Bravo druže Loki, kako suputnici, tako i tebi ( ja ni u ludilu ne bi vozio ženu na Miletu tako dugo ) ;D

Dvije, ima i Petrol u Jastrebarskom.

Idu na Transfagarsan, 100% ;D

Treba imati mjeru i otići na vrijeme, hi, hi ;D ;D

Krivo prijatelju, pogotovo ako su u pitanju motori sa karbima. Otvoreniji filter i otvoreni auspuh drastično osiromašuju smjesu, a siromašna smjesa grije motor više od dozvoljenog. To što će ti motor ići malo bolje u višim okretajima ne znači da si uradio pravu stvar, jer ćeš izazvati puno veće termičko opterećenje i motor ne radi u optimalnoj točki. KN filter i otvoreni auspuh nužno zahtijevaju veće dizne i pravilno doziranje goriva. Govorim o karburatorcima, za injectione nemam vlastitih spoznaja i ne komentiram.

Vi svi brkate neke stvari i izvodite pogrešne zaključke: 1. Ako je ulje za motocikl, ne treba se bojati proklizavanja kvačila. Ne koristiti ulja za automobile jer se razlikuju u aditivima. 2. To što ti na 300V mjenjač radi bučnije ne znači da je ulje loše, dapače, to znači da ulje ima vrlo jednoliku krivulju viskoziteta, te da zagrijavanjem zadržava svoja svojstva, što dovodi do malo "otežanog" šaltanja. Najlakše se šalta sa uljima koja se brzo razrijede, no to ne znači da je to bolje, jer je upravo obrnuto. Osim toga, Motuli su na bazi estera i tu nema nikakve nekvalitete ili ne znam šta - morate razlikovati vlastitu percepciju doživljaja i stvarno tehničko objašnjenje. Dakle, 5100 će zadovoljiti, no za ekstreme je 300V bolji, jer sint ne pregara brzo kao minerala, a minerale u 5100 ima barem 50%. Otpor šaltanja nema veze sa kvalitetom ulja, nego sa viskoznošću.

Da, ali u nedjelju ujutro, znaš mene, moram buditi druge ;D 2Lalajko: Pa bio sam do oko 8.00h u kampu, onda je Dexter inzistirao na kafi, a najbliže mjesto je bila kafana na Iriškom Vencu. Poslije sam otišao kući jer sam bio u frci sa vremenom, hebajiga, bit će prilike. No drago mi je da sam vidio stare drugare ( Joseph i Quassar, oni su mi već feature, onda Dexter, Pablo ) a sreo konačno i one koje sam čuo samo preko neta ( Čeh i Helena, naravno ;D, Kvariša, Igor-GS i ostali, malo mi je zbrkano, puno novih faca a malo vremena ). Pozdrav svima do iduće prilike

Svaki motor ima rikverc - kad nemere naprijed, natrag uvijek može ;D Ajd stavite neke slike tog offroada, ovo do sada je sve meko, meko, meko .... ;D

He, he, kako JosephB kaže, fakat "nam treba mala škola offroad vožnje" ... ;D

Sve je OK. Razlog sudaru je ćoravi talijan koji je bez zmigavca prešao iz desne trake u lijevu a ne umor ili nesto treće. Mi smo koliko toliko OK, hvala svima na iskrenim željama.

Ovako, praksa je pokazala da se KLE najbolje ponaša sa napumpanim prednjim amortizerima na točno 1.0 bara. Tvornički je prednji ovjes prelelujav i nesiguran, te mijesi po zavojima kod malo agresivnije vožnje. Treba biti jako oprezan kod pumpanja jer vilice nisu međusobno spojene pa se ne može pritisak izjednačiti kod zajeba pri pumpanju. Svaki iole ozbiljniji Kawa serviser ti to može napumpati, ovdje to svi rade i stvar šljaka 100%.

Ja ako stignem sutra poslijepodne, dođem na sat-dva, čisto da upoznam ekipu, sve ovisi o poslu.

2dane@ : Šta je sranje, naš djir ili Anakee gume? ;D Trebao si na vrijeme reći za zračnice pa da ti kupim one Airstop ojačane za offroad, ovako što nađem-nađem ;D 2Obelix: Mi uglavnom pijemo, slabo jedemo

Sa foruma motori.hr: Ne znam ima li negdje drugo na forumu. Nikša i 2fast su imali sudar kod Firence. Ne znam detalje nesreće. Nikša je slomio ključnu kost i izašao je iz bolnice, bit će operiran u Splitu. Loki je slomila jagodičnu kost na licu i ima potres mozga. još je u bolnici. 2fast je Loki, ako netko ne zna. Brz oporavak želim!

Evo još malo fotki... Ruska kapelica na Vršiću: Rijeka Soča: Tvrđava nedaleko Loga pod Mangartom: Passo di Lanza: Negdje iza Ramaza: Na vrhu Paulara: Podmazivanje lanca: Tako je to kad ne koristiš GPS : Pozdrav svima koji ne vole motore:

Slijedeća destinacija je Mont San Simeone, meni se najviše svidio. Uzak i cijelom dužinom do vrha betoniran put neopisiv je gušt, ne toliko strm no potpuno nepregledan, sa svakom drugom serpentinom izvedenom u malom tunelu od 180 stupnjeva. Na vrhu je stara crkvica, a ispod nje dvije vrlo lijepo sređene vikendice. Cesta većim putem ide u sjeni i ispod drveća, pa ima dosta lišća i klizavo je, potreban krajnji oprez i ne zaletavati se. Ovo je cesta sa najoštrijim serpentinama koju sam do sada vozio, a da nije makadam. Nakon San Simeonea, cesta na Mangart je poput autoputa sa tri trake u svakom smijeru. Bilo je rano ujutro, pa smo na vrhu čekali da prođe izmaglica da puknemo koju dobru fotku. Nezaobilazna prašinarska destinacija za ljubitelje lijepog pogleda je prijevoj Stol Kobariški. Dobra vijest za one koji još nisu bili tamo - slovenci sređuju cestu pomalo, i sada je to već sasvim OK makadam, tako da putni endurci mogu bez problema gore. Prijevoj Kolovrat bio je poprište žestokih borbi u I. sv. ratu. Restaurirani su položaji talijanske vojske koja je napravila kilometrima dug splet tunela i rovova. Za ljubitelje povijesti zasigurno zanimljivo mjesto. To je to zasad.

NikolaM i ja se provozali tri dana na području slovenskih i talijanskih Julijskih i Friuli Alpi, istraživajući manje poznate puteve, kojih ima u izobilju. Meeting point u Ljubljani, pa preko Jesenica, Vršiča, doline Trente i Predela do prvog cilja, prijevoja Lanza koji spaja Pontebbu i Paularo sjevernim potezom. Uzak cestuljak sa gomilom potpuno ili gotovo potpuno nepreglednih zavoja, strmo, malo prometa, jako lijepo. Slijedeća destinacija je uspon na planinu Mt. Paularo. Gore nalazimo dvojicu nijemaca sa Tenerkom i BMW R100GS kako treniraju offroad, jednom je išlo jako dobro, drugom jako loše. Ni mi nismo odolili malo po puteljcima gore-dolje. Put nas dalje vodi na kružnu cestu Panoramica dell Vetta, smještenu nasuprot Zoncolana, na koji se pruža fantastičan pogled. Tu nas je kiša dobro oprala, no bilo je i u tome draži, cesta je bila puna vode. Toplo preporučam Vettu, makadam je tvrd, no frks. Kad smo već blizu Zoncolana, red je poslušati Pudlu i Chalu, pa odradismo i to. Cesta sa puno gripa, i unatoč kišnom vremenu, može se naginjati do kraja. Inače je na Zoncolanu bio veliki biker fest, usudio bi se reći tisuće motora, a policija je sa dna prijevoja puštala po nekoliko motora gore svakih recimo minutu. Nastavlja se ...

Pozdravi drugara koji vozi F650, mislim da ste prošli put išli zajedno u Moskvu ili tamo negdje

Paraglider Iz vazduha, naravno

A vidi ovo, slikano prije nekoliko dana, Željava, Gola i Plitvička jezera:

Nije lift do vrha Plješivica, samo do kontrolnog tornja.

Točno tako, tko ulazi najbolje da ulazi iz HR.

Na Goli su svojevremeno boravili unproforci koji su čuvali radarsko postrojenje koje više ne postoji: Ovo su slike iz njihovih podzemnih spavaona smještenih duboko u tunelima ispod vrha: Detalj iz tunela: Inače, Farbach je imao jako dobar fotoaparat, neka uploada koju sliku iz unutrašnjosti aerodroma, ja sa svojim digitalcem u onom ogromnom prostoru ništa nisam mogao kvalitetno slikati. Inače, ako netko bude išao, u mjestu Ličko Petrovo Selo ( između Bihaća i Prijeboja ) treba skrenuti na mali put za Željavu ( ima tabla na glavnoj cesti ) i samo ravno, jedno 5-6 km, dođe se do onih nekoliko aviona u visokoj travi. Tu je bila porta kasarne i onda se može po pistama voziti bez problema. Ne treba puno silaziti van asfalta ( oznake MINE svuda uokolo ), ne dirati razbacane predmete, a ako ide veća grupa, najbolje se javiti hrvatskoj policiji na graničnom prijelazu Ličko Petrovo Selo - Izačić, neće praviti probleme. Željava se nalazi na samoj granici HR i BiH, tako da je moguće da i bosanska policija patrolira okolo. Malo nas je jučer nadletao neki helikopter

Napušten avionska pista obrasla travom, pogled iz žablje perspektive: I pogled iz ptičje perspektive, sa vrha Gola Plješivica: Pogled na grad Bihać: Vrh Gola: I pogled sa druge strane: Pogled sa balkona zgrade:

Jučer Farbach, Motofan-YU, Svakak i ja krenuli u posjet napuštenoj zračnoj vojnoj bazi Željava kod Bihaća i radarskoj bazi Gola na vrhu Plješivice. Željava je navodno bio najveći projekt bivše JNA u Jugoslaviji. Obišli smo sve tunele i prostorije uklesane kilometrima u brdo Plješivica, na vrhu kojeg je bila velika radarska baza Gola. Ukupno naj je bilo 9 : Ulazi u tunele: Ekipa na okupu: Krećemo unutra: Kamion koji je ostao unutra: Tri ljute pile, jedna nije u voznom stanju: