...ne znam samo na osnovu čega si zaključio da sam ti se tako obratio? Razumem da su slova na ekranu nedovoljna da neko shvati ton kojem sam pisao. Naprotiv, izdvojio sam vreme iz najbolje namere da nekome ko je meni delovalo da ne razume tematiku, približim šta je i čemu služi a sve na osnovu tvog pitanja: Na posletku, nisu svi na internetu zlonamerni, pogotovu ne na ovom forumu, ja sebi nikad ne bi dozvolio da nekog namerno uvredim, čak ni ovaj tvoj odgovor ne mislim da je zlonameran već da se nismo razumeli. Nadam se da ćemo se jednom i sresti, upoznati se, ljudi nisu napravljeni da komuniciraju bez gledanja u oči i lice, otuda ovaj nesporazum.

Ooookej.... Dakle, pošto vidim da nisi upoznat sa osnovom onda ću polako. Amortizer je "uređaj" sastvljen od dva elementa. Jedan je opruga, to vidiš, i ona nosi teret, prima silu, sabija se, i potom vraća. Tvrdoća opruge zavisi od debljine, gustine navoja, postoje progrosivne i linearne tvrdoće, da ne širimo mnogo, svede se na to da je sila koja je potrebna za njeno sabijenje 1mm i po pravilu predviđena za težinu motora i vozača i tereta (ispostaviće se da to baš i nije tako da neki motori i brendovi svesno i namerno prave grešku radi zarade, na žalost Honda je tu broj jedan, proda agregat a za ostalo se snađi). Opruga se sabije i otpusti. Opruge to ne urade lako, opruge osciluju. Prepuštene same nakon velikog sabijanje usledilo bi još sigurno par manjih sabijanja i opuštanja i tek onda stabilizacija, takozvani pogo.. Kao kad zaljuljaš čamac na reci gore dole. Tu na scenu nastupa prigušivač. Tj taj unutrašnji deo sklopa amortizera, koji je hidrocilindar, u kom se nalazi ulje i iznad stuba ulja gas. Kod nas se to zove amortizeri, tako da je The Amortizer sastavljen od opruge i amortizera... Slika je netačna i ali da ti predstavi samo ideju koncepta. Amortizer služi da umiri oprugu. I to je to. Udarac, sabijanje opruge, opruga krene da vraća i odma se umiri. Gume što kraće provede u vazduhu i što duže na asfaltu, time ima grip i ti upravljaš motorom. Kod tebe taj ventil na amortizeru služi da TI regulišeš rupicu tj otvor između ove dve komore u amortizeru, tj kojom brzinom će ulje ulje teći iz jednog dela u drugi deo amortizera, tj, kontrolišeš brzinu sabijanja i izvlačenja klipa. Time kontrolišeš brzinu sabijanja i vraćanja opruge. I to je što su ti kolege na drugom forumu napisale, faktički utičeš na brzinu odaziva suspenzije... Ova priča je jakooo kompleksna, doslovce, to je najbitniji aspekt automoto sporta, o tome se pišu knjige, i ja o tome znam samo osnuvu, principe, i to je to. Znam kako izgledaju iznutra jer sam rastavio puno komada, za umetnost kako to da podesiš - ne mogu reći osim probaj klik po klik pa gde se tebi sviđa osećaj.

...značiće mi da dobijem proviziju...,

Ja sam lepo pričao prošle godine... Da sam vozač ducatija ja bi išao ranije na spavanje, jeo povrće..

Jeste jeste, te 2007. Stoner 10 pobeda, Loris jednu, i to u Motegiju... Pre koji dan su na YT kanalu MotoGPa pustili celu trku...

Niko, ali niko na ovom svetu nije pobedio na tom motoru sem Stonera.

Da da.. Svevišnji je dobijao gume preko noći avionom...

Au bokte, ja ću mom da dižem sedište... Meni to nisko.

Kao krupara... Užas... A fenomenalan agregat za voziti.. Al kad ga čujem

...da kažem.. Ali uskoro kod mene fzs600 od kolege @Slammer Okačim slike kad krenu rabote.

Ja bi probo Imao sam dva, na mom jedno 16.000 sperjo

...što bi rekli naši stari "You can't beat a dead horse".

U 54ks prijatelju.

Naježio sam se. Ovo je jedan od najlepših tekstova koje sam pročitao na ovom forumu, i imao samopoznaju jedno 5 puta čitajući. Daj još. Ovo je knjiga koju bi kupio.

I danas je prvi put u istoriji Kineski "brend" uzeo titulu i to u sred srca Japana.. U moto svetu, Zemlja izlazećeg sunca ima teške oblake nadvijene nad njima.. Ne pamtim da sam video ikada nekog ko tako kontroliše trku, generacijski talenat.

Nije sporno dal je kazna, nego im treba 10min da mu skinu krug i onda odustane da ponovi krug koji je bio rekord staze...

Svake zime, otvorim sve konektore koje vidim, i kleme, prsnem berner kontakt sprej.. Stegnem. Dopuna akku mi nije padala na pamet jer se vozam skoro svaki dan.

Wilson traka za rekete je mama. 150din komad. Fogetabaret

Plaše te oni što ga nisu ni probali a kamoli imali, kladim se u pivo.

Ovo je inače Quinqi 125 2D model, klon Suzukijevog GN agregata.. Kum ga je kupio davne 2011 i to leto prešao 33.000km... Taj motor se i dan danas voza, verovatno sa manje na satu Ogroman rezervoar, lagan, troši nešto preko 2L... Ludilo mozga Dobro došla

...sa druge strane... Ja tvrdim da svako ko ima veliki motor treba u garaži da ima i neki 125cc 4T... Da sebe s vremena na vreme vrati na zemlju, na osnovu šta je suština motociklizma, malo rama, malo kočnica, agregata i milion tona esencije i onog što ti je motor bio sa 14, kad je ceo svet bio tvoj, i kad je pun rezervoar goriva bio najveća sreća na svetu... Jurimo svi više, bolje, brže, a zaboravimo šta je ono zbog čega smo zavoleli motore.

Naravno, jer percepciju udaljenosti i brzine približavanja dobijamo porastom tj. širenjem prečnika tačke na horizontu. Po meni, glavni far i dve bočne maglenke, široko postavljene na gabarite motora i te kako uočim na daljinu. Formiraju trougao. Meni su to najuočljiviji motori. PS. Ja vozim po Vojvodini, mi ovde imamo pravce ko u Koloradu, od po 30km... Često misliš da je motor na horizontu fatamorgana

Onako, ali s njom tuda ne može ovuda.

Apsolutno ti nije bitno za rad motora, ako si mehaničar onda mi tek nije jasno ovo pitanje.

Ne ne ne... Treba reći da nije nespretno napisano, nego pogrešno napisano!!! Iz klik bejt naslova i senzacionalističkih objava blati se brend i motor, a greška nije nastala na motoru već kod proizvođača guma! Zbog Pirelija Suzuki vrši opoziv na tom i tom modelu proizvodnje od tad do tad... Krajnje kvarno i utiče na imidž brenda kod kupaca. Suzuki se poneo PROFESIONALNO kao i dileri, i izvršili opoziv. Gotovo sva vozila i proizvodi kad su novi modeli imaju "kampanje" unapređenja i ovo nije ništa čudno, samo smatram da je jako kvarno urađeno prema brendu i time dilerima.