Nije nužno znak loše kvalitete ulja, toèno, no ima poprilièan broj faktora koji utjeèu na boju i potrošnju ulja, stvar ni približno nije crno-bijela. Crna boja ulja ili prljavo ulje može znaèiti da je motor èišæi jer su detergenti oèistili motor; crno ulje može znaèiti da su loše gumice ventila i da je promaja pored karika; crno ulje naravno može govoriti i o relativno nekvalitetnom ulju, no to je ipak rijeði sluèaj, uglavnom je stanje motora u pitanju. Glede toga što koristiti, stvar je vrlo jednostavna - današnje SVAKO polusint i sint ulje za motocikle na tržištu sasvim zadovoljava zahtijeve svakog motocikla, a èeto i daleko iznad minimuma koje zahtijeva proizvoðaè. Npr, motocikli poput Dominatora, XTa, Africe i da se ne nabraja dalje, oni svi po tvornièkim preporukama mogu koristiti i mineralu SE kvalitete, a tako ulje ( tako loše ulje ) je danas gotovo nemoguæe i nabaviti. Ja bih osobno u R motorima uvijek izabrao potpunu sintetiku jer je termièki puno stabilnija od polusinta i minerale, što može doæi do izražaja kod dugog peglanja na 15.000 okretaja, pogotovo ako ljudi voze na pisti. E sad, zašto ja volim estere puno više nego PAO( a što je veæ neko spomenuo )- prvo, esteri kod preoptereæenja i velikih toplinskih optereæenja NE GUBE naglo svoja maziva svojstva, nego polagano popuštaju, dok PAO ima rez i drastièno gubi svojstva u kratkom vremenu. Naravno, do ovoga dolazi u mašinama koje mogu preopteretiti ulje do te granice, a to u veæini sluèajeva veæina mašina/vozaèa nikada ne osjeti. I kao drugo, esteri se "lijepe" na stijenke metala i nakon dugog stajanja i ne paljenja motora ostaje tanki uljni film na metalnim površinama, èime je uveliko smanjeno trošenje zbog hladnog starta. Toga kod MC i PAO sinta, te pogotovo minerale NEMA ! E to je najveæa prednost estera nad ostalima. I za kraj - mijenjajte ulje redovito, svakih 5-6 tisuæa km ili najmanje jednom godišnje, to je najbitnije. A to da li æete koristiti Silkolene Comp4 ili Shell VSH ili Motul 5100 ili što veæ, tu neku razliku u vožnji i neæete osjetiti, uglavnom èujemo vlastiti placebo

KLR je ok motor, no ima jednu serijsku izrazito loše napravljenu stvar, a to je španer lanca kontrautega, koji s vremenom popusti i prestane španati lanac, a posljedica bude razvlaèenje lanca i u dosta sluèajeva pucanje lanca i kuršlus u motoru. No stvar je vrlo laka za riješiti - treba svakih 6000 km ( na svakom servisu ) prekontrolirati španer i ruèno ga namjestiti kako treba i onda neæe biti problema, a to puno vozaèa KLRova ne zna da treba napraviti. Svojevremeno se mogao kupiti aftermarket španer koji zamjenjuje serijski i riješava taj problem. Najbolji KLR je 650 godišta do 1993, dok su noviji KLRovi 650 ( koji se proizvode u Tajlandu ) bili dosta jeftini u nabavi, ali su varovi rame loši i èesto su pucali pri offroad vožnji. Tko kupuje KLRa nek izbjegava A-model 600 i traži 650-ku 1988-1993. My 0,02 $

Nemoj to raditi bez da staviš veæe jettove, napravit æeš potencijalno loš potez - K&N i otvaranje auspuha æe jako osiromašiti smjesu, a to dovodi do veæeg grijanja motora, pa èak i pregrijavanja. Taj motor u SZR-u/XTZ-u je takav kakav jest, malo mu fali snage, pomiri se s time. Motor je napravljen da bude elastièan u srednjim režimima okretaja, meni to odgovara, no ja ipak vozim enduro. Btw, ja ima veæe jettove od serijskih i Arrow PD auspuh, ide bitno bolje nego stock-setup, ali singl je singl

Dakle, jeste se dogovorili koji datum je polazak iz Beograda? Ja bih trebao znati barem 10 dana unaprijed da se mogu organizirati, ak me prihvaæate u ekipu. Dio bi išao s vama, dio solo.

Tek je poèetak sezone pa samo kratke ture' date=' da se naviknem a što se tiæe grobnika još koji put ove sezone pa ako kupim KTM ili nešto slicno samo po makadamu se budem vozio :wink: Èujem da si probavao KTM 950 pa te budem nazvao da cujem dojmove[/quote'] Ja ga probao, a kupio mi ga prijatelj sa kojim stalno vozim... Motor je nevidjen... Odmah sam bio po okolnim brdima. Ponio sam bio i foto aparat, ali nisam htio da stanem i prestanem voziti... Ja isprobah Adventure 990 upravo - što reæi, izrazito jak motocikl, èak i prejak, vrlo nervozan, pravi mali bolid. Okretnost za 5++, bez konkurencije u svojoj klasi po pitanju manevriranja, gotovo kao singl. Koènice vrlo uvjerljive, ovjes sa golemim zalihama i za vrlo loše makadamske ceste, tu kakti konkurencija ( koju i nema jer ovi veliki maxi-endurci nisu za van asfalta ) nema uopæe što tražiti... Vrhunska pila za brzinske rekorde po makadamu.

Zasigurno æe biti otvoren do najkasnije sredine Juna, 100%, a možda je veæ i sad otvoren.

Cijene su iste za graðane SiCG, HR i ostatka svijeta, nema razlike. Takodjer, tarifa za motocikle je ista kao i za automobile, od Bajakova do Zagreba je oko 110 kn, tako nešto .

Evo' date=' na tvojoj karti sam ucrtao crveno što bi ja obišao svakako. Dio puta bi volio iæi s vama, a onda idem dalje solo, ili ako netko od enduraša hoæe sa mnom, bit æe mi drago. Ima makadama oko 150-180 km, povremeno dosta loš i posut krupnim kamenjem, tko nije navikao, nije mjesto da proba. Dio te trase sam obišao prije dvije godine, sada bi malo proširio. Priroda je fenomenalna, nigdje nikoga, mir i tišina. Brojem 1 sam oznaèio prijevoj Urdele ( loš makadam i nezaboravni vidici ), cca. 2147 mnv, sa 2 Transfagaros o kojem prièa NikolaM, odlièna asfaltirana cesta i takodjer nešto što treba vidjeti. Mislim da svakako morate proæi tuda, šteta bi bilo propustiti. Nisam siguran da li æu moæi, no ako budem mogao, svakako idem s vama na tri dana. Ako ima netko zainteresiran za drndanje po makadamu, nek se javi

Pojednostavljeno receno, Korziku je Napoleon silom oteo Italiji i pripojio Francuskoj, a to ni dan_danas nije veæina starosjedilaca talijanske nacionalnosti prihvatila.