Meni kao soferu to jedino simpaticno na krosu ili sm-u. Oni su tako i napravljeni da to sve ide lagano. Nema neku poentu, ali nekom je zanimljivo. Meni gore nije jasno paljenje guma. On topic Da znas samo da ce postavljanje sportskog varijatora i pratece podesavanje na runneru da znacajno podigne i onako visoku potrosnju

Jeste zajebano kod runnera sto nece na zadnji sam. Moras da cimnes malo glavom unazad. Kad stavis multivar nece ni onda da ide bas sam na zadnji. Ovaj je bio standard , snimak je sa digitrona, ali se vidi i cuje kako to ide lagano. Tockiranje mora da se zna i moze sa cim hoces.

Tanko stojim sa strujom a to mi palo na pamet da je prilazno. Mora onda malo da se skidaju plastike

To je jedna izuzetno luda sprava na dva tocka i ako neka trosi. Bar ti je osmeh uvek na licu

Probaj sajlu malo da povuces safcigerom tamo iza poluge. Cesto je samo istegnuta ili nema pravu putanju pa joj malo fali. A moze li kablom na ram i direktno na anlaser da zavergla, posle bi mogao?

Ja tamo ne mogu vise da reagujem je l' prdeo ili pricao isto je. Nemam opciju da brisem, a i nekima ne vredi. Prvo kazu da razlicito pojmimo "zanimljivo," a posle kazu da je njima to zanimljivo. Nadam se da ce uskoro lepo vreme

Meni leonardo 250 trosio oko 3.2-3.5, najvise 4 i to sam ga uvek terao po gasu. Freewind mi trosio oko 5.5 uvek kad se vozim sam ili sa svojim drustvom i onda jednom vodio neku ekipu sa foruna na kanjon Uvca i potrosnja mi bila manja od 3.5 Burgman kad sam uzeo prvi rezervoar bio 6 ravno. Sad ga vozim negde oko 5, malo manje. Trosi ko Zil

Ok izvini

Ne bih se slozio sa tim da su CF Moto jednako velika djubrad kao i ostali kinezi. Indirektno sam bio u prici oko prodaje kvadova i sanki ovde kod nas pre nekoliko godina. Imao sam priliku da probam gomilu raznih kvadova, uglavnom onih dobrih brendova, ali sam imao priliku da probam i one krs. Recimo na nekom kinezu za koji ne znam kako se zove (a nije ni bitno jer su svi isti samo plastike imaju drugi oblik) je na prvih 500km skripalo sve moguce sto ima da skripi i odvilo se ili popustilo 70% safova koje ima na sebi. Kod Ova dva CF-a koji se voze svakodnevno i po gradi i po njivi jos uvek sve stoji na svom mestu. Necu da tvrdim, ali mislim da opravdavaju svoju cenu

Covek je gume, kojih nema, namazao po gazecem sloju. Sediste namazao sa onim sranjem sto sija... ja to kad vidim odmah zatvorim oglas

Ne bih se slozio sa ovim. Znam dva komada koji se koriste bas dosta i sigurno su bolji od onih drugih kineza.

Ja sam skoro prodao Pegaso Stradu 660 sa negde oko 30.000 km. Motor kupljen od prvog vlasnika, coveka kojeg licno poznajem. Ni jedan cent mimo potrosnog materijala nije ulozen u motor. Znaci gume, akumulator, kocnice, lanac, lancanik, ulje i filter. Sve fercera kao na novom Drugar je 5-6 godina vozio Pegaso 650. Koristio sam ga skoro pa jednako kao on. Do nekih 65000km mimo potrosnog, zamenjena sajla kvacila, ciscenje rezervoara i karburatora, stelovanje ventila i zamena lezaja guvernala. Potrosnja mozda malo veca nego kod konkurencije, ali vesanje, kocnice, odziv na gas... vrh. Gore kazu nema delova. Tako i treba. Koji ce ti djavo motor za koji trebaju delovi. Samo je poenta naci pristojan primerak

Sefe, tema je stara 8 godina, odakle je iskopa?! Usput, dobro dosao. Poseti OVU temu pa se vidimo

Iz kog dela se cuje lupanje. Ili neki snimak

Sto se tice akumulatora nemojte da vas buni ona oznaka ytx14 jer ono 14 ne znaci da ima 14Ah, niti 12 da ima 12Ah. Ne znam sta je razlog, ali u odnosu na taj broj za dva manje je broj Ah

Jos. Ali bukvalno ni jedan dan nisam mogao da odem na vodu da probam sa drugom elisom. Sad sam upravo usao u garazu da vidim sta se desava stavio sam elisu u stegu, kljuc 27 i nategao koliko god moze u obe strane, ja ne verujem da ono moze da prokliza kad se da pun gas. Sve mislim da nesto drugo jebe. E33FE5F4-0DEE-4F04-A353-268C623C1CE4.MOV Editovao sam post sa drugim videom. Pronasao sam jos jednu stvar. U leru se elisa rukom vrti normalno. U rikvercu ima otpor na obe strane, koliko kompresija drzi. U prvoj kad vrtim elisu kontra ima otpor, kad vrtim u pravom smeru ide lagano rukom i cuje se u peti kao krcanje. Verovatno da zupcanici ne nalezu lepo ili su ojebani sa neke strane. Probao sam malo da kurblam u brzini i ona se okrece ali verovatno da pod opterecenjem nece. Mozda i birac ne nateze kako treba mada poluga radi kako treba. Ne znam kako je to unutra reseno DDD838A9-2D0F-4F67-A121-53AA22F0928B.MOV

E sad cu da uzmem i ja moj da otvotim da vidim da li je u peti sve ok, posto prosto ne mogu da verujem da me elisa zeza.

Dobro je rekao Nole. 500 imaju bas tu neku posebnu meru. Ovaj veci moze da se ubudzi na veliku silu ili da se nekim makazama za lim (ili nekim slicnim alatom) poseku ta pera koja smetaju i onda lepo udje taj veci aku. Par milimetara je u pitanju

Je li turbo ili kompresor

10000 je skroz dobra cena za isofix sedista

Sa ova dva poslednja motora nikad nisam imao problem oko paljenja. Vozimo se svake nedelje uglavno. Postupak kako je dragan opisao. Uglavnom mi na drugi kanap vec upali, a vrlo cesto i na prvi

Ja sve ostavljam na rezervoaru. Oko motora su me samo nek savetovali ako ga ne vozim da skinem crevo od goriva dok motor radi i ostavim ga da se ugasi sam.

Ja sam letos kupio 3 rezervoara kod nekoga sto sam nasao na kupujemprodajem, mozda Tehnonautika. Rezervoari su 22litra, bilo nesto oko 3500 din. Ja zadovoljan. Samo treba voditi racuna da se ostavlja otvoren odusak kad su na vrucini. Prikljucak i crevo mislim da su M8, mada ima i 6 i 10. pumpica je bila oko 800din. Crevo sam uzeo u radnji auto delova na meru koliko mi treba. Oni sto prodaju po oglasima komplet crevo, pumpicu i prikljuck naplate to jedno duplo vise nego ovako da kupis

Ja sam zbog x10 procitao ceo internet i ustanovio da je jedino resenje drugi varijator i/ili drugo kvacilo. Jednostavno 1 cilindar i velika kubikaza sa CVT prenosom mora da drhti u startu. Posledica resavanja problema je nesto veca potrosnja