T63 su najuniverzalnije gume koje sam vozio, potrošio sam mislim 6 pari. Sve što možeš na asfaltu sa Anakee ili Tourance, možeš i sa T63, a van terena su nemjerljivo bolje, sposobne su i za ozbiljan offroad. Mana im je brzo trošenje i buka ( zujanje ) koje stvara uglavnom prednja guma. Inače, vidio sam da su neki na ovogodišnjem Dakru ( Argentina i Čile ) vozili na T63 umjesto Desert. Sa T63 će ti motor postati malo "lakši" na volanu, lagano će padati u zavoje i ponekad na uzdužnim neravninama kao da pliva, ali samo dodaš gas i vozi. Jednom kad se navikneš na njih shvatit ćeš koliko su bolje i sigurnije od npr. Trailmaxa ili Siraca. Ako voziš često brzo, mislim preko 120 km/h, ili ideš autocestom, vijek trajanja će biti dosta kratak. Guma se najbolje pokazala na singlovima klase 600-650 ccm.

Pokojni Meoni je vozio 950 reli preko 200 km/h, mislim da su mu jednom zabilježili čak 215 km/h ( vjerovatno gps-om ), a pokojni Sainct je uredno na singlu 660 navlačio i preko 180 km/h.

Nije FJR 1300 nego FJ 1100. Čovjek se zove Darko Labaš iz Varaždina, vlasnik servisa i trgovine SUPERBIKE, njega valjda svi znaju.

Nije ga bilo ni prošli put, tj. nema ga od promjene pravila da dvocilindrični motori ne smiju imati više od 450 ccm. Dakle, nema tu ništa čudno, pravila su sasvim jasna. Odnosi se na SP klasu, da li je u Marathon klasi tako, nisam siguran, al mislim da je.

Zašto je čudno da svi voze 690 ? Pa to je jedini dostupan serijski profi rallye motocikl.

Ja sam napravio jedan rebore, imao sam klip 2 specijalu, glava je bila skinuta radi skidanja blokade, pa sam iskoristio priliku. To je bilo prije cca. 80.000 km. Od onda apsolutno nikakvih problema. Generalno u ovih 10 godina nekoliko sitnica, nikad me nije ostavila na putu. Ponekad me zezala kontakt bravica, pa sam stavio novu. Nedavno sam napravio veći servis, promjenio razvodni lanac ( nakon 110.000 km, bio je na zadnjem zubu ), očistio karburatore, preštelao ventile, itd. Ne mislim ju prodavati ( bez obzira ako i kupim neki drugi motor ), tak da je sad spremna full za nove izazove. Dobro ide, malo troši, poslije KTM Adv 640 najuniverzalniji dualpurpose bike s kojim se može kako_tako voziti neki lakši offroad, aerodinamika i zaštita od vjetra odlična, velik rezervar, nije težak obzirom na dimenzije ( moj je suh 165 kg ), vozi se ko bicikl. Mene zadovoljava, nemam suvozača, tako da taj manjak snage jednog cilindra na asfaltu mi ne smeta. Ono što volim kod Tenere modela jest nizak nivo održavanja, tako da ne moram svakih 5 ili 10 tkm kontrolirati ventile ili razvodni lanac, nek se ne uvrijede vozači nekih drugih enduraca ;D E da, definitivno najmirniji singl obzirom na vibracije ( ako je sve ispravno ), mirniji čak i od nove XT660Z Tenere. E sad, nakon toliko km može uvijek neki vrag krepati, al kad gledam kolege koliko treba ulaganja da npr. KLR 650 ili DR 650 dogura do 100.000 km, ja zadovoljan ;D

http://www.offroadpeople.com/ ? Je, to je taj.

Bio je jedan vaš beograđan prošle godine 5 mjeseci sa Africom u Rusiji i Mongoliji, ukupno prešao 35.000 km...

Čini ti se, ja imam tu "noviju", staru sam vozio bezbroj puta, ništa stara nije bolji offroader, jedino imaš manje za polomit ako padneš. Ali je zato novija dosta elastičnija za vožnju. Od tih starijih zračnih, najbolji je 3AJ model, dok 1VJ ima malo problema, pa mu teži offroad i ne leži previše ;D.

Čisto da se pohvalim, ja sam sa svojom prešao 170.000 km, godište 1996. ;D

Najbolje polusint 15W-50 , a ako planiraš voziti i po zimi onda 10W-40, isto polusint.

Bome se i one Yamahe koje su performansama i voznim karakteristikama slične KTMu podjednako kvare.

Potrošnja je kod njega nebitna stvar, to je motor za uživanje, a da li se može uživati sa 5 litara, teško...

Ja sam vozio obadva, KTMa čak i poprilično... Teško je to upoređivati, velike su razlike... Što ti podrazumjevaš pod offroad, neko prašinarenje po cesticama i puteljcima ili ozbiljniji offroad? Ako misliš neki hard offroad, XTZ nije dobar, isto kao što i putovanje od parhiljada na KTMu je pain... Ima izrazito tvrd sic, položaj vožnje je enduro, nimalo touring... Ako si čvrst leek, možeš kuda hoćeš s njima, no duža vožnja većom brzinom te jako, jako umara... Inače, KTMov motor je bitno, bitno jači i u performansama je ogromna razlika ! KTM vuče sigurno u svim režimima vožnje, nema tu razvlačenja, a kako izgleda 180 km/h na njemu, misliš da si u avionu, ne na zemlji. Relano nije upotrebljiv preko 120-130 km/h zbog naporne vožnje. Ali je car za zavoje i lošu podlogu, a da je opet motor sa normalnim intervalima održavanja. Jedina zamjerka su mu loši serijski retrovizori i loš izbor serijskih guma ( Metz Enduro 3 ) za offroad, to je guma potpuno nedorasla zadatku van ceste na takvom motoru. XTZ je potpuna krajnost od KTMa, putni enduro koji se jako dobro ponaša po makadamu i poprilično lako vozi ( bitno je upravljiviji od recimo malog Stroma ili Transalpa po makadamu ), dosta je velik, performansama zadovoljava al ne očekuj da može pratit KTMa. To je motor za putovanja, nešto što je na tragu starih Tenerki, Africe i slično... Neka druga filozofija... Dakle, dva pomalo drugačija svijeta, koja nisu lako spojiva, barem sada dok ne izađe novi ADV 690 ;D

Ehhh da je moja... Kazu da je viljuska USD, ako oni lazu mene, lazem i ja vas, motor nisam video uzivo, samo na slikama. USD ili ne, taj ovjes nije ni približno dobar kao WP Extreme na KTMu Rallye.

Nije mi jasno kako znas, ali si u pravu! Ali, ono sto je u celoj prici bitno je da covek iz Mitrovice radi ovakva sedista. CIA snajka, CIA ;D

Mislim da je to radio netko iz Mitrovice kolegi iz Vinkovaca, a ovaj zamjenio za bočne nosače kofera. Jesam li u pravu ?

Točno. Inače je Race to Dakar puno bolji DVD od LWRa, bar jedno tri klase. Ovisi što voziš, ako misliš kupiti KTM Rallye, on košta oko 24.000 EUR netto u Austriji, a mora biti registriran da bi nastupio, dakle, plaćena sva davanja. I ostale stvari minimalno još 20.000 EUR... Ili iće nekim drugim prerađenim motorom, da stvar bude jeftinija, no teško da se može nategnuti ispo 35-40.000 EUR sveukupno... Koliko ja znam ne, završila su dva Hrvata ( Polimac dva puta i Kadrnka jednom ) i slovenac Stanovnik jedno 7-8 puta... Moš vozit što hoćeš ako ispunjava sve potrebne zahtijeve, no trenutno je KTM car, ostali nula. Inače u povijesti je najviše pobjeda zabilježila Yamaha do sada, još nekoliko godina dok ju KTM ne prešiša. Najtrofejniji vozač je S. Peterhansel sa 7 pobjeda.

To je reli motor, ali nije vrhunski, vrhunski je KTM rallye 660/690. Ovo je dobra prerada serijskog motora "za sirotinju", tj. za one koji bash hoće twin motor ( većina vozi singlove zbog brojnih prednosti ). Osim toga, takav kakav je ne može nastupati na Dakru jer ne ulazi u nijednu kategoriju, tak da je više za "ostale" relije koji su ipak druga klasa. Inače je dosta dobro i zanimljivo prerađen.

Jedan cilindar je jedan cilindra - što se tiče težine i snage, ide bolje od kojekakvih Dominatora, KLRova, XT600 i sličnih, pogotovo na većim brzinama, preko 120 km/h. E sad, ovisi što ti treba.

Španer se popušta bez skidanja dekla,(postoji mali šraf na dnu dekla sa oring gumicom) a kada menjaš ulje mislim da i nije neka procedura, da kad čuješ lanac antivibracionog vratila pustiš da španer odradi svoje ;D ;D ;D Vidiš, tako bi trebalo biti, ali nije, jer tvornički španer je krajnje problematičan i ne špana dobro, tako da se mora skidati dekl ako to misliš napraviti kako treba. Imaš u ponudi aftermarket dijelove koji riješavaju taj problem, najviše u Americi gdje je KLR popularan ( što i nije čudo obzirom da oni nemaju puno od Honde i Yamahe na izbor ). Dakle, osloniti se na taj "mali šraf" je zajeb u startu, moraš imati sreće da ti na taj način lanac izdrži više od 25-30 tkm, a ponavljam, ljudima je pucao na manje od 10.000 km

Tvornički feler bez obzira na interval špananja, nije u tom caka. Uostalom, kakav je to motor kojem moraš španati lanac svakih 5000 km i skidati dekl? Po mom kriteriju, ne bash dobar. A bome sam se nagledao uživo kojima je pukao

Pa kawa je prvo pravila najbolje motore a onde sve lošije i lošije. -Z1 900 i z1000 neuništivo -z650 i z750 najbolje u klasi -klr 650 i dalje aktuelan-gpz 900 r, zx10 i zzr 1100 skoro neuništivo -zxr 750 jedan od najlepših ikada (model sa crevima) -zx9r c,d,e (b je kamion koji kurcu nevalja) strašno -zx 6 r (sa karbonima) Ako je KLR ikada bio najbolji u klasi, ja sam prva bečka violina ;D Mislim da nijedan singl enduro nije imao više i duže tvornički feler od KLRa, španer lanca kontrautega. Tisuće i tisuće KLRova je krepalo vrlo brzo zbog tog problema. Ukucaj pojam "doohickey" u google pa da vidiš nepoderivog KLRa.

Dobrohotnošću jednog Yamahinog dealera u HR, prošli viken sam dobio novu Tenerku da se vozam, pa sam to i odradio, kolega takodjer. Mogu reći da je motor sasvim OK, u svemu poprilično solidan. Pravi avanturistički motor. Meni paše 100%. Dosta je visoko sjedište ali i puuuuuuuuuuno udobnije nego kod stare XTZ 660 koju vozim. Aerodinamička zaštita isto vrlo dobra, ne tuče vjetar u kacigu, ona smiješna šajba odlično obavlja posao. Jako se lagano vozi ( barem meni ) a i kolega koji ima Transalp 600 ( 1998 godina ) kaže da je Tenerka bicikl u odnosu na Transalp, a obzirom da je i TA bicikl za vožnju, onda je sve jasno. Velike kile se gotovo uopće ne osjećaju u vožnji. Ovjes je solidan i nema lelujanja, a kočnice vrhunske !!! To volim, kada koči ko da Miško vozi! Motor ima izrazito dugačak prijenos ( bitno duži nego moja stara XTZ 660 ) i malo sam bio skeptičan kako će vući u 5-oj brzini, no unatoč dugačkom prijenosu bolje vuče od stare Tenerke. Takodjer mi se sviđa što u odnosu na XT660R ima bolje podešen motor na nižim okretajima pa linearnije vuče ( mislim da iako imaju istu mašinu nemaju isti sistem ubrizgavanja ), nema onog zacukavanja kao kod obične XT660R na niskim okretajima. Sve u svemu, motor je opravdao moja očekivanja, nisam mu našao nikakvu izraženu manu, u svemu je sasvim solidan i zadovoljava. Jedino što NIKAKO nije po mom ukusu jest odabir guma ( Metzeler Tourance ) koje su isključivo za cestu, a ono malo makadama kojeg sam vozio ( od odličnog do jako lošeg ) daje do znanja da tko misli prašinariti treba svakako staviti neke ozbiljnije gume, jer uspio mi je pobjeći prednji kotač u zavoju na suhoj podlozi, pri prosječno sporoj vožnji. Takodjer, mislim da bi ljudi nižeg rasta mogli imati problema pri manevriranju zbog visokog sica i fakat velikih dimenzija motocikla, no meni to nije predstavljalo nikakav problem. Eto, mislim da je kolega malo i slikao, pa ako užicam koju fotku, stavim kasnije.

Otkad ? Wings se radi u Sloveniji, i sada rade samo za KTM, više NE RADE za sve motore.