Uzrok se zna, vesanje i kratka zadnja viljuska, jer su to jedino popravili na GT-u i resili problem... Sad ovo sto @lestra kaze, mi tek unosi zabunu..

Ima tu mnogo faktora, od top case-a, preko guma, do vizira, bar po pisanju vlasnika. Podesenost ogibljenje da i ne spominjemo. Kada sam gledao da kupim Tracer, nije imao ni jedan u BG na prodaju. Tako resim da kod Saleta, Sashca, probam da sednem na njegov sa devojkom. U to vreme sam vozio Versys 650, prvo sedanje na motor i njegovo uspravljanje, umalo ga nisam oborio na kontra stranu. Šta želim reći, tracer mi je bio (pre)lagan posle V650, a 1000-ka je teza 20kg od 650. Mislim da u tome i u kraćem repu leže svi minusi Tracera kada je touring u pitanju, a plusevi kada je "sportska" vožnja u pitanju. Na kraju se sve svede na to šta kupcu bude više potrebno od ta dva. Kupio sam Versys1000 2012. MK1, koji je ogavan, ali kada sam seo i provozao ga, znao sam da je to to. Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

@X8 Vračar, dizna toliko zapekne, da mozes motor okaciti da visi na nju, tako da je kompresija koju motor pravi, sigurno nece izbaciti, kad ozbiljno zapekne..

Mislim da si skupo platio obradu glave, osim ako nisi insistirao da ti sve zamene, sto kod HDI-a, najcesce nema potrebe, u slucajevima kao sto je tvoj. Takodje, neka ti neko proveri blok, ne bi trebalo da bude problema, ali da ne skidate glavu dva puta. Te dizne kostaju zaista toliko, jer ih niko ne prodaje, tj. slabo crkavaju, nemoj da te brine smesna cena, rekao sam ti jos na pocetku da se ne isplati vaditi ih. Nisi morao bas u MR, sve vise imam utisak da su poprilicno izvikani, ima i drugih, pedantnijih, boljih, pa i jefitnijiih.

Traceru GT je produžena zadnja viljuška, i to ne baš malo, kako bi se dobilo na stabilnosti. Jer prvi modeli kod kojih su ljudi prijavljivali vobling na 140 -160kmh, teško da se mogu nazvati touring motorima, a takodje je bilo ako se ne varam i problematično vešanje, masa ljudi ga je menjala i davalo dobre novce za to. Ovo sa novim Versysom S je pun pogodak , jer za prosečnog korisnika, nema nekog smisla da da 2000e više za el. amortizere. A vešanje koje standardno dolazi i uz malog i uz velikog Versysa je odlično i vrlo lako za podešavanje. Meni se svidja Tracer, šta znam, ali nekako kada ga staviš pored Versysa ili kada sa jednog predjes na drugi, shvatiš da je ipak Versys mnogo ozbiljniji motor. Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Los je ugao ove slike koju sam postavio, pa deluje čudno.. ništa ne fali prednjem kraju, daleko lepši od bilo koje nove Yamahe... Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Odgovorio sam ti na PM. Ima Versysa dobrih preko, samo treba cekati trenutak, imaju ok cenu po pitanju ulozeno-dobijeno, pa se brzo prodaju i kad se nadju na oglasima. @grafigo - Taj nije poslednji, vec lepotan sa slike...

Kawasaki Versys 1000 LT WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki Versys 1000 LT, 2016. godište, Touring, vozilo prešlo 59000 km, Beograd. Cena 8.200 € - Motori - Polovni Automobili Govorim o ovom, ovaj zaobidji. On je napisao sve, isti je taj od letos, ne vredi trositi vreme na njega.

Versys 1000 boje šampanjca iz oglasa zaobidji@vazlan , padano je sa motora, možda čak i ne baš malo, nema nalepnica.. lose, vrlo lose stanje. Sedeo sam na Traceru 900, vozio Versys 1000, 2012. ,ali je to i dan danas isti motor, menjaju mu samo oklop, agregat ostaje isti, mislim da to dovoljno govori.. Tracer je mršavko, suvozač ne sedi baš kako bi želeo. Kao motor je konstruisan da ima "malu" nosivost. Tracer je takodje i prelagan za moj ukus, ne volim baš da mi motor bude kao pero. Kažu da se lepo vozi i da je brz, ali nije ni Versys spor. Versys je mnogo širi, dobijaš na udobnosti i zaštiti od vetra. Agregat je biser. Od zvuka do povlačenja, preko ugladjenosti. Ovaj do 2015. Ima problem sa namotajima, ALI samo kada ima dosta potrošača, kasnija godišta imaju malo srećnija rešenja, pa tog problema nema. Mislim da je pravi autobus u odnosu na Tracer. Evo jednog snimka, na koji sam sinoć naleteo, nastao u prvim danima posedovanja Versysa .. Slušaj orkestar...

90hp ili 136hp ? U suštini nisu te dizne toliko skupe, čak i ako se ošteti neka. Ima i neki lik iz NS koji se takodje bavi time ili da probaš mašinsku Radosavljević u SM.. Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Koliko god voleo da dodje do toga o čemu pričate, ne volim da kod ovakvih stvari i pomislim da bi neko i pomislio da onu decu uskrati i za jednu čokoladicu koju dobiju u ovakvim ili sličnim akcijama, a kamo li nešto više. Aj da pričamo o načinu na koji da se "naše malo" dostavi njima. Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Izgleda da je fora kao i kod Crosstourera, da 2017. ili 2018. + imaju tri moda za sport..

Ok, jasno, nisam znao za to.. A da li bi ovu potvrdu, mogao da dobiješ da ti fale pojasevi za 3. Red sedišta ? Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Ok, po navici sam se uhvatio AMS, ali shvataš o čemu pričam. .. Koliko ja znam, nijedno vozilo, tehnički neispravno, ne može da dobije potvrdu, a ovde potvrda postoji.. Evo primera... Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Da ne odugovlacimo, ono sto sam hteo da kazem je sledece: Ako se dobije potvrda na kojoj pise da je prilikom pregleda bilo 5 mesta za sedenje, a po COC-u je 7 i neko je pustio to vozilo, ne vidim problem zasto ga tehnicki ne bi pustio, jer se tog trenutka, vozilo smatralo ispravnim, tako kako jeste. A kada to isto vozilo za godinu dana, dodje na tehnicki, koliko znam (ispravi me ako gresim), podatke za njega VIN, broj motora i ostalo, proveravas na osnovu AMS potvrde i njihovu relevantnost tumacis kroz nju, zar ne? Na njoj izmedju ostalog stoji da i to sto nema jos 2 mesta, se ne smatra za tehnicku neispravnost, u protivnom ne bi dobilo potvrdu. P.S. Jedva čekam da to sa teh. pregledima bude tako, kako Darko kaže.. Ali ne zbog ovih sitnih stvari, već zbog mnogo bitnijih. Da me ne zaslepljuju razni "tjuneri" svojim xenonima sa Alija. Da se vrši stroža kontrola kocionog sistema. Da se kontroliše i dotrajalost pneumatika. ... Na dobrom je sve to putu, samo neke stvari ne možeš uvek prepisivati iz nemačke "sveske", nekad moraš da uključiš i sam mozak. .

Ne znam, nisam probao.. Ali opet, pricamo o pomoćnim sedistima, u gepeku. Shvatam na šta ciljaš, sedišta su sedišta... Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Polovna, pricam o vozilima koje je neko vozio preko, radio tehnicke, a onda prodao ovde... Garantujem da 2%, 307 i 308 koje su uvezene, nemaju 3 red sedista, iz razloga sto je to neko skinuo i ostavio u nekoj supi, nikada nije montirao na vozilo i niko mu to nije trazio.. Novija vozila kod Peugeot-a sa 7 sedista su samo 5008 i Traveller. 5008 ima taj red sedista sakriven u pod gepeka, tako da nije neka glavobolja. Traveller ima modularna sedista, koja mogu sva da se poizbacuju napolju ili da se sloze kako je volja...

Pa nagledao sam se vozila gde su tehnicki pregledi, rekli da kocnice nisu sjajne i pustile vozilo da prodje tehnicki, a ono..... Za oguljena vrata i slicna sitna limarijska ostecenja su u pocetku vracali, a sad vec zavisi od tehnickog do tehnickog. Mnogo je tu stvari koje mogu da se tumace ovako ili onako i tu dolazi do problema. Aj sad jedno pitanje, ako ti dodje auto na pregledu kod AMS i oni napisu sledece: Mesta za sedenje: 7 Napomena: Vozilo poseduje 7 mesta za sedenje, u trenutku pregleda, vozilo ima 5 mesta za sedenje. Da li vozilo prolazi pregled ili ne? Sutradan, tehnicki pregled ce po ovom dokumentu utvrdjivati ispravnost vozila, jer je jednom utvrdjena ispravnost od strane AMS referenca za naredna ispitivanja, zar ne?

U evropskim zemljama jeste, ovako kako sam napisao. Nisi obavezan da posedujes pomocni zadnji red sedista montiran na vozilu. Da je drugacije, nama bi ovde sva ova kola u kojima u COC-u pise 7 mesta, dolazila sa 7 sedista, tj. vlasnici bi ih tako prodavali. Da se razumemo, mnoge uvedene novine su odlicne, sa stanovista bezbednosti i kvaliteta voznog parka, ali isto tako ima i mesta za promene i popravku. Nije normalno da tehnicki pusti auto sa losim kocnica uz napomenu, a za napuklu stop lampu ili oguljena vrata vrati vozilo kao tehnicki neispravno.

Zato sto je sustina da se neko kazni, a ne da se radi na preventivi.. Ista stvar i sto policija ceka iza grma na pravcu, a ne tamo gde su crne tacke. Sto se tice zakona, pred zakonom je ispravan ovakav auto, zasto? U vozilu koje je registrovano za 7 osoba, nalaze se 5 sedista, ALI, 7 pojaseva, ne 9 ili 10, nego 7, sto je maksimalni dozvoljeni broj putnika. Sam proizvodjac, ta sedista definise kao pomocna, nigde ne pise da su obavezna da uvek budu u vozilu. Kada se uradi prepravka, onda je jedna od najbinijih stavni uklanjanje pojaseva, tako da u sustini problema nema, samo se neko trudi da sebi obezbedi platu kroz sikaniranje tehnickih pregleda i naroda.

Obojca ste u pravu.. Tehnicki pregledi po BG-u imaju vecu toleranciju, nego oni u ostatku Srbije. Tako da sto se tice treceg reda, dovoljno je da kazes da su to pomocna sedista i da ti stoje u vikendici na Vlasinskom jezeru. Takodje, mnogi tehnicki pregledi ne zele da registruju takva vozila, jer se plase kontrola.

Africa 1000, godiste 2016. , da li ima vise SPORT rezima na DCT-u (poput NC750) ili samo jedan SPORT i jedan DRIVE (poput NC700) ?

@Okramovski - Tako je, uredno menjanje kocionog ulja umanjuje ili sprečava ovaj problem, zavisno koliko je motor u upotrebi.. Suština je da nečistoća ostaje zarobljena unutar samog bloka, tu se nalaze mali ventili. Kada skines blok (vodi računa o šrafovima na cevima koja ulaze u sam blok, moraju se popuštati ravno i ne primenjuj preveliku silu, kako se ne bi deformisala), i kada ga okreneš, nakon što iscuri ulje, videćeš kako iz tih komora izlazi mulj, izduvaj sve to vazduhom. Ne mogu tačno da se setim, ali mislim da smo@Astral i ja ozračivali sistem i na samom ABS bloku, popuštajući te cevi, kako bi isterali i eventualno vazduh koji je ostao u samom ABS-u ( možda čak da ovo probaš i pre nego skines ceo blok). Slobodno nakon radova, negde gde je bezbedno, pri brzini za koju misliš da ti je sigurna, zabodi zadnju na kraja, svom snagom i ostani da držiš do zaustavljanja .. Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Kada se aktivira ABS i ne treba da svetli lampica. Ona svetli samo u slučaju neispravnosti senzora ili pumpe ABS-a. Probajte da zamenite kompletno ulje. Imao sam problem sa pumpom ABS, usled dugogodišnjeg nemenjanja ulja, od strane prethodnog vlasnika, u ABS bloku je došlo do nakupljanja taloga,mulja, mrtvih četnika, pumpa je radila otežano, četkice su se trošile, stvarale opiljke, nakupili se na rotoru i imao sam povremeno upaljenu lampicu ABS-a. Nakon što sam očistio ceo blok, zamenio četkice i osmirglao rotor, sipano je novo ulje. Izvezao sam motor i kočio zadnjom do kraja, kako bi aktivirao ABS što više, pretpostavio sam da će tako stvoriti pritisak u samom bloku i na neki način provrteti prljavo ulje koje je možda ostalo. Prvi utisak je bio da je kočnica dosta bolja, a problem, kasnije će se ispostaviti je trajno resen. Umesto 150-200€ koliko su mi tražili za drugu pumpu, problem je rešen sa 1000 din, tako da vredi probati. Sve ovo opisano je radjeno na Versys-u 1000, ali su ABS pumpe konstrukcijski sve iste.. Sent from my Mate20Pro using Tapatalk

Šta je sa ABS -om ? Sent from my Mate20Pro using Tapatalk