Benzin nagriza ali nafta ( diesel, o tome govorimo ) ne nagriza gumice lanca.

Ti prvo moraš definirati što hoæeš i za što ti treba motor. KTM Duke je motor za vragolije s kojim se može stuntati, vozit na zadnjem kilometrima, praviti razno razne gluposti koje sa KLEom ne možeš ni pomisliti. KTM jest mušiæav, no ima vrhunski ovjes i vrlo dobre koènice, izrazito voznu ciklistiku, i unatoè jednom cilindru, ima bolje performanse od novog KLEa. KLE je neka vrsta isprobanog radnog konja, provjereni stroj koji te može služiti stotinuhiljadakilometara uz minimalni servis i koji æe te teško ostaviti na cesti zbog nekog tvornièkog propusta. No KLE je istovremeno namjenjen sasvim drugaèijoj vožnji, puno smirenijoj i više orijentiranoj na touring. KLE ima vrlo prosjeèan ovjes i izrazito loše koènice, nek se ne uvrijede KLEovci, ja novi japanski motor sa lošijim koènicama nisam vozio. Nadalje, novi model KLEa ide dosta lošije od prethodnog i u ubrzanjima nema teorije parirati KTMu. No atributi KLEa su udobnost, jeftinoæa, pouzdanost i solidna kvaliteta. Pegaso Strada je vjerovatno novi model sa Yamaha-Minarelli motorom i stvarno je ok. Definiraj se kao vozaè, onda odluèi

Evo punjenje auspuha inox mrežicom za èišæenje posuða, ukupno potrošio 15 sunðera ( 5 pakovanja po 3 komada ), sve skupa košta 7 EUR. Ova mrežica je odlièna, gusta i može se dovoljno razvuæi da sjedne knap na cijev. Zvuk odlièan, dosta tih sa dB killerom, a bez njega reska grmljavina, no ne prebuèno.

To je onda vjerovatno KMX ili KDX :wink:

Prekontroliraj nivo ulja i na autocestu od N.Sada do Beograda i natrag jedno tri puta, i onda vidiš koliko troši. Ne bi trebao trošiti više od 0.5 l na 1000 km.

Nice pictures, poznat mi kraj al sa Rumunjske strane. Kada uploadaš na shacku odaberi opciju resize picture 800x600, ovako su fotke prevelike za ekran, a da o èekanju linkanja ne prièamo

Sympa motor, ide realnih 145 km/h što je odlièno za 350 ccm i jedan cilindar. Ajde pukni koju sliku da ga vidim

Ima ih tu nekoliko. Više puta sam se vozao na tom motoru i svidio mi se - elastièan motor ima solidno snage ( bitno je jaèi od Dommia ), malo troši, vrlo je solidno napravljen. Meni se ne sviða što je malo premalen, navikao sam na XTZ 660 pa kad sjednem na F650 nekako mi je malen. No stvar navike. Stavit æu ti nekoliko slika, samo da ih pronaðem.

i te kakvih okretaja ima. ono sto koriste letelice ima napred kolo kompresora, pa komoru za sagorevanje, pa kolo turbina. turbina tu sluzi da da povratni momenat/obrtaje kompresoru da on opet moze da vrsi sabijanje i tako u krug. da, potisak je ono sto gura napred, turbina se trudi da uzme samo neophodno za rad kompresora, tj da ne koci mnogo, jer se potisak trazi. ovo ti je slucaj u avijaciji, s tim sto preovladjuju (kod vecih putnickih aviona, 737,747,340,...) turbofenski, tj, imaju i jedan hm.. fen, zatvoren napred u kolu hladne struje koji takodje ucestvuje u stvaranju ukupne sile svojim, sada vucnom komponentom. ako nemas kompresor, turbinu, - okretaje, onda imas nabojnomlazni motor, to je retkost, ukljucuje se tek kad letelica dostigne veliku brzinu, i samim nadiranjem vazduh se sabija dovoljno za sagorevanje sa gorivom, dobija se potisak - turbina nepotrebna. ovo jr vrlo, vrlo retko, svabe su naravno eksperimentisale tokom WWII, mada je bilo i neke uspesne primene kod pogona rotora helikoptera (na krajevima lopatica noseceg rotora). a turbovratilni motor je sklop kao i prvi, samo sto pored turbina koje su zaduzene da obezbedjuju rad kompresora, ima i turbina koje su tu da uhvate sto vecu energiju i prenesu je na vratilo, pa dalje na rotor (helikopter), elisu (turboelisni... ATR72,...), ili tocak (Y2K ?!). tu se ne ide na potisak, nego da sve sto preostane uhvati ta dodata turbina, tj. dalje vratilo. Pa u osnovi prièamo o istoj stvari

Mlazni pogon i obrtaji' date=' to ne ide skupa. Ako su obrtaji u pitanju onda se radi o plinskoj turbini, a to s mlaznim pogonom nema nikakve veze.[/quote'] ima i tu obrtaja. mlazni motor rezultira potiskom, mada ceo sklop kompresora i turbina vrti i te kako. a posto je glupo da motocikl gura na potisak, stavili su turbovratilni, isto sranje ko mlazni, samo je jedna turbina vezana vratilom i dalje ide transmisijom do tocka. obrtaje imaju i jedni i drugi, stvar je da li se snaga daje kao potisak ili konjaza... Èekaj malo - mlazni pogon radi na principu akcije/reakcije odnosno vozilo pokreæe direktno potisak plina nastalog sagorijevanjem. Nema tu nikakvih okretaja na izlazu. Plinska turbina je kada tu energiju potiska plina pretvaraš pomoæu turbine na izlazu ponovo u mehanièku energiju okretanja nekog vratila, koje opet preko ovakog/onakog prijenosa pokreæe kotaè motocikla. E tu imaš nekekve okretaje turbinskog dijela. Obièno se mlazni pogon poistovjeæuje sa plinskom turbinom, što nije toèno, iako rade principijelno na slièan naèin. Mlazne pogone koriste letjelice, nešto što se giba na kotaèima pokreæe plinska turbina. ok?

Mlazni pogon i obrtaji, to ne ide skupa. Ako su obrtaji u pitanju onda se radi o plinskoj turbini, a to s mlaznim pogonom nema nikakve veze.

Tipièni primjer amerièkog pretjerivanja. Evo još dva:

To je zato što takva putovanja imaju jaèi odjek, pa se èini da ih ima puno, iako nema. Veæina putuje na velikim putnim endurcima, to je najjednostavniji naèin