Vlasnik je iz NSa a radi u Pazovi. Do prosle zime je svaki radni dan putovao njime na posao. I leti i zimi. Godinama. Pa cak i kad padne sneg. Dugo sam ga ubedjivao da kupi neki autek, ali je odbijao. I onda je imao udes, sreca nista strasno, ali je shvatio napokon da zima i hladno vreme nisu bezbedni za voznju motora. Mislim da je sa nekih 340.000 km imao cukanje, pa je kupio auto. Na 250.000 sam skinuo glavu motora da promenim zaptivac (mada nije moralo) i cilindar je i dalje bio perfektan. Stavili nov zaptivac i gas dalje. Kvacilo, zapravo ceo prenos treba lepo odrzavati kako uputstvo kaze, dobro ulje u masinu uvek (ovaj je od kad je kupljen dobijao Motul scooter power) . Uz dobro odrzavanje zaista mislim da je nepoderiv!

Zanimljiva tema. Ja svoj motor pretresem s vremena na vreme, spakujem sve kako mora i da je sve do detalja na svom mestu. I onda ga drzim parkiranog jer cackam tudje motore! Nelada sam se bas bas vozao. Ali kako je dosla porodica, obaveze, 2-3-4-5 poslova, bas slabo vozanja. Ali je motor uvek full spreman, pa kad mi klikne, drmnem vikendom neki omanji krug.

Nepoderiva masina. Imam u blizoj okolini jednog sa karbom i 300.000 km+ odrzavao sam ga od nekih 200.000. Ovaj tvoj bas lepo deluje. I jos je zahvalniji jer je ubrizgavanje. Redovno odrzavanje i mirna glava. Srecno!

Da dodam jos jedno. Misljenja sam da za bezbednu i udobnu voznju, ma sta vozio, minimum minimuma je 80 KS na tonu mase. Misljenje je formirano u praksi ne samo iz glave.

Isto kao i na novom Cliu 1.2. Prokleo sam dan kad sam ga dobio. Sreca nisam ga vozio dugo. Vise sam bio iza kamiona nego ispred. A trosio je kao Volga pod saugom, jer drzis pun gas uvek da bi se kretao. Punto je logican izbor za mali auto kod nas, ali ovi mali japanezeri su jeftini a mnogo pruzaju. U twingu sam se mnogo vozao, praktican je za grad, ali bas bas slabo ide.2 komada sam vozao i vozao se u njima cesto. Onaj 16v nisam imao prilike da vozam.

Iz licnog iskustva ovo demantujem 100%. Kad smo u kolima sa 4/5 vrata, malac ako je zaspao, nema napolje ako ga ne probudim. Kad sam u patici sa 3 vrata, suvozacko sediste nestane, ja stanem unutra, otkopcam, uzmem u narucje i izadjem iz auta. Ulazak u sediste ista prica, zajedno sa njim u narucju i spustim ga u sediste. Ne pricam napamet, vozim uporedo. Pri tom imam jedan od najmanjih auto sa 3 vrata i opet mi je lakse nego sto mi je bilo sa Octaviom dok je jos manji bio. Odoh u Off, sorry.

Ubaciti dete u auto sa 3 vrata je mnogo lakse nego sa 5. Mada to klincu nije bitno. Ali mislim da je ovaj mali japanac suoer autic.

Cesto dobijam kritike jer ne fotografisem tok radova. Ne mogu da objasnim da niti me interesuje nit imam vremena. Fotkam sve bitne detalje zbog musterije, da ima uvid, ali nemam volje ni snage da skljockam svakih 5 sekundi. A pri tom, valjda bi mi trebalo 45 dana za proveru zazora na ventilima kada bih fotografisao sve sto radim. Novo vreme, nove stvari i ocekivanja... Tebi Nikola veliko hvala sto delis ( i pomazes nam) fotkama i savetima. Dragoceno je!

Stomak nije problem. Je l' vidite vi kolicna mu je podlaktica? Kao u decaka od 65 kg.

Takav je i od SVa. Nekad ima i po 2 crvene i zelene. Isti princip. Ali kazem, ja bih ipak zarad sigurnosti stavi proveren regler.

Ja danas trazio predracun od Stojanova. Od 20+ stavki, ovakva zajebancija od gume je bila jedna stavka. 3300 din. Otkazao je! 2 poluge kvacila za iste paree kao jbn parce gume!

Bitno je da vidis da li ima pobudu (bela i crna zica) ili ima samo 3 zute i crvena i zelena. Ali ja uvek preporucim Joskin jer ne crkava. Musteriji sam montirao na Bev500 original, dao cini mi se 13.800 din, on posle 3 god crkao. Stavio posle Joskin, eno radi vec jedno 7...

Sekao sam ga po dijagonali sa oba kraja da bih ga montirao kao fabricki. Malo je pipavo posto se trudim da ostavim sto vise hladnjaka. Menjacu i na svom za koji dan pa mogu da fotkam.

Ajd da napisem jos nesto i da zavrsim. Uporedite broj preciznih i pokretnih delova u jednom karbu i jednoj dizni. Ili jos bolje, procitajte oznaku nekog karburatora, pa porucite set za komplet reparaciju. Gde dobijate POTROSNE delove u setu.

Ja volim karbove, radim ih cesto. ALI: Ubrizgavanje se stavlja da bi se postigla manja emisija stetnih gasova/potrosnja. Sto automatski znaci da je iskoriscenje goriva bolje i da ubrizgavanje radi preciznije. Sto znaci da dobijate vise Kw za manje Gr goriva. Karburatori daju taj neki lepsi osecaj, ali to je zato sto cesto rade u rezimu bogate smese, pa se motor malko davi. Zato nema trzaje i na niskim obrtajima, jer daje onoliko koliko tom trenutku agregatu treba da bi sagorevanje bilo potpuno. Da ne tupim dalje, shvatili ste o cemu pisem. E da, dodatna prednost EFIa je masa. P. S. Ja sam ljubitelj motocikala onakikvih kakvi su bili bez elektronike. Bez pomagala, cista snaga, vesanje, kocnice... Zato i dalje vozim ragu iz proslog milenijuma. Ali ne mogu kao ucen covek da zanemarim prednost tehnoligije i boljitak koji donosi prosecnom korisniku.

Nisam pisao sta ce lakse da nas doveze kuci u slucaju kvara, nego je neko napisao da je karb prost. A karb je ubedljivo najkomplikovaniji sklop na SUS motoru. Ja ih takodje volim, ali ubrizgavanje je elegantnije, manje, stedljivije, preciznije. A to sto mi prvo gledamo s guzice, tj sta kad crkne, to je nas problem.

Kuglicni lezaj kad jednom zapne zbog piljevine nikad ga niko ne opere tako da bude ponovo dobar. Ali da ne offujem vise kolegi ovu predivnu temu. Nikola, leteci lezajevi zaista cudno izgledaju, bas me interesuje da li je bila losa obrada ranije ili sta se tu desilo!?

Ja imam neko svoje pravilo, da ako ima opiljaka ove vrste, svi kuglicni/iglicasti /klizni lezajevi moraju novi ili nema garancije.

Karb: -Uredjaj za hladan start -Sistem kanala za rad u praznom hodu (ler) -Sistem za rad u prelaznom hodu -dizna za rad u praznom hod -glavna dizna -regulator rada u praznom hodu/prelaznom rezimu -emulziona tuba -sistem za odrzavanje nivoa goriva (plovak, iglica, sediste, lonce) -sistem za regulaciju pod opterecenjem (siber, membrana, iglica) -sistem za naglo opterecenje (membrana za brizganje goriva direkt) -TPS senzor za info o otvorenosti leptira/opterecenja -pumpa niskog pritiska * uvek gorivo u loncicima, dakle i u rezervoaru i u karbovima. Ubrizgavanje: ECU, Dizna i klapna i pumpa VP. -

Teorijski moze, u praksi bi ti trebalo mnogo vremena i pitanje da li bi uspela sihronizacija da se odradi idealno.

@Havarisan mozda moze da pomogne?

Nema na cemu, tu sam da pomognem ako je moguce. Jest taj. Sezona broj 11 kod mene. Trenutno spava u ZRu na toplom.

Generalno ne radim skutere sem prijateljima. Ali ako se ne snadjes, rad sam da pomognem.

Bubnjar/perkusionista. Neki kazu da i nisam muzicar, samo da se druzim sa muzicarima.