A gde to ima? Pa u svakom boljem moto-duæanu, konkretno, ja ne znam tko uvozi Shoei kacige u Srbiji, vi vjerovatno znate, pa tamo prvo treba potražiti. A imaju i drugi slièno, Nolan, Arai...

Možeš i Mitas E09 ili još bolje Michelin T63, ili Metzeler Karoo.

Nije enduro nego kros .. Yamaha DT' date='motor ima 115 kg werowatno je to i razlog shto su trajale toliko ..posle sam wozio DR 350 gde sam imao neke Dunlop gume koje su trajale wec krace zato shto je i bajk tezi i swe .. pricham o asfaltnoj woznji poshto je procenat habanja mnogo weci nego na terenu .. [/quote'] Yamaha DT nije kros nego enduro motor, nije èak ni hard enduro. Cross Yamahe su serija YZ, hard enduro WR, a DT je dual-enduro motocikl. Osim toga, nije toèno da se na asfaltu gume brže troše - najbrže se troše na terenskoj kamenitoj podlozi. S tim da uvijek treba imati u vidu kako se vozi - brzo po asfaltu može voziti gotovo svatko, no brzo po lošem terenu rijetko tko. Inaèe, u rukama spretnog vozaèa i uvjetima terenske vožnje, zadnja guma teško može doživjeti 5000 km, uglavnom ode prije.

Nisam ga ni video ni cuo. Nisam lud da dolazim medj taj vas chopor pa da mi postavljate pepreke na putevima i pred kafanama :D Onda æemo napraviti neki kompromis dogodine - recimo djir na Durmitoru, jedna dva tri dana drndanja. Mislio sam i ove godine u CG, no nisam stigao, al dogodine valjda konaèno.

Slab je to bio cross ako su gurale 35000 km

Malo fotki sa dvodnevnog djira po planini Dinari koju dijele Hrvatska i BiH.

To uvelike ovisi o stilu i naèinu vožnje, te vrsti gume. Meni na Tenerki traju 5-10.000 km, s tim da je 10 kkm veæ velika brojka za gume sa èepovima tipa T63 ili E09. Ove dualke nešto više, no vrlo malo.

Ko je lud' date=' BUDI mu drug!!! :fcab: :fcab: Totalno savršenstvo ! :wink:[/quote'] Ja se volim vozati po snijegu, no to zahtijeva dosta koncentracije i snage, jer svako malo se prevalim. Èak sam išao i na Jankovac zimus. Doduše, nije bilo toliko puno snijega ko u Scandinaviji, no ako je podloga smrznuta, u banani si ozbiljnoj http://www.motori.hr/forum/index.php/topic,17070.0.html

Evo kako se to radi ( vidi slike ): http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=140803

Pa talijanska tvrtka Minarelli proizvodi mašinu koja se ugraðuje u XT660X/R, Pegaso Strada/Trail i Derbi Mulhacen. Inaèe je mašina sasvim ok, solidnih performansi i vrlo umjerene potrošnje.

Ako ti treba kotaèa za štendere, klikni na link u mom potpisu

:shock: #-o [-X AnteK' date=javi se... [/quote] Evo me Putevi su ok, jedino je gužva povelika

Ako smijem pitati, kakav si to posao radio pa si prelazio po 500 km dnevno u kontinuitetu 5 godina sa motorom ?

Mnogo. Sa XT 600E sam prešao 79.000 km, sa sadašnjom XTZ 660 oko 100.000 km ( poèetkom 2001 sam stavio nove satove i sada je brojèanik na 87.000 km, prije toga sam se vozio bez da je sat radio, pa onda i ne znam toèno ). Na ta dva motora sam najviše prešao. Vozio još XTZ 750, TT600E i davno prije KMX 125, ne znam toèno koliko sam prešao s njima, no otprilike jedno 30.000 km sa sva tri zajedno.

U ovom tekstu je reèeno puno, a opet, nije reèeno ništa bitno. Sve su to stvari koje su poznate. Pogledajte u vaše owners manuale minimum koji mora zadovoljiti ulje vašeg ljubimca - i potražite postoji li multigradno ulje koje ne zadovoljava taj minimum. Odgovor je jednostavan, ne postoji. Nadalje, reèeno je da se ne smije miješati minerala sa sintom - potpuno krivo, smije se miješati. Pa kako dobivate pobogu polusint? Jednostavno se pomiješa minerala sa sintom. Nadalje, aditivi su kompatibilni i praktièki je NEMOGUÆE naæi neki aditiv u npr. Shellu ( ili bilo kojem drugom ulju ) koji bi bio štetan ako se nadolije u npr. Fuchs ( ili bilo koje drugo moto ulje ). Nadalje, veæina NE ZNA da smjese aditiva radi svega nekoliko proizvoðaèa od kojih SVI kupuju gotove smjese i samo dodaju u svoju bazu. Najbitnija stvar, koju nitko ne spominje, jest èistoæe baznog ulja. Tu nastaje razlika, a ne u aditivima, jer podjednake aditive sadrže sva ulja podjednakih svojstava. Nadalje, primjeri sa Harley Davidsona NE VAŽE za sve ostale, jer oni su koncepcijski ZASTARJELI i dozvoljavaju korištenje monogradnog ulja, a to NE IDE NI U JEDAN JAPANSKI motocikl. To je tehnika od prije 50 godina i nije kompatibilna sa motorima o kojima sanjamo i koje vozimo. Prijatelj mi ima Buell Lightning - ono što je dozvoljeno za korištenje u njemu NE IDE ni u jedan moderniji motor. Zaboravite sva monogradna ulja, to mogu svariti samo neki, a to ne znaèi da je i preporuèljivo, nije, samo zadovoljava. Da je minerala dobra, ne bi bila najjeftinija. Ona uglavnom zadovoljava, jednako kao što Fiæo zadovoljava za tehnièki pregled, no on zbog toga nije DOBAR, samo zadovoljava. Eto toliko od mene. Inaèe, prouèavam tematiku maziva godinama, svojevremeno sam se time i donekle bavio, pa se smatram nadprosjeèno informiran. Naravno da ne znam sve, vjerovatno ni pribiližno tome, no na netu se naðe svašta, a u veæini sluèajeva, najviše netoènih informacija dolazi sa amerièkih siteova, a posebice njihovih foruma gdje cirkulira gomila neznalica. Eto nek se ne naðe nitko uvrijeðen ili slièno, no moderni motori zahtijevaju moderna ulja !!!

Ha naviko èovjek na Hondu pa sad kupio Suzuki i odmah ga krstio ( i to dva puta zaredom )