Vidiš, ja ne mislim tako, a bio sam u SLO nebrojeno puta, što motorom što autom. Profesionalnost u poslu je jedno, bezobrazluk nešto drugo ;D

U Kinu je teško ući a da li ćeš ući ovisi o nekoliko parametara. Prvo, s koje strane - neki prijelazi su liberalni pa se može ući sa motorom, a na nekima nema teorije. Drugo, kinezi traže da se motor registrira kao kineski a to košta i traje. Treće i najvažnije - ovisi sa kakvim pasošem ulaziš - kinezi ne gledaju na sve jednako.

Mala napomena svima - prskanje po felgi nema veze sa kvalitetom podmazivanja lanca. Dakle, ako sprej odlično prijanja za lanac i ne prska po felgi, to uopće ne znači da bolje podmazuje lanac od onoga koji prska. To nema veze jedno sa drugim.

Imaju, imaju

Dakle , KTMovi troše IPONE, jer su oni najbrži i to uvjerljivo ;D Da ili ne?

Isto sranje i jedno i drugo, za cestu super, za ozbiljniji makadam sranje.

Naravno da može da pojasni. 20W-40 ili 10W-30 je gradacija, SE označava "kvalitetu" ulja. SE je sa današnjeg stanovišta vrlo loše ulje i praktički je nemoguće naći u prodaji SE ulje jer su sva daleko bolja, SF, SG, SH... Dakle, ti u svoj motor smiješ sipati bilo kakvo ulje za motocikle.

Kako si došao do zaključka da je sintetika rijetka?

Mislim BMW F650, ovako odokativno. Inače, spuštanje amortizera uglavnom pogoršava vozne karakteristike motora.

Bravo druže Loki, kako suputnici, tako i tebi ( ja ni u ludilu ne bi vozio ženu na Miletu tako dugo ) ;D

Dvije, ima i Petrol u Jastrebarskom.

Idu na Transfagarsan, 100% ;D

Treba imati mjeru i otići na vrijeme, hi, hi ;D ;D

Krivo prijatelju, pogotovo ako su u pitanju motori sa karbima. Otvoreniji filter i otvoreni auspuh drastično osiromašuju smjesu, a siromašna smjesa grije motor više od dozvoljenog. To što će ti motor ići malo bolje u višim okretajima ne znači da si uradio pravu stvar, jer ćeš izazvati puno veće termičko opterećenje i motor ne radi u optimalnoj točki. KN filter i otvoreni auspuh nužno zahtijevaju veće dizne i pravilno doziranje goriva. Govorim o karburatorcima, za injectione nemam vlastitih spoznaja i ne komentiram.

Vi svi brkate neke stvari i izvodite pogrešne zaključke: 1. Ako je ulje za motocikl, ne treba se bojati proklizavanja kvačila. Ne koristiti ulja za automobile jer se razlikuju u aditivima. 2. To što ti na 300V mjenjač radi bučnije ne znači da je ulje loše, dapače, to znači da ulje ima vrlo jednoliku krivulju viskoziteta, te da zagrijavanjem zadržava svoja svojstva, što dovodi do malo "otežanog" šaltanja. Najlakše se šalta sa uljima koja se brzo razrijede, no to ne znači da je to bolje, jer je upravo obrnuto. Osim toga, Motuli su na bazi estera i tu nema nikakve nekvalitete ili ne znam šta - morate razlikovati vlastitu percepciju doživljaja i stvarno tehničko objašnjenje. Dakle, 5100 će zadovoljiti, no za ekstreme je 300V bolji, jer sint ne pregara brzo kao minerala, a minerale u 5100 ima barem 50%. Otpor šaltanja nema veze sa kvalitetom ulja, nego sa viskoznošću.

Da, ali u nedjelju ujutro, znaš mene, moram buditi druge ;D 2Lalajko: Pa bio sam do oko 8.00h u kampu, onda je Dexter inzistirao na kafi, a najbliže mjesto je bila kafana na Iriškom Vencu. Poslije sam otišao kući jer sam bio u frci sa vremenom, hebajiga, bit će prilike. No drago mi je da sam vidio stare drugare ( Joseph i Quassar, oni su mi već feature, onda Dexter, Pablo ) a sreo konačno i one koje sam čuo samo preko neta ( Čeh i Helena, naravno ;D, Kvariša, Igor-GS i ostali, malo mi je zbrkano, puno novih faca a malo vremena ). Pozdrav svima do iduće prilike

Svaki motor ima rikverc - kad nemere naprijed, natrag uvijek može ;D Ajd stavite neke slike tog offroada, ovo do sada je sve meko, meko, meko .... ;D

He, he, kako JosephB kaže, fakat "nam treba mala škola offroad vožnje" ... ;D

Sve je OK. Razlog sudaru je ćoravi talijan koji je bez zmigavca prešao iz desne trake u lijevu a ne umor ili nesto treće. Mi smo koliko toliko OK, hvala svima na iskrenim željama.

Ovako, praksa je pokazala da se KLE najbolje ponaša sa napumpanim prednjim amortizerima na točno 1.0 bara. Tvornički je prednji ovjes prelelujav i nesiguran, te mijesi po zavojima kod malo agresivnije vožnje. Treba biti jako oprezan kod pumpanja jer vilice nisu međusobno spojene pa se ne može pritisak izjednačiti kod zajeba pri pumpanju. Svaki iole ozbiljniji Kawa serviser ti to može napumpati, ovdje to svi rade i stvar šljaka 100%.

Ja ako stignem sutra poslijepodne, dođem na sat-dva, čisto da upoznam ekipu, sve ovisi o poslu.

2dane@ : Šta je sranje, naš djir ili Anakee gume? ;D Trebao si na vrijeme reći za zračnice pa da ti kupim one Airstop ojačane za offroad, ovako što nađem-nađem ;D 2Obelix: Mi uglavnom pijemo, slabo jedemo

Sa foruma motori.hr: Ne znam ima li negdje drugo na forumu. Nikša i 2fast su imali sudar kod Firence. Ne znam detalje nesreće. Nikša je slomio ključnu kost i izašao je iz bolnice, bit će operiran u Splitu. Loki je slomila jagodičnu kost na licu i ima potres mozga. još je u bolnici. 2fast je Loki, ako netko ne zna. Brz oporavak želim!

Evo još malo fotki... Ruska kapelica na Vršiću: Rijeka Soča: Tvrđava nedaleko Loga pod Mangartom: Passo di Lanza: Negdje iza Ramaza: Na vrhu Paulara: Podmazivanje lanca: Tako je to kad ne koristiš GPS : Pozdrav svima koji ne vole motore:

Slijedeća destinacija je Mont San Simeone, meni se najviše svidio. Uzak i cijelom dužinom do vrha betoniran put neopisiv je gušt, ne toliko strm no potpuno nepregledan, sa svakom drugom serpentinom izvedenom u malom tunelu od 180 stupnjeva. Na vrhu je stara crkvica, a ispod nje dvije vrlo lijepo sređene vikendice. Cesta većim putem ide u sjeni i ispod drveća, pa ima dosta lišća i klizavo je, potreban krajnji oprez i ne zaletavati se. Ovo je cesta sa najoštrijim serpentinama koju sam do sada vozio, a da nije makadam. Nakon San Simeonea, cesta na Mangart je poput autoputa sa tri trake u svakom smijeru. Bilo je rano ujutro, pa smo na vrhu čekali da prođe izmaglica da puknemo koju dobru fotku. Nezaobilazna prašinarska destinacija za ljubitelje lijepog pogleda je prijevoj Stol Kobariški. Dobra vijest za one koji još nisu bili tamo - slovenci sređuju cestu pomalo, i sada je to već sasvim OK makadam, tako da putni endurci mogu bez problema gore. Prijevoj Kolovrat bio je poprište žestokih borbi u I. sv. ratu. Restaurirani su položaji talijanske vojske koja je napravila kilometrima dug splet tunela i rovova. Za ljubitelje povijesti zasigurno zanimljivo mjesto. To je to zasad.