Znam ja - taj model je jedan od mnogih modela Yamaha koje su veliki potrošači ulja - samo izmjena gumica neće riješiti ništa ili će riješiti vrlo kratko. Rješenje je robore na specijalu, ili eventualno nove gumice+karike, iako je i to polovično rješenje. Nažalost, većina tih Yamahi i modela 1000 također, voli puno trošiti ulja.

Gledaj, da bi mogao komentirati na takav način, moraš znati puno u uljima i mazivima. Svako ulje vetri, samo je pitanje koliko. Najviše vetri minerala, uvjerljivo najviše. To vrijedi za svako ulje, a čak i češće od jedne godine. Ni ja ne vozim na Motul, ali razumijem procese koji se događaju u motoru kada se koriste ester ulja, tako da znam i razloge potrošnje. No to ne znači da je ulje lošije od onoga kojeg ne troši. Potrošnja ulja je jedno, zaštita i smanjenje trenja nešto sasvim drugo, ne mora imati veze jedno sa drugim. To su česte zablude koje ljudi izjednačuju.

Taj koji je pisao tekst treba malo proučiti noviju literaturu, a ne citirati preko 20 godina stare članke koji nisu više aktuelni. Bingo pitanje za sve "stručnjake" - ako je pravilo sintetika_sa_sintetikom i minerala_sa_mineralom, kako se dobiva polusintetičko ulje ( koje je mješavina sinta i minerale ) ????

Esther ne vetri, ako vetri, to nije esther, nego obični MC sint ili minerala. Ne ulazim u problematiku što je spakovano u kanticu Motula, no to očigledno nije ester. Ester je za MC sint kao Rally KTM vs. serijski KLE na terenu. No ester ne paše svim motorima.

Fabrički sigurno nisu kramponke nego obični Dunlop Trailmax, prosječna guma koja uglavnom zadovoljava. Nemoj stavljati šire, a ako hoćeš više cestovno orijentirane gume, stavi D607, Anakee, Tourance, Battlewing...

Mislim da ti je to i najlogičniji izbor, ako se uzmu u obzir tvoje potrebe. Sretno

Oni koji trebaju ozbiljan servis svakih 50.000 km ;D Malo je to nedorečeno pitanje, sve ovisi da li se radi o nekom natjecateljskom motociklu ili serijskom. I taj pojam izdržljivosti je isto li_la - npr. na Dakru su se Honde XR pokazale nepouzdane i vrlo kvarljive, dok u normalnim uvjetima vožnje ne stvaraju probleme. Puno motora može dostići velike kilometraže, jedino što neki trebaju češći servis, neki ne...

Bolji je BMWov motor, a i nisu potpuno isti. Pegasusima je znala propišati brtva glave ( čest problem na nekoliko serija Pegasusa, ovdje kod mene su trojica kuburila s tim ), kod BMWa to nisam čuo. BMWov motor je imao glavu sa 4 ventila, Aprilia malo drugačiju sa 5 ventila, nemirnije je radila i trošila više goriva, pogotovo prve serije sa ubrizgavanjem koje su imale problema sa potrošnjom. Kolega koji sada vozi ADV 990S je u to vrijeme imao F650 ST, sa teškom mukom uz dosta oštru vožnju jedva da je potrošio 5-5.5 litara, Pegaso u istim uvjetima sukne 7-8 bez problema. Sve skupa, Pegaso je OK kupovina ako nije jedna od problematičnijih serija, pogotovo jer je jeftin, no mislim da je opravdana veća cijena BMWa. Novi Pegaso sa Minarelli motorom mi se dopada puno više od starog, pogotovo u Trail izvedbi, no ovdje ih je malo prodano, dok modela Strada ima koliko hoćeš na cesti, ljudi su ipak puno više orijentirani asfaltu. Donedavno se Trail mogao kupiti za sasvim pristojne novce na popustu, no malo ih je prodano, većina ih je kupila XT660R.

Oba modela su bili u igri, jedni su vozili novi 690 jedni stari 660 ... Naravno da je sve bazirano na LC4 mašini, no svaki model im je drugačiji... A inače Adv 640 i Rallye 660 imaju potpuno drugačiji ram motocikla, rezervare, sve ostale stvari, ništa bitno ne ide sa jednog na drugi... Adv je serijski motocikl za široke mase i kao takav je i napravljen, rallye je reli motocikl, skup ali dostupan svima ( verzija 660 ) tko ima za potrošiti jedno 25-30.000 EUR ;D

Ovo ipak nije točno - pobjednik rallya Dakar je model Rallye 660 i nema puno veze sa Adventure 640, on je još ekstremniji i predstavlja top terenskog motocikla za takva takmičenja, trenutno nema nikakvu konkurenciju. Koliko god da su slični, gotovo ništa ne paše sa jednog na drugi. Inače, Rallye košta oko 20.000 EUR netto u tvornici u Austriji ;D

Motor vrhunskih voznih karakteristika, imaju ga trenutno dva prijatelja ( jedan je i član foruma, Plava Kuca ), treći ga je nedavno prodao. Fantastičan ovjes, još bolje kočnice, terenski orijentiran, nije za fine i mekane guze, nego za prave muškarce. Motor je dosta živ i dobro vuče, jedno duplo bolje od npr. Yamahe XT 600. Dosta vibrira, visok sic čini ga nespretnim za osobe nižeg rasta, tvrd sic kao da sjediš na betonskom bloku. Sve je napravljeno za brzo peglanje po makadamima, po tom uopće nema konkurenciju. Nekome tko voli isključivo cestu, to nije motor za njega, samo za ljubitelje terena. Jako je čvrsto napravljen, pogotovo okvir i plastike koje su otporne na udarce koji kod japanaca lome sve plastike. Pojedini modeli znaju imati problema sa ležajima u mašini nakon pređenih 40-ak tkm. Sve u svemu motor koji vrijedi pare no namjenjen avanturistima sklonima težim terenima i brzoj vožnji van asfalta. Ja bolji motor od njega za po makadamu nikad nisam probao, sve je to li_la.

Stiže na tržište kraj Aprila/početak Maja, dakle ovo drugo... Izgleda da će biti malo komada u ponudi za ovu godinu, pa tko misli, neka kapariše ..

Pa ne bi se bash složio - vozio sam XTZ 750 jednu sezonu, bio je praktički nov - nije to bash najbolje izbalansiran motor za teren, zahtijeva dosta snage, ovjes je preslab za mogućnosti motora. Africa je kao dual motor bolja od Supertenere ( iako sam Yamahaš ) ;D

Ja ta dva motora uopće ne bi uspoređivao. Svakome tko je vozio ozbiljnije offroad jasno je da Strom nije napravljen za to, kao i svi motori kojima je udobnost i komfor na prvom mjestu - udoban motor znači širok sic i komforan položaj vožnje, a to opet nije dobar položaj za vožnju po terenu. Za po terenu treba uzak sic i položaj što više naprijed, a to opet dramatično narušava komfor. Nema tu puno kompromisa, ili-ili.. A da se ne govori o dimenzijama kotača i ostalo. Kilogrami tu nisu presudni, 10-ak kg gore dolje nije jako bitno. Uostalom, KTM Rally sa punim tankom goriva je teži od 200 kg, a mnogi bi napamet rekli da je to puno... Ciklistika, ovjes čine motor putnim ili terenskim...

Onda nema frke, može bilo koji. Ne znam koliko planiraš tog makadama, no ako ga ima dosta, više poradi na vozačkoj kondiciji i vožnji nego u razmišljanju koji motor, jer ako makadama ima na stotine kilometara, ako nisi u kondiciji i sporo voziš, nikad kraja ...

Ja sam 1991 kupio novu XT600E, prodao ju 1998, imala je 80.000 km. Nikad nije stao, nije bilo nikakvih bitnih problema, bio je jedno tri-četiri puta na redovnom servisu. Pouzdan i trajan. No dosta skromnih performansi.

Ha gledaj, nije to tako lagano reći. Ovisi što smatraš najtežim terenima, jer ako fakat misliš ići u neki žešći offroad, onda ti treba ipak terenski orijentiran motor. Ako se pak radi o nekom makadamskom offroadu, to možeš sa bilo kojim motorom. Da li ti je jedan cilindar dosta? Nekom jest, nekome ne. Gdje planiraš ići ( zbog servisne podrške ), takodjer je bitno, jer ako misliš voziti 10-20.000 km bez servisa, onda neku Hondu ili Yamahu. Sve je to rastezljivo....

Skandinavija je rastezljiv pojam - jedno je Helsinki, drugo Laponija. Na jugu bude toplo, no na sjeveru zna biti itekako hladno i usred ljeta, a najviše kiše padne uz Norvešku obalu, tako da treba imati sreće. Ja sam bio u Stocholmu kada je bilo 30 stupnjava i nije ni blizu zapara kao u našim krajevima, pogotovo noću ( uvjetno rečeno noću, bude dan jako dugo ). Ja sam na Nordkappu bio 13.07.2001. i bilo je sunčano, 22 stupnja uz orkanski vjetar ( jako je bilo teško voziti motor ), a prijatelj godinu dana prije 30.06. i padao je snijeg, a temp. je bila oko nule cijelo vrijeme.

Nemoj me shvatiti krivo, ali KLEove kočnice ne zadovoljavaju ni u normalnoj vožnji, a o forsiranju nema ni govora! Svi se mi naviknemo na bilo koje vozilo, tako i vozači KLEa na njegove kočnice, no po današnjim kriterijima - katastrofa kočnice !

Taman usput da se nalijem ;D

Šengen ti je dovoljno, ne treba posebno viza za Norvešku.

Ja sam isto zainteresiran, ako budem mogao ići, evo me ( ako me primate ) Meni paše svaki put, makadam ili asfalt, sasvim svejedno.

Evo vam mjere štendera koji pašu na gotovo sve enduro motore, posebno zadnji.

Dodaj za Norvešku još svakako ovo: 1. Vidikovac Dalsnibba 2. Geiranger fjord, najljepši u Norveškoj 3. Prijevoj Trollstigen To ti je sve blizu, u istom potezu.

Sretan put!! Ako ti treba par offroad guma free_of_charge, javi se !