Evo ih... https://photos.app.goo.gl/aGmQDK9HvMQ3Diym7 Nazalost, namam mesta za fotke, moracu to da resim nekako, pa saljem linkove.

Ovaj set mi jedan od onih za fine radove. Imam fantastican set xa grube (sa udarnim delom odozgo i mesto za kljuc) Za pajserisanje koristim stare srafcigere. Nikada od kada se bavim mehanikom, nisam naostrio srafciger da bih ga koristio kao stafciger. Ako je isao pod brusiklcu, postaje neki "namenski" alat, najcesce šiljak/šilo, a nekad kukica kao za pletenje, i tad sluzi za neke posebne namene.

Nista mi ne pase niti treba, ali da dignem temu... https://photos.app.goo.gl/aGmQDK9HvMQ3Diym7

Ovo je na rasipacu mineralnog djubriva. Koje je jako agresivno. I sve bude ok, dok prvi put ne operu masinu vodom iz hidranta i vatrogasnim crevom. Velika kolicina vode i uvek prodre. Ako ne raskace, osuse i poprskaju odmah nakon pranja, nakon 10 minuta izgleda onako. S tim da onda pocne i zica da korodira, pa mi nije znacilo ni da stavim nove konektore. Inace, za ovakve stvari koristim wurth kljesta za pinove i rade odlicno.

Magarci!

Evo mog iskustva sa tim konektorima, doduse u ekstremnim uslovima. Resio sam takonsto sam izbegao konektore i napravio nov kabl od uredjaja do PCBa. https://photos.app.goo.gl/3etBb6uC3H1oyamK6

Pih, potrosio sam + za danas, tako da ti dajem jedan pismeni ovako.

Op, nije uvek bila cisto crvena kaciga!

Znam da hoce, ne sumnjam. Ali je potpuno bezveze da tako nesto uradi.

I na takvu egzotiku vulkanizer nakuca teg na felnu! Aaaaa!!! Srecno kolega, da se u zdravlju navozate!

Ja isto secicama i spic kljestima. I takodje obavezno ulijem kalaj, onda nema brige. PS. uzeh dizalicu i punjac u Lindi. Skroz sam zadovoljan.

Ovo lici na test po VLTP dijagramu (Vehicle Loading Test Patern). Da ne trujem uvazenom kolegi temu, ali moram da napisem jedno: Motor koji sam provozao, a da je najvise utiska na mene ostavio, je Triumph 675 Daytona. Ima toliko kvalitetnu isporuku snage, da sam mislio da sam u raju! Da mogu da priustim, imao bih bar 30 motocikala. Ali kad dodje do toga i kad krenem da skupljam hranu za srce i dusu, 675 ce biti u prva 3 komada, ako ne i prvi koji pazarim.

Dal je naUcio taj sto je Ucio, ne znam. Al da se zapljunem na cudan nacin u temi za jos cudniju trku...

Zargon je jedno a realnost drugo. Poentam mog pisanjenje da ne moze da ne trosi. To sto ne mora da se doliva samo znaci da ne trosi mnogo.

Licni primer od pre 3 god, ne znam da linse menjalo: Cestitkanstize na kanc... Fotke odstampane. Prekoracenje, 101 km/h na regionalnom putu. Kazna akonse dobro secam 10.000, ili 5.000 ako se plati u roku 8 dana. Ali: Posto je vozilo na d.o.o. trazi se priznavanje krivice. Ako neko od zaposlenih (a nas dvojca u firmi) prizna prekrsaj, ide mandatna kazna ili kako se vec zove. Ako niko ne prizna, ide firmi kazna ali 10x veca. I nema ono 8 dana. Dakle 100.000. Direktor otisao u sup, priznanje prekrsajnom sudu, platili 5.000 i to je to. Iako sam ja vozio, ali je on bio siguran da je on.

Opisno, oteraj motor u Japan. Ako ne trosi ni gram, imas SUS motor koji je nesto sto do sad nikada niko nije ni u teoriji konstruisao. Pri tom, ako ne trosi ni gram, prestani da ga menjas, bez zajebancije. Jer to znaci da ne menja svojstva nikada. SUS motor ulje se trosi na razlicite nacine. Navescu osnovne: -Pumpni rad (klipni prsten kad klip ide gore naleze na donju ivicu zleba na klipu, a kad ide dole, naleze na gornju) -Sagorevanje ulja (najvise prilikom dodira cela klipa sa unureasnje strane, gde je vatreni deo klipa na veoma viskoj temperaturi. Vozila koja su opterecena cak imaju prskalice ulja usmerene ka celu klipa zarad hladjenja) - Isparavanje ulja, opet zbog visoke temperature. -prolazak fluida kroz zazore sastava prstenova. -sagorevanje na samoj hilzni (jer je ona "hrapava" i u neravninama se ulje zadrzava te sagoreva) neravnine iz tog razloga i postoje. Pisem o agregatima koji su potpuno ispravni i razradjeni. U svim drugim slucajevima postoji jos niz faktora. Tako da, kolega, bez uvrede, ali ovo "ne trosi ni gram" mi je kao kad prodavac kaze za automobil: "nema veliki servis jer ima lanac bregaste umesto kaisa!" Trosi ulje, veruj mi. I to bar 30-40 grama izmedju servisa, a verovatno i 130-140, samo ti ne primetis.

Ne moze da ne trosi ni gram ulja. Moze da trosi malo, skoro neprimetno. SV zna da posisa dosta ulja, a ja sa svojim na 70.000 nemam problem. Potrosi od full do pola izmedju servisa. Doduse servisni interval mu je kratak, 6.000 km. A koristim i dalje 10w-40, motul 5100. Neki SV toliko potrose na 1000 km. Ali mislim da ima i do stila voznje. 2 cilindra (1 pogotovo) ako se potezu sa niskih obrtaja ili ako se peglaju do pred blokadu, trose vise nego kad ih vozis npr izmedju 3 i 7 hiljada. Takodje, sisaju dosta ulja na motorno kocenje. Ako se motor vozi kratke relacije i pothladjen, opet utice mnogo. Rastelovani karbovi takodje mogu dosta da pogorsaju.

Nazalost, nema. Rekli su da ce biti online, proveri na njihovom sajtu. Ja dobio CD. Jedva nadjoh da neko ima CDrom da prebacim na flash. Godinama nemam citac diska na laptopovima...

Pa cim vozi motor, taj epitet mu je dodeljen. A jos je i tebe navukao na tu djavolju rabotu... Dobro ti nama dosla!

Onda cemo da organizujemo. Kako nakupim koje kilo, neko ce da ti donese.

Sad vec imas pojma, jer si dobio dobre savete od par njih (nas). Nemoj da brines previse. Da sprecis stetu i grebanje, postoje tzv. Kurtoni. One gumene podloge protiv klizanja/grebanja. Kamiondzije to koriste naveliko.

Jel ti fali materijala Miso? Mogao bih da pokusam da organizujem da ti donose ono sto pokvarim, ako ti znaci?

Ajd lagano. Nemoj da se sekiras i nemoj da poklanjas/bacas motor. Nemoj ni da rasklapas dalje ako nisi siguran u svoje znanje i umece. Gledao sam sad delove za spravu koja je kod mene. Nisu jeftini, ali sam namirisao nesto, pa cemo videti kad se skroz raspakuje. Full zaptivace sam nasao za 69 eura. Delovi radilice su skupi, ali i tu mislim da mogu preko nekih drugih linija da resim lezaj ako je do njega, da bude original ali ne kupljen u kesici na kojoj pise "Yamaha" za upola para. Sledece nedelje cemo biti pametniji, a ja sam ti obecao da ce motor biti spakovan kako treba i ne moras uopste da brines za to. Stojim iza svega sto sam rekao. A za pare za delove ce se resiti, one dodju i odu svakako. Oteraces motor ispravan, to je jedino bitno. I rekao sam ti, ponavljam: Ne brini i nemoj da se kidas i da pijes jebene lekove zbog hrpe metala! Eno moj ispravan stoji vec 2 sezone, radim servis a ispustam novo ulje iz njega. Sta mi koji moj znaci sto je ispravan, kad nemam kad da ga provozam!?!?

Ja se pre 15 god isao na more tako sto sam ubacio motor u postarski vagon (imao sam 15 god). Jedini problem je sto su mi maznuli gutrnu da bi vezali camac, ali nije napravljena nikakva steta. Ali na autovoz vagonu nema ko sta da trazi, tako da ti nece skidati gurtne. Pada mi na pamet da fiksiras prednji tocak za patos jednom gurtnom eventualno neke 2 klocne sa obe strane tocka, ako ima o nesto da se upru/neslone. Fiksator ti moze biti problem jer ce on da klizi po metalnom patosu. Ali generalno, 4 gurtne u X i nema brige. Samo ako taj koji vezuje motor u CG zna sta radi ili poslusa instrukcije koje mu das.

Medijska hajka... Razlog ne znam, ali mi se nesto mota po glavi Severna Koreja?