Ne, nego nakon sto se morao privremeno (bez motora) vratiti kuci zbog smrti oca. U pravu si, no orobili ga jesu

Pliæak je , inaèe nije moguæe plivati ovako kao na snimci. Sve skupa, ništa posebno, dobar snimak i ništa više.

Nema potrebe se brinuti, cijela frka oko ptièje gripe je debelo napuhana. Ovdje kod nas u Slavoniji je bila opæa karantena, pobili su peradi na milione zbog nekoliko labudova koje su našli crknute sa virusom... A na tim mjestima labudovi krepavaju veæ godinama... Nego, jeste se dogovorili oko datuma?

Gledaj, Transalp je odlièan motor po_defaultu, s nužnom naznakom da kupovina 18 godina starog motora je uvijek rizik bez obzira koliko bio na dobrom glasu, ako sam nisi dovoljno struèan naði nekoga tko jest i dobro prouèite motor kako bi platio_realnu_cijenu ili nekupio_loš primjerak. Ako æeš se voziti po asfaltu i ponekad po dobrom makadamu, Transalp je odlièan izbor, za neka teža drndanja po lošim vanasfaltnim putevima nije najbolji izbor. Motor je udoban, ima solidno zaštitu od vjetra, smooth engine, ne vibrira... U svakom sluèaj, ja kada bi kupovao enduro tih godišta, gledao bih svakako i Transalp, no zasigurno ne bi gledao DR 600/650 ( još nisam vidio nijedan koji je prešao više od 50000 km da nije bilo problema, imala ga je masa friendova i svi su bili tak_tak, kvarovi mjenjaèa, glave i bregaste, sto sranja ). XT 600 je uvijek solidan izbor ako je dobro oèuvan, no malo je slab, po meni. KLR 650 da ako je solidan, 600 A model ni u snu... XL Honde su isto solidne, iako treba biti dosta oprezan...Sve ti govorim o modelima starijim od cca. 1992 godišta.. Npr, Suzuki DR 650 model 1996 i noviji je odlièan, dok je njegov prethodnik do godine 1995 vjerovatno najlošiji uradak u svojoj klasi... Treba znati dosta informacija, nije sve crno_bijelo... Ja vozim endurce ( igrom sluèaja Yamahe ) od 1991 naovamo i poprilièno sam dobro informiran, a našarafio sam se po endurcima poprilièno

Ja kažem da promjeniš servisera jer prièa svašta. Osim toga, stvar se ne može nikad generalizirati, svatko ima boljih i manje_boljih modela.

Nije nužno znak loše kvalitete ulja, toèno, no ima poprilièan broj faktora koji utjeèu na boju i potrošnju ulja, stvar ni približno nije crno-bijela. Crna boja ulja ili prljavo ulje može znaèiti da je motor èišæi jer su detergenti oèistili motor; crno ulje može znaèiti da su loše gumice ventila i da je promaja pored karika; crno ulje naravno može govoriti i o relativno nekvalitetnom ulju, no to je ipak rijeði sluèaj, uglavnom je stanje motora u pitanju. Glede toga što koristiti, stvar je vrlo jednostavna - današnje SVAKO polusint i sint ulje za motocikle na tržištu sasvim zadovoljava zahtijeve svakog motocikla, a èeto i daleko iznad minimuma koje zahtijeva proizvoðaè. Npr, motocikli poput Dominatora, XTa, Africe i da se ne nabraja dalje, oni svi po tvornièkim preporukama mogu koristiti i mineralu SE kvalitete, a tako ulje ( tako loše ulje ) je danas gotovo nemoguæe i nabaviti. Ja bih osobno u R motorima uvijek izabrao potpunu sintetiku jer je termièki puno stabilnija od polusinta i minerale, što može doæi do izražaja kod dugog peglanja na 15.000 okretaja, pogotovo ako ljudi voze na pisti. E sad, zašto ja volim estere puno više nego PAO( a što je veæ neko spomenuo )- prvo, esteri kod preoptereæenja i velikih toplinskih optereæenja NE GUBE naglo svoja maziva svojstva, nego polagano popuštaju, dok PAO ima rez i drastièno gubi svojstva u kratkom vremenu. Naravno, do ovoga dolazi u mašinama koje mogu preopteretiti ulje do te granice, a to u veæini sluèajeva veæina mašina/vozaèa nikada ne osjeti. I kao drugo, esteri se "lijepe" na stijenke metala i nakon dugog stajanja i ne paljenja motora ostaje tanki uljni film na metalnim površinama, èime je uveliko smanjeno trošenje zbog hladnog starta. Toga kod MC i PAO sinta, te pogotovo minerale NEMA ! E to je najveæa prednost estera nad ostalima. I za kraj - mijenjajte ulje redovito, svakih 5-6 tisuæa km ili najmanje jednom godišnje, to je najbitnije. A to da li æete koristiti Silkolene Comp4 ili Shell VSH ili Motul 5100 ili što veæ, tu neku razliku u vožnji i neæete osjetiti, uglavnom èujemo vlastiti placebo

KLR je ok motor, no ima jednu serijsku izrazito loše napravljenu stvar, a to je španer lanca kontrautega, koji s vremenom popusti i prestane španati lanac, a posljedica bude razvlaèenje lanca i u dosta sluèajeva pucanje lanca i kuršlus u motoru. No stvar je vrlo laka za riješiti - treba svakih 6000 km ( na svakom servisu ) prekontrolirati španer i ruèno ga namjestiti kako treba i onda neæe biti problema, a to puno vozaèa KLRova ne zna da treba napraviti. Svojevremeno se mogao kupiti aftermarket španer koji zamjenjuje serijski i riješava taj problem. Najbolji KLR je 650 godišta do 1993, dok su noviji KLRovi 650 ( koji se proizvode u Tajlandu ) bili dosta jeftini u nabavi, ali su varovi rame loši i èesto su pucali pri offroad vožnji. Tko kupuje KLRa nek izbjegava A-model 600 i traži 650-ku 1988-1993. My 0,02 $

Nemoj to raditi bez da staviš veæe jettove, napravit æeš potencijalno loš potez - K&N i otvaranje auspuha æe jako osiromašiti smjesu, a to dovodi do veæeg grijanja motora, pa èak i pregrijavanja. Taj motor u SZR-u/XTZ-u je takav kakav jest, malo mu fali snage, pomiri se s time. Motor je napravljen da bude elastièan u srednjim režimima okretaja, meni to odgovara, no ja ipak vozim enduro. Btw, ja ima veæe jettove od serijskih i Arrow PD auspuh, ide bitno bolje nego stock-setup, ali singl je singl