i Mitas E09, no pazi, te se gume kližu na hladnoj i mokroj podlozi puno više nego T63 ! Garantirano 100%. Treba malo više paziti u tim uvjetima, za sve ostalo su OK. Što se tiče Metzeler Enduro 3, ne bi ti ih preporučio, navozao sam se na njima ove godine na tuđem novom motoru i razočarale su me. Cesta, suho, makadam, super, blato i vlažna trava - katastrofa, to se uopće ne može mjeriti sa T63 ni sa Mitas E09 u tim uvjetima! Ja bih na tvom mjestu kupio TKC 80, mislim da će ti one biti neka zlatna sredina. Ipak voziš TA a ne neki više offroad motor, tako da je po meni to najbolje rješenje. Ili T63 koje su malo više off, no bile bi ti sasvim OK. Ove ostale gume tipa Tuorance, Anakee ili bilo što slično su sve koma na klizavom terenu, iako ćeš i sa njima proći, ali sa puno muke i većim rizikom od pada. Ne moram ti pričati koliko puta sam to vidio uživo. Btw, ne treba ti nikakva dva para kotača, zaboravi te priče, zato i postoje gume poput TKC 80.

Potpuno krivi zaključak, KTMovi ramovi neuporedivo su čvršći i robusnije napravljeni od bilo kojeg BMWa, Honde ili Yamahe. 100% ne 99% KTMovi su više offroad koncepcije nego BMW GS i to se vidi na svakom detalju. BMW je nekakav alround motocikl, namjenjen prvenstveno za putovanje po svim terenima, ali da je bash neki offroad motor, nije... U principu se možeš voziti i sa R1 po terenu, ostaje samo pitanje kako i u kojem ritmu. Sve ima svoju svrhu i namjenu.

a i ovde si izjavio da i st prelazi 100.000km..... pa sad kupi ktm a... Ti poprilično osobno shvaćaš temu i ne možeš prihvatiti da tvoj motor je takav kakav jest... Ja jako dobro znam koji motor koliko može preći i koje su mu kvalitete, i uopće ne miješam kruške i jabuke... Znam i sve probleme sa KTMovima, od LC4 do LC8 950, ne moraš mi ništa objašnjavati, znam i servisere i zastupnike osobno, sve njihove probleme kojih nije malo... A i znam za ST probleme, od krhkog rama sklonog pucanju, loših brtvi glave, problema sa radilicama, itd... Puno je STova bilo ovdje i puno ih je friendova vozilo, a imam i ja dosta dugačak staž u šarafanju ... Neupitna je činjenica da su Yamahe pouzdanije od KTMova i da mogu preći više km, to mi ne trebaš objašnjavati... Isto kao što je neupitna činjenica da KTMovi imaju daleko bolja vozna svojstva od paralelnih Yamahi, a što je eksploatacija ekstremnija, sve je manje Yamahi a više KTMova... Smiješno je vaditi stare rezultate sa Dakra i pričati danas... Uostalom, tko pobjeđuje na Dakru unazad 10 godina? KTM i dva puta Sainct na BMWu, tamo 99-e i 00-te, čini mi se... Sve poslije pripada samo i isključivo KTMu, ostalih nema apsolutno nigdje, jedino Yamahin prototip WR450 2-track tu i tamo nešto napravi, no to je kap u moru... Gdje su danas Honda, BMW ? Otišli su u drugom pravcu, u neke druge vode... Stvari treba promatrati objektivno, vama to fali, uz dužno poštovanje ... I ja vozim Yamahe, i uvijek sam ih vozio, no treba imati dozu objektivnosti... Npr. bio sam na ovogodišnjim Orange Daysima vozač "instruktor" ( ma što to značilo, ništa posebno ) na LC4 690 Enduro... A vozio sam i ostale modele... KTM je stvarno trenutno najjači u offroad segmentu po voznim karakteristikama od vozila koja nisu hardendurci sa kratkim intervalima održavanja... Da ne duljimo dalje... To što japanci rade pouzdane motocikle prosječnih komponenti i prosječnih voznih osobina jedna je stvar... I ja sam sa svojom XTZ 660 prešao puno km, pa kad nakon 100 km na KTMu ADV 640 sjednem natrag na svoj motor, tek onda vidim kako prosječan motor vozim, a vozim ga zato što mi je jeftin za održavanje jer sve radim sam... Treba u životu svašta isprobati i onda donositi zaključke, jebeš LWR i slične komercijalne filmove koji su reklama onih koji si to mogu financijski priuštiti, a raja naivno donosi zaključke, BMW može, KTM ne može i slično ... Najteža takmičenja trenutno osvajaju KTMovi, a onako kako se učesnici LWRa voze, mogu komotno ići kod Daneta i Kome na instrukcije Ajd kad se jednom vidimo, da uz pivo nastavimo dalje, ne da mi se više ;D

LWR je lijepo ispričana pričica i ništa više. To zašto nije KTM sponzorirao putovanje, znaju samo oni i učesnici, bez obzira na izjave učesnika. Barem meni, taj LWR nije ništa posebno, jako je napuhan.

Pa kad su Honde pobjeđivale, zašto onda oni nisu izabrali Yamahe za te podvige ;D A znaš li ti koliku je prateću ekipu imao Peterhansel i Orioli dok su vozili ST na Dakru ? Ne bi ih se posramilo 5 KTM teamova !! A dva motora! Ja se toga svega sjećam kao da je jučer bilo ! Volim ovaj forum... ;D Glede usporedbe ST vs KTM Adv, ja kao bivši vozač ST definitivno bi uzeo bilo koji KTM Adv, ako ni zbog čega drugog, zbog 5 klasa boljeg ovjesa i 5 puta čvršće rame. Sve je super ako se vozamo easy, onda ST može dugo trajati, no za neku ozbiljniju vožnju - ST, ne hvala. A za neki put oko svijeta, ST je debelo na začelju odabira. Naravno, moje viđenje i mišljenje, ne nadvikujem se ni sa kim

Tih 9:5 nema nikakve veze sa serijskim proizvodima, tim više što je Yamahin uspjeh zapravo uspjeh nekolicine entuzijasta na čelu sa vozačem Peterhanselom, a sve je rezultat Yamaha France ekipe, nema veze sa Japanom. To ti je isto kao kad bi sada ekipa iz Belgarde složila neki Yamahin model samo za reli Dakar i uspjela pobijediti, pa bi onda smrtnici pričali kako je XT660R bolji za teren od KTMa LC4 ;D

To možda tamo gdje ste vi išli ;D Ili da ga nosiš ;D Nije poanta u tome da li možeš, nego kako to ide. Možeš ti uz puno truda i sa npr. Banditom 1200 proći izuzetno težak teren, gdje većina nebi ni išla. Opet krećeš u širinu, tema je AT vs. ST. Da, samo što to nema puno veze sa serijskim motorom Terana je na Dakru i AT, i još puno ostalih motora koje "vozimo", samo što je poprilično glupo to uspoređivati jer su motori za Dakar potpuno drugačiji od ovih koje mi vozimo, a ovi koje mi vozimo ne bi u tom ritmu izdržali jednu pravu etapu... Npr. pokojni Sainct je dvaput osvojio Dakar sa BMWom F650 koji sa serijskim modelom ne dijeli apsolutno ništa ! Najblliže što neki serijski motor ima sa Dakar modelima su KTMovi, svi ostali su svjetlosno daleko... Govorimo o pravim rally motorima, ljudi su išli na Dakar i sa Vespom... Ne znam da li znaš, Peterhansel je osvojio 6 Dakrova na Yamahi XTZ850TRX - motor na bazi TRXa, dorađen, nešto malo oklopa podsjeća na ST, no ram i sve ostalo potpuno drugačije, praktički je vozio unikatan primjerak ... Da ne duljimo, nitko ne kaže da ST ne može u off_road, nego da je AT lakša za vožnju u tim uvjetima... Ja sam sa ST isprobavao svašta, nije me posebno dojmio... Osobno, iako vozim Yamahe, u toj klasi bi prije odabrao AT i za vožnju cestom, bez obzira na 10 KS manje, to mi ne znači ništa na takvom motoru... A AT se bolje pokazala u praksi, a osim toga, Africa ima i puno više prodanih, duže se proizvodio i u puno većim količinama... My, 0,02 $

Otišao si u širinu, tema je bila ST vs. AT ... Dvotaktne cvaje su dobre samo ako se vozaš oko kuće, na njima se ne može ozbiljno putovati, a i ne govorimo o ekstremnim vožnjama... Nema smisla puno ponavljati istu stvar, tko god se ozbiljnije provozao po terenu sa ST zna o čemu pričam... Snaga je tu potpuno nebitna, mene na obično sing Tenere nije mogao stići nitko sa ST čim teren bude malo tricky, jednostavno, ST izrazito jako umara vozača na lošoj podlozi i treba jako puno snage i volje za prosječni tempo, dok na AT to ide ipak puuuno lakše...

Makadam i veća snaga? Bojim se da imate malo iskustva u takvim vožnjama... Da bi ti na makadamu bila presudna snaga ST vs. AT, onda znači da ti je Africinih 60 KS malo, a ja bi bash volio vidjeti tog vozača koji je u stanju cijediti svih 60 KS na makadamu pa da mu nedostaje još onih 10-ak KS koje ST ima ;D Da li si ikada vozio full gas motor od 60 KS po makadamu i da ti fali snage? Kako prolaziš kroz zavoje u takvim situacijama ? Pazi, tu se radi o brzinama preko 120 km/h ? Jesi kada vozio 150 km/h po makadamu koji nije pista, i ako da, koliko dugo ? Da ne idemo dalje... U ovakvim obračunima daleko bitnije je kako je motor izbalansiran i kako se ponaša na proklizavanjima, a tu je AT bolja. Točka. Imao ST, znam što pričam. ST je dobar dok je teren utaban, kada te počne valjati, lako se prevrneš jer se na ST ne smiješ jako nagnuti, nekako mu težište visoko visi. Itd... Što se tiče kilometraža koju motocikl može preći, tu samo mogu reći da znam daleko više AT sa preko 100 tkm bez rastavljanja motora, a znam ih puno. AT u principu nema bolnih točaka u mašini, ST bome ima, odlazile su i radilice i brtve glave... Naravno da se uvijek može naći primjeraka svake vrste koji imaju enormnu kilometražu, npr. moja Tenerka sa 170.000 km, no to ne znači da ću odmah skakati ako netko kaže da je Dominator još izdržljiviji, ili neki drugi singl. Žišku?