Nice pictures, poznat mi kraj al sa Rumunjske strane. Kada uploadaš na shacku odaberi opciju resize picture 800x600, ovako su fotke prevelike za ekran, a da o èekanju linkanja ne prièamo

Sympa motor, ide realnih 145 km/h što je odlièno za 350 ccm i jedan cilindar. Ajde pukni koju sliku da ga vidim

Ima ih tu nekoliko. Više puta sam se vozao na tom motoru i svidio mi se - elastièan motor ima solidno snage ( bitno je jaèi od Dommia ), malo troši, vrlo je solidno napravljen. Meni se ne sviða što je malo premalen, navikao sam na XTZ 660 pa kad sjednem na F650 nekako mi je malen. No stvar navike. Stavit æu ti nekoliko slika, samo da ih pronaðem.

i te kakvih okretaja ima. ono sto koriste letelice ima napred kolo kompresora, pa komoru za sagorevanje, pa kolo turbina. turbina tu sluzi da da povratni momenat/obrtaje kompresoru da on opet moze da vrsi sabijanje i tako u krug. da, potisak je ono sto gura napred, turbina se trudi da uzme samo neophodno za rad kompresora, tj da ne koci mnogo, jer se potisak trazi. ovo ti je slucaj u avijaciji, s tim sto preovladjuju (kod vecih putnickih aviona, 737,747,340,...) turbofenski, tj, imaju i jedan hm.. fen, zatvoren napred u kolu hladne struje koji takodje ucestvuje u stvaranju ukupne sile svojim, sada vucnom komponentom. ako nemas kompresor, turbinu, - okretaje, onda imas nabojnomlazni motor, to je retkost, ukljucuje se tek kad letelica dostigne veliku brzinu, i samim nadiranjem vazduh se sabija dovoljno za sagorevanje sa gorivom, dobija se potisak - turbina nepotrebna. ovo jr vrlo, vrlo retko, svabe su naravno eksperimentisale tokom WWII, mada je bilo i neke uspesne primene kod pogona rotora helikoptera (na krajevima lopatica noseceg rotora). a turbovratilni motor je sklop kao i prvi, samo sto pored turbina koje su zaduzene da obezbedjuju rad kompresora, ima i turbina koje su tu da uhvate sto vecu energiju i prenesu je na vratilo, pa dalje na rotor (helikopter), elisu (turboelisni... ATR72,...), ili tocak (Y2K ?!). tu se ne ide na potisak, nego da sve sto preostane uhvati ta dodata turbina, tj. dalje vratilo. Pa u osnovi prièamo o istoj stvari

Mlazni pogon i obrtaji' date=' to ne ide skupa. Ako su obrtaji u pitanju onda se radi o plinskoj turbini, a to s mlaznim pogonom nema nikakve veze.[/quote'] ima i tu obrtaja. mlazni motor rezultira potiskom, mada ceo sklop kompresora i turbina vrti i te kako. a posto je glupo da motocikl gura na potisak, stavili su turbovratilni, isto sranje ko mlazni, samo je jedna turbina vezana vratilom i dalje ide transmisijom do tocka. obrtaje imaju i jedni i drugi, stvar je da li se snaga daje kao potisak ili konjaza... Èekaj malo - mlazni pogon radi na principu akcije/reakcije odnosno vozilo pokreæe direktno potisak plina nastalog sagorijevanjem. Nema tu nikakvih okretaja na izlazu. Plinska turbina je kada tu energiju potiska plina pretvaraš pomoæu turbine na izlazu ponovo u mehanièku energiju okretanja nekog vratila, koje opet preko ovakog/onakog prijenosa pokreæe kotaè motocikla. E tu imaš nekekve okretaje turbinskog dijela. Obièno se mlazni pogon poistovjeæuje sa plinskom turbinom, što nije toèno, iako rade principijelno na slièan naèin. Mlazne pogone koriste letjelice, nešto što se giba na kotaèima pokreæe plinska turbina. ok?

Mlazni pogon i obrtaji, to ne ide skupa. Ako su obrtaji u pitanju onda se radi o plinskoj turbini, a to s mlaznim pogonom nema nikakve veze.

Tipièni primjer amerièkog pretjerivanja. Evo još dva:

To je zato što takva putovanja imaju jaèi odjek, pa se èini da ih ima puno, iako nema. Veæina putuje na velikim putnim endurcima, to je najjednostavniji naèin

Ljudi obavezno pogledajte slike sa ovog linka. Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!! Ovo je link direktno na prvu stranu: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=180595 Ludilo 250 ccm je i vise nego dovoljno' date=' sve preko toga je za sminku :twisted:[/quote'] Ima tu i istine, barem kad je rijeè o putovanju. Nije teško biti pametan ako imaš dovoljno para i možeš kupiti dobar touring motor. Treba biti car pa na 4T motorichu od 125/250 ccm odraditi nešto kvalitetno. To èini golemu razliku. Uvijek æu prije skinuti kapu nekome tko sa YBR 125 napravi real_thing, dok je veæ pomalo dosadno èitati avanturistièke putopise iz Europe na GS 1200.

Naravno da zna. Gledaj, MF auspuhe je proizvodio g. Maroviè Gorazd iz Maribora, SLO. On je vlasnik i proizvoðaè auspuha Wings, koji su dosta rasprostranjeni u ovim krajevima. Pošalji mu mail, imaš pod kontakt na www.wings.si . Ljudi su korektni, odgovoriti æe. Osobno mislim da više ne rade te auspuhe koje trebaš, no nisam siguran.

:fcab: :fcab: :fcab: Uh' date=' mogu samo da zamislim kako ide... Sigurno neæe da ide na zadnji. Obrtni momenat kolko oæeš Dodjite KTM-ovi :food:[/quote'] Vidjet æemo kakav æe biti 450, no DRZ 400 u enduro izvedbi od 40 KS i nema bash neki okretni moment i teško može oprati bilo koji KTM. Inaèe je motor ok, iako me nije nešto posebno dojmio.