Ni ja to ne koristim često jer mi rijetko motor stoji mjesecima da se ne provozam, no ako netko hoće spriječiti eventualnu deformaciju kao posljedicu dugog stajanja, onda treba napumpati a ne ispustiti gume.

Dakle, WD 40 nije bash najbolje sredstvo za čišćenje lanca, i to ne zbog čišćenja ( tu je dobar ) nego WD otapa dosta jako masnoće, a samim tim i mazivo oko O/X ringova. Dakle, WD će očistiti lanac ali ga i posušiti preko mjere.

Ne moraš apsolutno ništa skidati sa motora da bi promjenio svjećicu. Nešto si pobrkao. Sve što ti treba je ključ za svjećicu.

Zbog čega bi se ljutili ??? Prodaja nema isključive veze sa kvalitetom niti mogućnostima motocikla, nego u većini slučajeva sa cijenom motocikla i mogućnostima kupca. To što se proda 100 puta više KLEova nego KTMova ne znači ništa osim da je prvi bitno jeftiniji. A onda probaš skuplji, i onaj prvi zaboraviš za tren. Tako to ide. Svaka roba ima svog kupca. I kinezi se prodaju masovno. A obično su smeće gledano sa tehnološki/kvalitativne strane. No zato su jeftini, pa omjer uloženo/dobiveno opet zadovoljava. Što se tiče potrošnje, kada se gazi 660 potroši 8 litara bez problema ? Kao i KLE, možda litru manje, no priče o potrošnji 5 litara vrijede za umjerenu vožnju, dok pri 140 km/h sve pada u vodu. Da svi imamo puno para, malo bi KLEova bilo na cesti ;D

Neki tvrde da hoce, predlazu ispustanje polovine vazduha ih gume. Obratno, treba napumpati preko nominalnog pritiska, oko 0.5-0.7 bara više nego je uobičajeno. Ispuštanjem vazduha samo pogoršavaš stvar.

Njemački proizvođač FUCHS proizvodi razna industrijska maziva koja u biti nisu deklarirana kao mazivo za lance, no bitno nadilaze kvalitetu ovoga što mi kupujemo u sprejevima ( a to i nije nešto posebno ). Dokopaj se njihovog kataloga pa biraj, sve je potanko objašnjeno. Može se kupiti od 1 - 5 kg pakovanje. No to nije u spreju, pa bi se moralo fizički nanosti kistom ili nekako slično, što je većini smaranje...

Sve si lijepo rekao, osim ovog boldanog, no možda ja nisam normalan ;D Da, 660 Tenere je jedan od zadnjih univerzalaca, nešto poput Africe Twin sa cilindrom manjka ali nešto upravljiviji. Obzirom da sam imao i XTZ 750, odgovorno tvrdim da je 660 bolji u svemu osim performansama, a kočnice jesu bolje na 750 ali malo... No koliko god da su kočnice tak_tak na 660, za kočnice od KLEa su nedosanjani san, jer je KLE 500 motor sa uvjerljivo najlošijim kočnicama koji sam ikada probao voziti... KLE 500 je u biti vrlo solidan motor za malo para, pouzdan, no terenske mogućnosti su loše ( puno lošije od 660 ) prvenstveno zbog lošeg položaja vozača te nemogućnosti dobre kontrole kada stojiš u vožnji. No KLE ima 500 ccm i manje troškove registracije. Sve skupa mislim da se vozač treba definirati - ako je samo cesta u pitanju onda je svejedno, ako misliš i neki soft_offroad računaj da KLE nije bash nešto, možeš svugdje lagano, no kad uhvatiš 80 km/h ili više, to je borba za život ...

Svaka čast majstore !!!

Ide i u drugoj bez problema, samo dobra nizbrdica, jedino što u drugoj možeš malo zaplivati ;D

Malo mi je to čudna ruta. Računaj da je uvljerljivo najljepši dio za vidjeti Norveška i to južni i srednji planinski dio i oko fjordova. Švedska je velika ali i monotona i ne može se bash puno po prirodnim ljepotama uspoređivati sa Norveškom. Tako da ako prođeš kroz Norvešku samo po glavnoj cesti Oslo_Trondheim i gore E6 , to ti je kao da prođeš kroz Srbiju autocestom Niš Beograd, malo ćeš vidjeti toga. Svakako ubaci u svoje planove obilazak prijevoja Trollstigen, Geiranger fjorda, Lysbotn panoramske ceste, vidikovca Prekestolen, nacionalnog parka Jotunheimen i Hardanggervida, Jostelbren takodjer, ma ima čuda toga.. Atlantska cesta i svakako otočje Lofoti ( tamo nažalost nisam bio jer je bilo u tom momentu katastrofalno loše vrijeme ) koje je po tvrdnji svih koji su bili, najljepša destinacija gore. Nordkapp sam po sebi je više cilj i patnja nego neka ljepota, tundra brzo dojadi iako ja osobno volim biti u vukojebini sa malo stanovnika i velikim praznim prostorom. Takodjer, treba proći i još neke destinacije, da ne nabrajam sve, budemo uz kavu i pivo. Takodjer možeš računati da ću vam ja dati vrlo detaljne karte Norveške ( sastoji se od 8 velikih plahti ) u kojima imaš ucrtan i najmanji puteljak. Dakle, moja bi filozofija putovanja bila da se skoncentrirate na Norvešku više nego na ostalo, jer joj po ljepoti nema premca. Naravno, to je moje skromno mišljenje i to je ono kako bi ja postupio. Što se tiče novca, da, dovoljno vam je do 2000 EUR po osobi, nema brige. Jedino ako mislite spavati po hotelima i jesti u restoranima, onda neće biti dovoljno. No obzirom da vas poznam, sve mi je jasno. Evo jedan link, pogledajte malo detaljnije: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=203016&highlight=geiranger

Dosta će vam biti 1500 EUR po osobi obzirom da znam vašu filozofiju putovanja. Računaj da Norveška nije u EU tako da ti treba šengen + norveška viza.

Nemoj uzimati DR 600 !!! Uzmi svakako DR 350. DR 600 je motor pun mana i nedostataka, ima dosta problema sa razvodom u glavi ( bregaste etc ), osjetljiv je na hladan start, mjenjač je poluproizvod - sve skupa ako ima više od 50.000 km ( a većina ima ) zaboravi. Ako ćeš KLR svakako uzmi 650 a ne 600 !

Nema problema, sjedi i vozi. Inače je udobnost kriterij definiran kondicijom vozača i setupom glave, tako da te ne treba brinuti što postoje udobniji motocikli u klasi

Jok, ne treba mi novi topic, dosta sam dobro upoznat sa svijetom enduro motora, ipak ih vozim, pratim i šarafam godinama. Svaki motor je dobar na svoj način, neki više neki manje, neki imaju više mana neki manje, itd.

Sve su to papirnate priče - prvo, legenda je XRV 750, 650 je manje legenda. Drugo, kilogrami nisu bitni nego ukupna izbalansiranost motora, kutevi vilica, položaj vožnje, setup ovjesa itd...

Jesi ti osvojio tu Staru Planinu ili ne ?

Tradicionalni hrm moto-meeting u Fužinama/Hreljinu bio je prilika da se prije obiđe i ova destinacija, smještena jedno 6-7 km sjevernozapadno od Platka. Na slici je to vrh sa kućom i malim repetitorom. Kad se prođe Platak, prestaje asfalt i nakon cca. 2 km skrenuti desno uzbrdo ( dignuti ovu žutu rampu ): Cesta je dosta loš makadam, ništa bez enduro motora. Na Guslici je bio naravno neki položaj bivše JNA, sada je sve napušteno i devastirano. Pogled odozgo ( 1490 mnv ) je fantastičan, a obzirom da je bilo rano ujutro i vrlo bistro vrijeme, vidjele su se Julijske Alpe ! Eto toliko :mrgreen:

Nije to nikakva finta, uglavnom imaju svu opremu na sebi. A i da nemaju, možeš svirati frulicu, jer to što on nema opremu ne znači da ti nisi u prekršaju i da te ne smije zaustaviti.

Senka se inače registrirala i na ovom forumu prije, nick je Ssssss...

Mnogo dobro, mnogoooo :)

Jebga, nemaš pojma koliko mi je krivo zbog Gajića... Evo fotke iz bolnice...

Pa sad ako je to tako naglo, ne bih rekao, nekako su refleksi onda slabi za trkača. Sve u svemu, sranja se događaju svakodnevno, oprez nužan maksimalan.

Neki Kezić, navodno iskusan trkač ...

Ja bih potražio seriju zadnjih Pegasa sa karburatorima, to je 2000-ta godina, sa upsidedown vilicama i 19 cola prednjim kotačem ( ako misliš biti na cesti, ne na terenu ), ti su se modeli pokazali najboljima. Zna im otići brtva glave na starijim modelima i regler, često sline na ventil deklu. Prvi injection modeli su dosta problematični zbog velike potrošnje goriva, bili su ih ovdje puni servisi ( inače ima dosta Pegasa u HR ), poslije su otklonili problem.

Grešiš, Suzuki svakako