www.jadrolinija.hr Tu ti sve piše o trajektima. Svakako se popni na vrh Biokova motorom, asfalt je do vrha, 1762 mnv, fantastičan pogled na obalu, pogotovo na Makarsku rivijeru. Sa samog vrha se bolje vidi prema Hercegovini, no usput ima lijepih vidikovaca. Iz Makarske kreni prema Vrgorcu, prati Park prirode BIOKOVO oznake

Svaka čast ! Ova zadnja fotka sa sobovima je pretpostavljam zadnji komad iza Oldefjorda prema trajektu za Honninsvagg ? Jel imaš koju fotku sa Globusom ?

Ne vjerujem da će koristiti TDMovu mašinu - prevelika je i preteška, vjerovatno će ići na koncept sličan BMWu F800, uži i lakši motor. Moja pretpostavka, tj. ja bi tako postupio.

Bash sam nedavno vidio jedan, mislim da je bio 89 ili 90 godište, crno žuti, sa 270.000 km na satu. Dobar motor, jednostavan, pouzdan.

Opet pogrešno - nigdje ne piše da mora biti 20W-40 i ništa drugo. U papirima piše uvijek minimum zahtijeva, što uopće ne znači da ne može biti bolje ili drugačije. A od 20W-40 ne može biti gore.

Ne mislim, znam! Proguglaj malo sajt, već sam o tome napisao prije puno toga. Nema potrebe ponavljati već rečeno.

Nisi ni svjestan kakve si sve netočne stvari napisao .... Sorry ???

Africa je bolji motor od XTZ 750, bolje izbalansiran, definitivno. Pri tome mislim na XRV 750. XTZ 750 je jača 10 konja, brža u vožnji, al ja bi ipak kupio AT. One priče o servisu na 65 tkm su malo priče za djecu - može XTZ 750 preći više od 100.000 km bez otvaranja motora, jednako kao što sam vidio i otvorenih Africa sa malo km. Generalno mehanika nije ni jednoj problem, al AT je ukupno bolji motor.

10000 EUR je 73500 kn trenutno. Takodjer, trenutno je akcijska cijena za Versysa 2007, 48.200 kn

Ja sam imao Super Tenere, gotovo potpuno novu, trošila je 7-12 litara, prosječno oko 8-9 ne previše divlje vožnje. To im je bio serijski gaf, na modelima 1990-1992, poslije su stvar doradili i vratili potrošnju u normalu.

Uzmi bilo kuje serijsku Africu Twin, nađi osrednji makadam ( da nije pista gdje se može voziti i sa R1 ) pa se zaleti jedno 140 km/h. Onda ako preživiš, uzmi Adventure 640 i probaj isto. Sve će ti biti jasno

Ove enduro profile rade zadnju samo od 18 cola, specijalci ...

Savine unutarnje gume su obično smeće - ja sam ih se namjenjao poprilično. Ako ih montiraš u neke enduro gume i ispustiš npr. pritisak na 1.5-1.7 bara, propuste kod ventila začas. Bolje kupi za 11-12 EUR Michelinke ili Dunlop zračnice.

Teško, jako teško. Takvi motori služe bez rastavljanja uglavnom 3-5 puta manje.

Mitas E09 prednja 90/90-21 i zadnja 130/80-17 koštaju ovdje oko 100-110 EUR. Tendencija porasta cijena kod Mitasa je izražena. Za te pare je to su super gume.

Znam ja - taj model je jedan od mnogih modela Yamaha koje su veliki potrošači ulja - samo izmjena gumica neće riješiti ništa ili će riješiti vrlo kratko. Rješenje je robore na specijalu, ili eventualno nove gumice+karike, iako je i to polovično rješenje. Nažalost, većina tih Yamahi i modela 1000 također, voli puno trošiti ulja.

Gledaj, da bi mogao komentirati na takav način, moraš znati puno u uljima i mazivima. Svako ulje vetri, samo je pitanje koliko. Najviše vetri minerala, uvjerljivo najviše. To vrijedi za svako ulje, a čak i češće od jedne godine. Ni ja ne vozim na Motul, ali razumijem procese koji se događaju u motoru kada se koriste ester ulja, tako da znam i razloge potrošnje. No to ne znači da je ulje lošije od onoga kojeg ne troši. Potrošnja ulja je jedno, zaštita i smanjenje trenja nešto sasvim drugo, ne mora imati veze jedno sa drugim. To su česte zablude koje ljudi izjednačuju.

Taj koji je pisao tekst treba malo proučiti noviju literaturu, a ne citirati preko 20 godina stare članke koji nisu više aktuelni. Bingo pitanje za sve "stručnjake" - ako je pravilo sintetika_sa_sintetikom i minerala_sa_mineralom, kako se dobiva polusintetičko ulje ( koje je mješavina sinta i minerale ) ????

Esther ne vetri, ako vetri, to nije esther, nego obični MC sint ili minerala. Ne ulazim u problematiku što je spakovano u kanticu Motula, no to očigledno nije ester. Ester je za MC sint kao Rally KTM vs. serijski KLE na terenu. No ester ne paše svim motorima.

Fabrički sigurno nisu kramponke nego obični Dunlop Trailmax, prosječna guma koja uglavnom zadovoljava. Nemoj stavljati šire, a ako hoćeš više cestovno orijentirane gume, stavi D607, Anakee, Tourance, Battlewing...

Mislim da ti je to i najlogičniji izbor, ako se uzmu u obzir tvoje potrebe. Sretno

Oni koji trebaju ozbiljan servis svakih 50.000 km ;D Malo je to nedorečeno pitanje, sve ovisi da li se radi o nekom natjecateljskom motociklu ili serijskom. I taj pojam izdržljivosti je isto li_la - npr. na Dakru su se Honde XR pokazale nepouzdane i vrlo kvarljive, dok u normalnim uvjetima vožnje ne stvaraju probleme. Puno motora može dostići velike kilometraže, jedino što neki trebaju češći servis, neki ne...

Bolji je BMWov motor, a i nisu potpuno isti. Pegasusima je znala propišati brtva glave ( čest problem na nekoliko serija Pegasusa, ovdje kod mene su trojica kuburila s tim ), kod BMWa to nisam čuo. BMWov motor je imao glavu sa 4 ventila, Aprilia malo drugačiju sa 5 ventila, nemirnije je radila i trošila više goriva, pogotovo prve serije sa ubrizgavanjem koje su imale problema sa potrošnjom. Kolega koji sada vozi ADV 990S je u to vrijeme imao F650 ST, sa teškom mukom uz dosta oštru vožnju jedva da je potrošio 5-5.5 litara, Pegaso u istim uvjetima sukne 7-8 bez problema. Sve skupa, Pegaso je OK kupovina ako nije jedna od problematičnijih serija, pogotovo jer je jeftin, no mislim da je opravdana veća cijena BMWa. Novi Pegaso sa Minarelli motorom mi se dopada puno više od starog, pogotovo u Trail izvedbi, no ovdje ih je malo prodano, dok modela Strada ima koliko hoćeš na cesti, ljudi su ipak puno više orijentirani asfaltu. Donedavno se Trail mogao kupiti za sasvim pristojne novce na popustu, no malo ih je prodano, većina ih je kupila XT660R.

Oba modela su bili u igri, jedni su vozili novi 690 jedni stari 660 ... Naravno da je sve bazirano na LC4 mašini, no svaki model im je drugačiji... A inače Adv 640 i Rallye 660 imaju potpuno drugačiji ram motocikla, rezervare, sve ostale stvari, ništa bitno ne ide sa jednog na drugi... Adv je serijski motocikl za široke mase i kao takav je i napravljen, rallye je reli motocikl, skup ali dostupan svima ( verzija 660 ) tko ima za potrošiti jedno 25-30.000 EUR ;D

Ovo ipak nije točno - pobjednik rallya Dakar je model Rallye 660 i nema puno veze sa Adventure 640, on je još ekstremniji i predstavlja top terenskog motocikla za takva takmičenja, trenutno nema nikakvu konkurenciju. Koliko god da su slični, gotovo ništa ne paše sa jednog na drugi. Inače, Rallye košta oko 20.000 EUR netto u tvornici u Austriji ;D