I opet to ulje koje vi ulivate u bacve negde mora da zavrsi. U idealnoj kombinaciji, reciklira se pa se koristi ponovo dobar deo. Kod nas toga bas i nema, ja pretpostavljam. Dosta se i sam patim oko ulja, nikad kap nisam prosuo. Predajem ga velikim servisima za dzabe, oni ga prodaju kao preradjeno kompanija koje to otkupljuju. Gde zavrsi, ne znam, ali znam da se mnoge radionice greju na njega, a i servisi gde sam radio praksu su se tako grejali. Kazu da ako je kotao dobar, ostaje pepeo dole u posudu, a ono izgori i ne steti mnogo. Ne znam da li je tako, ali nisam poverovao u pricu jer znam kako sagorevaju i sta ostavljaju benzin i dizel. Paljenje u obicnim kotlovima mislim da je jos 200x gora opcija. Sto se tice kocionog ulja, ono i nije ulje. Kao ni antifriz. Oba su neka vrsta alkohola, baza im je glikol. Kao takvi, trebalo bi da su manje stetni od nafte ako se nadju "napolju"? Opet, tu istu naftu od koje se pravi ulje i ostalo dobijamo iz zemlje, tj fosila u zemlji. Mislim da je reciklaza jednostavnija naftim kompanijama od samog iskopavanja iz zemlje. Bem li ga. P. S. Kad sam pokusao da dobijem agenciju za reciklazu, nije mi se niko javio. Ko je "znao" tematiju, nije mi dao konkretan odgovor. Mrka kapa.

Na slikovima pise "not for road use"! Nigde na svetu nisu dozvoljeni za saobracaj. I za to postoji debeo razlog. Po mom misljenju, nema mesta za diskusiju.

Ako je razlika precnika mala, od limenke napravis prsten i zaptivna masa. Radi posao. Nije idealno resenje ali radi. Jednojratno, kad skidas, mora ponovo. Nekad je Bosall pasta za zaptivanje auspuha bila broj 1. Sad ne znam, ali sigurno ima nekih koje rade dobro.

U bre koliko je poleteo! !! Definitivno on?

Cuva lanac od prljavstine i suvoce, a motor od cistoce.

Videcemo... Ali je strasno to sto se zaista ponasamo neodgovorno globalno. Ne ja, ne ti! Ali mnogi. I onda su clanci i komentari zaista donekle ocekivano takvi. Nazalost...

Nije bitna cifra, bitno je da vam je bilo lepo.

Ajd, majku mu, imas celu zimu za oporavak. I sebe i gospoje. Treba i nama zanimljivog stiva za citanje. P. S. Spanere menjaj i na "novom" agregatu, a tok radova i tvog oporavka fotkaj. Nema opustanja, no no!

Ne sudim, i zalim coveka. Pokoj mu dusi i laka crna zemlja. Ali... Ako je zaista vozio neregistrovan motor, ne stvara se utisak, nije kladionica, niti bingo, a ni licitacija... Nego je covek bio neodgovoran. Da li je to doprinelo stradanju ili ne, irelevantno je. Neodgivornost je postupak koji stavlja u rizik cinioca ili one koji su akteri. Ishod je ovde uzasan... Mozda je bio registrovan, a izgubio tablicu ili je spala nakon udarca. Novinari znaju da napisu svasta netacno. Ja sam napisao misljenje u slucaju voznje neregistrovanog vozila generalno. Smatram to neodgovornim i svako ko misli drugacije, neka argumentuje. Uzasavam se crne hronike i bas retko pisem ovde, a sad sam opalio dug post kome mozda nije mesto ovde. Covece, siroki ti nebeski putevi i oprosti gresniku jer pisah naveden informacijama a ne cinjenicama.

Najpre: Ni jedan od ovoh motocikala nije motocikl u biti. Nego mrge od pola tone +. Drugo, tim spravama je ugao naginjanja u maksimumu (lean angle) veoma nizak. Tip na BMWu lize fuzastere bez muke. Generalno, nizak je i tezak i lize ih sa kakvom god gumom. Ali obratite paznju kako isporucuje snagu/dodaje gas? Spor je na stazi kao puz. Da vozi isti motocikl sa moto gumom bio bi 30% brzi minimum. Ne sme da otvori gas ni na pravcu. Pazite se. Nisu moto gume izmislili klinci iz bloka, nego se razvijaju godinama uz ogroman tim vrhunskih inzenjera. Kao i auto gume. Koje su za automobile... I ni za sta drugo.

Sudeci po oziljku, fotke deluju kao da su nakon prve operacije.

https://photos.app.goo.gl/gYwpoAesQyw1D1Re7 Hvala veliko i tebi i @Satelisu!

Obratite paznju! Preporuka fabrike za pritisak u pneumaticima nije jednaka za K1 i K2 seriju. Stari model se po preporuci vozi na 2.25 napred i 2.5 nazad. Za Noviji model je preporuka cini mi se 2.5 napred a 2.9 pozadi. Ja svog vozim na 2.1 i 2.3. Ali zavisi i od uslova, gde se vozi, temperature, opterecanja... Da li se ide na sladoled pa je tempo laganica ili se voza neka deonica gde se jace obara i agresivnije koci/dodaje gas. Ako niste sigurni, knjigu u ruke, fabricku preporuku i svez pneumatik. Nema greske. Kad budete sigurni, oseticete i sami koji vam pneumatik lezi a i na kom pritisku se najbolje ponasa. Do tad: poslusajte savete inzenjera koji su ulozili godine rada/truda/vremena/resursa na istrazivanje i kompromis da bude taman za sve nas.

Prebacite temu, odsekao sam se!

Uzmes krstenog majstora... Ako je propulala velika pesnica, zaneni klipnjacu, upresuje, ucentrira i kraj price. Ne visim zasto bi se menjala radilica ako nije fizicki ostecena padom ili nekim nestrucnim majstorlukom. Nemoj da zuris, raspitaj se, posalji nam fotke. Pitaj kojinje razlog zamene cele radilice! Rukavci losi? Pohabani zubi/navoj? Ako je "kriva" jer nije dobro ucentrirana, to covek koji zna sta radi resava za cca 10 min. Od alata koristi stativ, komparator i neku komadinu mesinga da je udari bez ostecenja dok je centrira.

Sa kakvim si motorom krenuo, dobro da se nisi autobusom vracao. A i kolega, s obzirom da mu je pukao remen. Sledeci put malo bolje te konjice da osedlate!

Vidi se po evidenciji da nije registrovan. Verujem da ce se naci neko resenje tipa da uplati 30.000 u dobrotvorne svrhe npr. Onda nema prijave, nema bodova. Tako je moja mama prosla kad he skrivila saobracajnu nezgodu sa samo materijalnom stetom. Valjda ce sudija imati razumevanja.

Kako stvari stoje, Zrenjanin se nece vise voziti... Kinezi prave fabriku, auto put se gradi, 100 cuda... A i prethodna trka nije bila bas posecena sto se tice publike, a ulaz bio free. I vozeno je vise klasa, skroz je bilo OK.

Koliko mi bi zao Banjaje sto je omlatio!!! Mir, svaka cast. Do titule! Dovi ako uzme titulu, ostali treba da pognu glave. Ne zato sto je on los, nego zato sto su ostali ispali katastrofa. Miler je omasio 3 kocenja pa odustao. Ja sam posumnjao na prvu da je problem sa prednjom kocnicom jer je delovalo na snimku da menjac i agregat funkcionisu!? Polagao sam nade da ce Pramac biti kandidat za borbu oko titule. Ali nece biti... Quarta mora da smiri strasti. Mlad je, bice id njega vozac. A bogme AEsp i Leucona kao i mali Markez su danas pokazali da mogubda budu brzi. Takaki je takodje jedan od ozbiljnih talenata. Imacemo mi lepe trke jos par sezona sa ovim momcima, zagarantovano! MotoE i 77, no comment... Moto 2 motam sutra, nisam usoeo da odgledam. Mada sam cuo kako je bilo, samo ne znam poredak.

Au!!! Fantasticna trka i bez mnogo padova, sto je skoro neverovatno!

Jel ste gledali trening? Pomislio sam da je Marc obukao burazovo odelo i uzeo mu motor.

@to crank u neutral... N Ler na nasem jeziku znaci prazan hod, a to moze da znaci 2 stvari. Prazan hod menjaca (Neutral) ili prazan hod agregata (Idle). Cisto da dopunim i da razjasnim ako neko od mladjih nije siguran o cemu se radi. Kao sto si rekao, GP motocikl da bi se prebacio u prazan hod menjaca-neutral (ler) , potrebno je da se akrivira dodatna poluga rukom, uz polugu menjaca. I to je "iznad" prve.

Pogledaj sta sam oglasio, mozda ti se dopadne.

Uh koliko stvari izreceno. Dopada mi se tema. Licno, moment kljuc koristim na sklopovima gde je sila pritezanja bitna. Na mestima gde je mala sila zatezanja, sluzim se osecajem, jer moment kljuc sa dugackom polugom namesten na npr 17 Nm ne daje osecaj da li se navoj smiče ili ne. Ako se steze lezaj bregaste, naravno da se koristi moment kljuc. Moment je sila x krak. Proveru tacnosti u par procenata greske (koliko je dovoljno za nase poslove) izvrsite sami ili date nekome ko je ikad imao dodira statickim proracunom a ume da koristi znanje u praksi. E sad, ovo se nece svideti mnogima ali stojim iza toga: Ako vam je potreban moment kljuc za mali servis, nemojte ga raditi sami. Filter ulja se steze rukom, napisano je cak i na samom filteru. Gumica se mora podmazati ako nije. Sref na karteru je bitnije da ocistite, pogotovo ako ima magnet, a podlosku zamenite novom ili makar "otpustite" . Ako ista podloska stoji vec 12 servisa, dzabe moment kljuc.

Ovako ce pre da padne. Ako ces da ga navezes, noge dole, i lagano uz stepenice. Dok se ne uvezbas. Posle moze i sa podignutim nogama. Plitke su stepenice i dok prednji predje, zadnji je jos na ravnom. Uz praksu, to se prevazidje tako sto stojis lagano na nogostupima i uz malo brzine (3-4 km/h) kad krenes gore popustis kvacilo da ga malko inercija ponese, ali ne da poskoci. Ako stavis navoz, a noge dole, velike su sanse da ako se nakrene motor na stranu, budes daleko od oslonca. Sem ako navoz nije sirok kolikoni stepenice. Kapiju vezes elasticnom gurtnom za prtljag. Silazak je tek laganica. Apsolutno se ne zezam. 5 stepenika sam penjao inspustao Simsonom koji ima 12 tockove. Kad sam savladao penjanje bez spustanja nogu, preporodio sam se. Nizbrdo sam na kraju spustao na cim kvacila, da prednji ne pipka ivice stepenika aimotor bude skoro u horizontali sve vreme. Ko je vozio motocross ili trial, zna o cemu pricam. A najbolja opcija je da se nadje resenje bez stepenica, naravno.