A ima još jedna zanimljiva stvar - imaju u ponudi i model K60 M+S Silica, dakle gumu za zimske uvjete, hladan asfalt, klizavo, koja je još bolja od standardne K60. To bi volio probati! Upravo je o njima rec, s ` tim da su ovog puta sa novom sarom i ojacanjem po sredini zadnje gume. Prijatno sam se iznenadio osecajem sigurnosti po hladnim i mokrim krivinama. Auuuuuuuu, sad sam se zapalio!! Zvao sam danas u tvornicu u Njemačku da pitam gdje se najbliže može nabaviti, rekli su mi poslati mail kad istraže tko najbliži uvozi. Gdje bi to kod vas mogao poručiti i koliko bi koštao par 90/90-21 i 130/80-17, obje M+S Silica??

Ja ti mogu reći dojmove T63 vs. MT21, jer obje vozim/vozio sam. D606 je teško dobavljiv u RH, uvoznik Dunlopa ih ne uvozi, a nema ih ni u SLO. Glede T63 i MT21, treba reći da na cesti T63 je sigurnija guma, pogotovo u naginjanjima do kraja i zavojima. MT21 je zadovoljavajuća, ali ne tako dobra kao T63. Na tvrdom makadamu je isto, ne vidim neke razlike. U jako rahlom šljunku, blatu i zemlji, te na travi je MT21 bolja, meni osobno i dosta bolja, jer puno se bolje "čisti" iz blata od T63. Obje se vrlo brzo troše, MT21 i brže, zadnja gura oko 3-4.000 km, ako bi pazio možda i više, no tko je na jakom gasu i asfaltu može ju oguliti za 2000 km. Generalno, MT21 je najuniverzalnija guma koju sam vozio, jer sve zadovoljava pomalo, neki dobar kompromis. Većini će se ipak više svidjeti T63 prvenstveno zbog vožnje po asfaltu. Ima još jedna stvar zbog koje mi se sviđa MT21 - guma je čvršća od T63 i puno bolje mi se motor ponaša na niskom pritisku na asfaltu, manje mi "mijesi" prednji kotač, a isto tako prednja MT21 bolje drži pravac na mekanom terenu, za one koji se usude malo brže probati. ;D Ni jedna od tih guma ne može u blatu konkurirati pravim cross/enduro gumama, no nijedna prava cross/enduro guma nije dobra za po asfaltu, tako da je kompromis nešto sa čime se mora živjeti. Evo slika MT21 i T63 jedna pored druge na Tenerki!

A ima još jedna zanimljiva stvar - imaju u ponudi i model K60 M+S Silica, dakle gumu za zimske uvjete, hladan asfalt, klizavo, koja je još bolja od standardne K60. To bi volio probati!

Onda će ti TW 301/302 biti sasvim OK!

Prvo i osnovno, za što trebaš gume? Ako misliš ići po blatu i šumi, zaboravi te bridgestone TW302. Ja sam ih vozio, super su za cestu i makadam, tvrdu zemlju ok, lišće, trava i blato jok. Naravno da se možeš voziti i mučiti, ali nije to to. T63 su generalno bolje dual-purpose gume. Ili MT21. Ili Karoo. Sve ovisi što očekuješ od guma. Dobro kod TW302 je što je dvokomponentna, po sredini tvrđa a rubovi mekši, pa navodno duže traje.

Da ali to pije vode samo ako imaš rim-lock iliti kandžu. Ja to na Tenerki nemam ( imam rupe doduše ) pa nisam išao ispod 1.3 prednju, no i to je velika razlika u odnosu na cestovni pritisak. Altogether vozim nonstop na 1.5 bara obje i po asfaltu i po terenu. ;D Je, T63 su generalno vrlo upotrebljive gume!

Za ovakve uvjete su puno bolje Pirelli MT21 od tih dual-purpose guma. A T63 za blato moraš izduvati na max. 1,5 bara. ;D Onda jedva, sa 2.0 bara nikako. ;D U ilovači nikako! ;D

Ma prohodan je, ali ne drži bash pravac najbolje, a sad što znači brza vožnja, to je rastezljiv pojam. ;D Za ovakve djirove po šumi gdje ima i blata i lišća, T63 je neka granica prihvatljivosti, bash kao što Farbach i kaže. TKC 80 je za takve uvjete još lošija, što je i logično čim ju pogledaš. U principu po makadamu se možeš voziti na bilo kojim gumama, ali po šumi i ne bash.

Ima ovdje Mitas guma ko šodera, većina koja vozi hard vozi na njima jer su najjeftinije. Inače, kažu hardenduraši da su zakon Trelleborg gume i Metzeler Six Days.

T63 i inače nije guma za veliko blato, ona je neki kompromis svepomalo, za blato su bolje MT21 a najbolje full enduro gume. ;D

Vidim da imaš Pirelli MT21 gume na TTjci. Kako si zadovoljan?

Moj savjet ti je da sve staviš novo/ispravno i da ništa ne koristiš od ovoga. Dakle, treba ti kompletna druga glava motora, ili svi ventili, vođice, gumice, opruge, po mogućnosti i bregaste... Najbolje druga ispravna glava... Taj model se znao raspasti poput tvoga, malo mu šteka podmazivanje.. I plus sve ovo dolje, klip and etc. Ako već hoćeš sastavljati taj DR, pogleda nek ti netko iz Italije dofura cijelu mašinu, jer ovako ćeš potrošiti puno para za malo koristi...

Regler na prvom modelu XTZ660 ( sa jednim kvadratnim svjetlom ) je tvornički loš i najveća je mana tog modela. Svakako stavi regler sa novijeg modela ( sa dva okrugla svjetla ), jer nisu isti.

wd nije za podmazivanje. on ustvari odmascuje. Ne, on i podmazuje...tj ako neverues probaj, to je lako, uzmi na nesto sto je cisto, poprskaj, ostavi 15 min pa povuci prstom i videces da ce iza njega ostati masno.. Ne podmazuje, on odmašćuje, a to što ti je malo masno nije nikakvo podmazivanje. Naprotiv, WD otapa masnoće, tako da ga nije najbolje koristiti za podmazivanje.

Ni slučajno, ako pomiješaš lužnate aditive iz minerale i kisele iz sinta, može motor dobiti gastritis, pa će lamele proklizavati! ;D Ja sam to recimo radio, i ništa motoru nije bilo. Doduše, ja ne kažem da se takve stvari preporučuju, samo pokušavam dobiti odgovor zašto se to "ne smije", no vidim da nitko ne zna... Osim toga, smiješ li pomiješati motul i silkolene antifriz? Ili voziti na 3 Champion svjećice i jednu Denso? ;D

Anakee bolja kako god okreneš. Jedino je trajnost na strani Siraca.

100% si u krivu, aditivi uopće ne čine ulje polusintom, nego se polusint sastoji od mješavine mineralnog i sintetičnog ulja u određenom omjeru. Nego kako, objasni nam da znamo! ;D Ne znam ali sigurno znam na ne mozes uzeti litru mineralnog i litru sintetickog i mesanjem dobiti dve litre polusintetickog... Nego što dobiješ? Naravno, kad uzmeš mineralu i fulsint da mješanjem dobiješ polusint. Samo što u tvornici se to miješa u fazi baznih ulja, i onda se dodaju aditivi, dok ovako kad sam radiš ne znaš što je unutra pa miksaš bez veze. No šanse da se motoru zbog toga nešto dogodi su izrazito, izrazito male. Da zaključimo: tvrdnja da se ne smiju mješati minerala i fulsint je pogrešna, isto kao što nije točno da je polusint nastao dodavanjem aditiva u nešto. Ono što ne znamo jest koliko ima minerale a koliko fulsinta u polusintu kojeg kupimo, tj. koliki je omjer jednog i drugog. A kvalitet ulja i njegova svojstva najviše određuje kvalitet i čistoća baznog ulja, a to ( kao i mnoge druge stvari ) može varirati od smeća do vrhunskog proizvoda. E to isto ne znamo kao korisnici kakvo je bazno ulje, i što je od čega napravljeno. Ta tribologija je poprilično komplicirana tema i uvelike nadilazi ova trabunjanja kojima se bavimo! ;D

Naravno, po ljetu je najbolje koristiti 15W-50 ili 20W-50 ulja.

Ja nisam ni rekao da je poželjno mješati, ali nije ni točno da se ne smije! Nije poželjno ni mješati Jelen i Lav pivo, pa preživiš pijanku! ;D

100% si u krivu, aditivi uopće ne čine ulje polusintom, nego se polusint sastoji od mješavine mineralnog i sintetičnog ulja u određenom omjeru. Nego kako, objasni nam da znamo! ;D

Ako se mineralno i sintetičko ulje ne smije ili ne treba mješati, ajde nam onda objasni kako se dobiva polusint ulje?

Gledaj, ja ne branim nikoga niti tvrdim da su ulja original, čisto govorim općenito. Da li netko kod vas zloupotrebljava neku marku ili laže na bilo koji način, ne znam niti me zanima. To ipak morate vi istražiti.

He, he, nije to tako jednostavno kako izgleda, niti je mjenjač nešto na osnovu čega se mogu donositi točni zaključci. Što se ulje pri zagrijavanju više razrijedi, lakše će se šaltat u većini slučajeva zbog manjeg otpora, a najviše se razrijedi loše mineralno ulje. Ester npr. puno bolje drži viskoznost pri zagrijavanju, što može ponekad rezultirati malo otežanim šaltanjem. Po tom ispada da je minerala bolja, a nije. Isto je i sa potrošnjom ulja, to ovisi o mnogo čemu. Popratne pojave su ti kao nuspojave kod uzimanja lijekova - to što te boli glava od nekog lijeka, ne znači da je on u svojoj osnovnoj funkciji lošiji od onoga od kojeg te ne boli glava. Evo ti primjer sa mojim motorom, stara XTZ 660 Tenere. Motor po sluhu najljepše radi na nešto 20W-50, minerala ili polusint. Ne potroši ga previše, motor je miran, prede ko beba, ne dimi. Kad stavim npr. Motul 5100, dakle polusint na bazi estera, isto lijepo radi, no potroši ga više i ponekad jako zadimi. Zašto Danice? Zato što ester ulja puno bolje ispiru motor od nečistoća i gareži od bilo koje minerale, pa to smeće sagorijeva i dimi. Takodjer mi na Motul 5100 ponekad mjenjač otežano šalta, nije ništa jako, no osjeti se. I sad laički gledano, moglo bi se reći da je Motul lošiji! No kako možeš znati koje ulje bolje podmazuje mehaničke dijelove motora? Nikako, možeš samo izvući krive zaključke, jer otežano šaltanje uopće o tome ne govori. Niti sama potrošnja ulja. Što ti više gareži ostane u motoru, zadihtat će zazore i pore i na neki način dodatno brtviti. Do određene granice. Osim toga, stari motori, pogotovo zračno hlađeni, imaju veće zazore, tako da im više pašu neka ulja, a novijima neka druga. Teško, tj. nemoguće je dati definitivan zaključak, jer nije priča crno-bijela. Tako da usporedbe "kvaliteta ulja" uspoređivanjem potrošnje ili otežanog šaltanja, pogotovo ako je motor nov/ili noviji, ništa ne govore ni o kakoj kvaliteti podmazivanja. To se može mjeriti SAMO NAKON DUŽE UPOTREBE i to rastavljanjem i mjerenjem. Ostalo je sve rekla_baba, kazala_baba. Ništa više. Jedino ako su te razlike u potrošnji enormne, što je rijedak slučaj, onda možda možeš donijeti neki zaključak.

Sve to što si nabrojio nema veze sa kvalitetom podmazivanja dijelova motora, nego su samo popratni efekti koji ovise o dosta toga. Pa i o motoru. A imam i ja 40, a ovaj "iz Bosne" bome i podosta više! ;D

Prijatelju svako dobro, ajd stavi kad se sabereš pokoju fotku! Kad gledam ovu maglovitu fotografiju, kao da smo bili na različitim destinacijama!