Nisu isti. Plastika je tanja, dugmici klimavi... znas kad nesto pogledas i vidis na oko da to nije to. Ali dobro, ja sam za tu vrstu tehnike malo specifican pa i nisam mozda objektivan

A ja imao RCD 210 i zamenio ga sa RNS 315 i sad bih to hteo da zamenim sa 510, al cvrc. Ovaj nije odgovarajuci meni, a moj 315 je VW Oni kinezi su toliko ruzni da je to bruka. Bas se vidi da je ciganija. Puno igrica, los ekran, los kontrast, slabi izlazi...

Ono sto sam ja trazio ide 36x48x11. Sto se lezaja tice, prelistaj malo ovu temu, mislim da je neko ranije pisao koji ide. Ja nesto mislim da je to oko vesanja isto na svim generacijama, ali ne mora da znaci da sam u pavu

Ja bih usput izmestio i far.

Okrenes neku od radnji koja se bavi moto delovima, kazes model motora i oni ti posalju odgovarajuce semeringe. Takav tip semeringa tesko da ima po radnjama koje prodaju semeringe standardnih dimenzija. Ovi ti budu oko 1500 din. Ulja 170 u oba stapa. Odgovarace ti i to 15

Najbolja stvar za plastiku P. S. Sredstva za bezkontaktno pranje visestruko smanjuju vek trajanja nanetih sredstava za sminkanje plastike

Stavi motor na ravno, na centralni stender. Sacekaj da se ohladi. Islwgne ulje. Izvadi merac, obrisi i vrati bez zavijanja. Vidi koliko ima. Ako je na pola kao sto ti je na prvoj slici ne diraj nista. Ako ti je na cetvrt dodaj do 3/4 i teraj. Prati na svakih 500-1000km. Karike ne mozes da vidis bez rasturanja. Vozi neko vreme pa ces videti.

Ne znam kojim metodom si menajo antifriz i da li si ispratio sve kako treba do kraja, ali normalno je da antifriza zafali malo posle zamene dok motor “provuce” sve kroz sistem. Sto se ulja tice vrlo je moguce i da je potrosio, a i da nisi u istim uslovima merio ( temperatura, motora, podloga na kojoj je mereno, vreme stajanja). Inace je taj motor malo pogan sa meracem. Mislim da je razlika izmedju min i max plafon 200-300ml. Taj agregat je osim ubrizgavanja isti kao stari od 2000 godine. Oni su imali malo kilavije karike. Zamena ulja na 3000km i desi se jednostavno da mu neko ulje ne odgovara, bez obzira sto je markirano. Sto se tice polozaja sedenja na njemu, ja sam 180cm visok i eto na slici kako sedim. Noge su “ispravljene” kad su na patosu, a na tu kosinu kad se podignu mogu samo da budu savijenije. Mada, svi znamo sta smo hteli da kazemo sa tim da mogu da se ispruze noge. Ipak taj polozaj prija za promenu na duzim relacijama.

Ja pisah pre jedno 10 godina temu o MCG i sad mi se vi popisaste na to. Doduse, mozda su se stvari vremenom promenile. Ja sam tad na Leonardu bio bas zadovoljan, a vozio sam ga kao da sam ga ukrao i to uglavnom po kisi. Jedino ako je do velicine motora, mada i o tome smo ranije diakutovali u ovoj temi

Ovaj generalno ima neki drugi problem. Morace kod majstora. Stavio nov karburator i gotovo se isto ponasao dok sam mogao da ga upalim. Sad vise nece nikako. Varnicu ima, goriva nekad dobije previse, nekad nema... glup sam ja za ovo

Mp3 sa bilo kojim agregatom je meni fenomenalan, odlican motor. Za izbegavanje. A beverly 500 mi je drugi najlosiji VOZACKI motor na koji sam seo. Pre bih vozio 250 nego 500

Ima li ko iskustva sa kineskim?Da kupim nov kineski ili da rizikujem sa polovnim?

Ima li ko iskustva sa kineskim?Da kupim nov kineski ili da rizikujem sa polovnim?

Nastavlja se saga karburator. Jebo me ceo svet ako jos jednom sem ulja, filtera, guma i kocnica budem ista pipnuo vise, na bilo kojem motoru. Nema trika da dobijem rad kako treba. Ili nece gas u startu ili kad mu das malo vise od pola. Pomeraj za pola kruga tamo - ovamo nema trika. Na kraju nece da upali uopste. Uzmem da skinem karburator da opet sve izduvam i da odnesem u ultrazvucnu kadu, skinem lonce i ispadne mi karburator i pravo padne na iglu od sauga sto ulazi u lonce. Sad moram da trazim drugi karburator

Jebo me ler gas i ko mi rekao da ga diram. Odem u garazu posle onog poslednjeg posta da se malo poigram sa tim i do sad ostadoh. U jednom trenutku kad sam dao pun gas i malo drzao samo motor uradi cuf i ugasi se. Verglam nece ni da cuje. Odvrnem svecicu i verglam, prska benzin kao iz rezervoara da ide direktno. Skinem karb ponovo, sve rastavim, izduvam kompresorm, izduvam i cilindar i blok, vratim nazad i nekako upalim. Drndao sam ga malo, sad je kao ok. Ujutru cu da vidim kad bude potpuno hladan

Dok je pod saugom nece na gas, samo na leru lepo radi. Da mu smanjim vazduh?

Mozda skripi kvacilo. Spaljeno, izlizano, usijano... Ja porucio nov saug i stavio i pali ko mina, s tim sto je sve bilo rastelovano tj. nastelovano po onome kad nije bio ispravan. Tad je tesko palio prvo paljenje i kasnije radio, ali dosta niski obrtaji, gotovo da se ugasi. Ima li neko univerzalno resenje da se podesi karb ili mora strpljenje i lagano? Najgore dok cekam da se ohladi. Novi saug je bio podesen na neku visinu, i to je ok kad je hladan, medjutim kad se zagreje ne mogu da dobijem ler gas. Saf za stelovanje lera zavrnut do kraja ili odvrnut gotovo da nema razlike. Onda sam odvio saug tj. malo ga podigao i uspeo da dobijem malo veci ler. Vazduh je odvijen otprilike 1.5 krug. Igla je na sredini. Kad je zagrejan lepo radi i prima gas, nema knedlu. E sad, kad je hladan dok skoro skroz ne vrati saug nece da primi gas, gusi se pri dodavnju. Je li to ok ili treba jos da se cacka?

Ma koji remont kad se ne zna sta ce biti sa ovim Ima tablicu belu i tako se vozi. Uskoro ce sigurno reci da vise nema sanse, a ko zna gde su papiri od njega. Samo da se sredi osnovno da moze da funkcionise po lokalu.

Na taj saf stelujes smesu vazduha i goriva. Nikako ne moze biti isto skroz zavrnuto i odvrnuto. Reci ce ti Krokodilko sigurno koliko tacno treba da se odvrne (verovatno krug i po, ali da ne lupam napamet) pa posle kad to nastelujes onda dovedes ler gas na odgovarajuci. Hteo sam da trazim odgovarajucu temu, ali vidim da moze i ovde. Karburator je od nekog Zipa, delorto. Da li ovaj saug treba ovako da izgleda ili je ovde nesto sjebano? Ja nisam do sad video saug bez iglice. Inace sam morao da ga skidam jer se otkinula jedna zica pa sam lemio, ali ovo mi nejasno. I ovaj Zip tesko pali posle duzeg stajanja. Zamenio sam mu crevo od goriva i vakuuma, ocistio ceo karburator, sutra ce nova svecica i taj saug da resim. Merio sam mu i kompresiju, pokazuje dosta ispod zeljene, 6. Da li je moguce da zbog lose kompresije ne moze to prvo paljenje da odradi kako treba? Kasnije svaki put pali na dodir i vuce prilicno dobro

Mogu da vam iznajmim mog matorog. Jedne godine uhvatio 11 komada. Tacno zna na koliko sati se pojavljuje. Prati kucice i kad se pojavi nova od tad meri. Izadje nekoliko puta na dan, ali otprilike od jedne do druge kucice gotovo stalno za isto vreme. Nakvasi zemlju u blizini kucice da je navuce da tu pre dodje, izmakne se i ceka. Leti ako je vrucina na livadi uzme dvogled i prati iz hladovine. Cim pocne da se podize zemlja budak i malo dublje pod to mesto. Vadi je naoplje i povratka joj nema u taj kanal. ima tu sigurno jos nekih finesa za koje ja ne znam ali ukratko to je to. Deluje da treba ceo dan dokon covek da bude, ali to kad se skonta vreme bude sat dnevno. Iskoristite karantin. Nije ih ubijao, prebacivali smo ih kod komsije nekoliko parcela nize dalje

jeste dobgar xadv, ali 7:00... T-max je ipak tata za ove skutere

Kod nas se prodaje ceo skuter sa tom pumpicom

Pitaj clana bokilic, ako se jos uvek bavi tim stvarima. Nije u BG, ali nije ni daleko. Ili Satelis ili...

Pa temperatura i treba da se penje, do radne. I posle radne ako radi u mestu ili pod opterecenjem. Problem je ako nije u celom motoru isto kad se zagreje. A mozda je inajbolje oterati kod nekog majstora, posto ima tu nekih stvari koje ce forum tesko da resi

Proveri sva creva i hladnjak. Na posudi za vodu mozes samo pritisak da oslobodis, vazduh se ispusta gde je vec receno