Rado bih ga posedovao, ali me odbija loša zaštita od vetra, zbog koje sam uostalom i Bandita prodao... Naked motor (sa okruglim farom) je institucija motociklizma za sebe, potpuno vanvremenski klasik, a Yamaha je kod XJR fantastično uklopila sirovu snagu agregata sa modernim stajlingom i time dobila jednu ikonu u moto svetu, koja će uvek da mami uzdahe, gde god da se pojavi...

Sveže oprana kraljica

...i koliko je ljudima, koji prate, stalo do toga da Milica bude tip-top utegnuta, kako i dolikuje...

Ma kakva kupovina plastika, da li si pri sebi??? Makar mi lično morali da odemo kod Abarta po plastike, nećeš kupovati druge!

Skoro sam radio kompletnu generalnu na Bojanovom XT-u i samo delovi su ga izašli preko 70000 dinara, a našli smo jeftino drugu polovnu radilicu, menjač i granu auspuha. Da to nije imao kolega i da ih nije dao po pristupačnoj ceni, krajnja cifra bi bila još ihahaj veća... Tako da je čika Rajko u pravu, više se isplati pojuriti komplet drugi polovan agregat, pa sve prepakovati...

Šta bi trebalo da bude sa uljem? Ako misliš na tvoje pitanje da li nesagoreli benzin može da uđe u karter... pa može, ako su karike malo lošije, tj. ako kompresija nije dobra. Inače on to živo gorivo izbaci na auspuh i tamo ga zapali, pa ćeš u tom slučaju čuti detonacije iz auspuha. Ako ulje ne miriše na benzin i nivo ulja u mašini se nije drastično povećao - nema razloga za brigu...

Kakva moto pornografija...

Ja bih prvo krenuo od zamene svećica. Svakako proveriš kablove i izmeriš otpor kape svećica. Ukoliko nisu u specifikaciji po manualu onda ih menjaj. Ako imaš filter benzina između pumpe benzina i karburatora, to izbaci...

Meni se ovde čini da ti možda nisi dobro razumeo nešto Bokilića, ili pak on nije dobro nešto objasnio, vezano za taj ventilator. Ventilator pali termoprekidač, koji je smešten na kućištu termostata i on na određenoj temperaturi prespoji minus ka ventilatoru i tako upali ventilator. Ukoliko je kod tebe neispravan termoprekidač, on neće paliti ventilator. Može da se ˝prespoji˝ ručno (zaobiđe se termoprekidač u kolu) i tako upali ventilator i onda naravno da će ventilator da radi dok god se on opet ručno ne odspoji... Prilično jednostavno električno kolo.

Ja sam imao klizanje na vencu 2012. godine sa tadašnjom Tenerom. Proklizao mi zadnji točak u desnoj krivini i motor je samo otklizao do kraja puta, nije ni u šta udario. Oba štapa su tom prilikom ˝povukla˝dovoljno da mi motor počeo vući na levo... Kod strugara smo ispravili štapove i posle je bilo sve ok. Hoću da kažem da je dovoljan i mali (naočigled bezazlen) pad i da se tu desi da se nešto pokrivi na motoru i da on posle toga ne ide kako bi trebao i da ne bude u osi...

Lepa pumpa, nema šta...

@shoyyka I ti si, kao i kolega Sachmo, počeo da dupliraš postove u različitim temama...

Moguće da sam već zaboravio... U svakom slučaju, prikazan ključ gore je za zatezanje lanca na VFR-u i ključ za podešavanje opruge vešanja sa drugog motora ne može da služi za podešavanje zategnutosti lanca na VFR-u...

Zapelo je sigurno kod toga što je majstoru lakše da odradi par zamena ulja i filtera, zamena lanca i tih sitnih popravki, jer je tu "laka" i brza kinta... Ovakve projekte gde treba otvarati agregat i uraditi generalnu nijedan majstor ne voli, jer oduzima puno vremena, a to se ne može lako i brzo naplatiti...

Ovaj ključ od VFR-a i jeste 2 u 1. Za lanac je potreban ovaj krajnji zub, a za preload opruge vešanja treba ovaj srednji zub. Taj ključ koji se pominje od NC-a ne pašeza dotezanje lanca na VFR-u.

To može tako da se odradi? A kako ću znati koja vrednost CO mi je potrebna?

Kako mu ne treba? Kako će znati da ne preforsira mašinu dok se razrađuje... ?

Ovo je sajla za kilometar sat, a njemu treba sajla obrtomera...

Poslednja rečenica jeste...

Ja sam vozio Dunlop gumu iz 1992. godine bez ikakvih problema, držala je i po suvom i po mokrom. Starost gume nije jedini faktor kako će ona da se ponaša na drumu. Sa Tenerom 2012. godine sam pao jer mi je proklizala guma iz 2008. godine (znači 4 godine stara). Nema tu pravila... Definitivno starost gume utiče na njen sastav i kvalitet, ali to nije presudan faktor u tome da li ćeš negde proklizati sa tom gumom ili ne...

Potraga završena. Nađena 2 lepa imbusa: Hvala svima koji su ponudili pomoć, što u temi, što na PP...

Savetujem da se nikako ne pokušava paljenje dok je špric unutra. Iz razloga što on može zapušiti dovod ulja u agregat i onda pumpa neće povući ulje u agregat, a obzirom da je ˝suvi karter˝ u pitanju, skoro svo ulje se i nalazi u toj posudi pre paljenja agregata... Rešenje (po meni) bi bilo da se ispusti ulje iz posude i onda pronaći špric. Eventualno skinuti tu posudu pa pokušati istresti špric napolje. Svakako nemojte žuriti sa tim poslom, neka kolega ide nečim drugim na posao. U suprotnom može doći do ozbiljnog oštećenja agregata...

Trenutno su između Kule i Vrbasa radovi na celoj dužini puta. Jedna traka zatvorena, semafori regulišu saobraćaj... To već traje 2 meseca, a trajaće do oktobra (kažu). Tu količinu bahatosti niko od vas još nije video. Semafore niko ne zarezuje ni pet para, prolazi se na crveno ko kako hoće, jurcaju, trube, divljaju pa podižu onu prašinu da se ništa ne može videti. Skoro svaki dan neko čukanje jer su ljudi sluđeni kako i gde da voze. Svima se žuri i svi moraju prvi da stignu. Postali smo stvarno najgori u saobraćaju, od nas su jedino možda rusi, kao nacija u saobraćaju, gori...

Gde si našao Elf?

Ovo je odlična informacija. Potražiću. Hvala!