A, na to mislite. Ne bi mi palo na pamet ni za 100 godina, već sam zaboravio da ljudi prate statistiku.

E taman, sad da ga vidimo da pa dajemo neki sud o njemu kao vozaču.

Videh ovo. Ono što je bitno u celoj priči je da ako dođe do treće operacije preporučuje se 12 nedelja mirovanja pre početka rehabilitacije. @to crank Što samo rossisti, ovaj bi svima zapržio čorbu?

Gerloff je poprilično daleko od velike nade, napravio je nekoliko dobrih rezultata u WSBK, častili ga sa zamenom za Rossija. Rezultate po kiši ne bih uzimao kao reprezentativne za kvalitet na MotoGP motoru.

Prosto je neverovatno da Jarvis još zauzima poziciju šefa tima. Pogotovo posle ove ujdurme sa ventilima i opšte bruke. Ali postoje te misterije (za mene) u moto sportu: Jarvis, Lowes...

Mislim da je kazna prestroga, onako u američkom stilu, 4 godine je previše. I da, nikoga ovo neće odvratiti od upotrebe steroida ili drugih nedozvoljnih sredstava. To se ne radi zato što imaš ideju o sportu i sportskom nadmetanju, ako je nemaš, ako samo želiš pobedu i ništa drugo nikakva kazna ako te uhvate te neće sprečiti.

Ma nek si ti poslao kome ti se šalje. I dalje smeće otvarati neću. Inače, ti sa tvojim pisanijem o uplatama ako se pošalje na N1 ili NovaS si u stvari inkvizitor. Naravno, ne očekujem da shvatiš, opušteno samo. P.S. Nova S mi je inače smeće, samo možda malo manje od Kurira.

Ma nek skine sa Kurirovog portala.

Auh, biće valjda dobro. I jako je bitno da je na portalu Kurira, sigurno to smeće otvarati neću.

@mixa

Nešto na početku sezone beše da su Taki dali telemetriju Marquezovog motora i bio se značajno ubrzao posle toga. Ako me sećanje ne vara pričao je da je promenio stil vožnje. I izgleda da jesu ozbiljno radili na motoru. A Marqueza će ovo da pogodi taman nikako, on tera do kraja svaku spravu na koju sedne.

@dvlns Ako te ne mrzi iskopiraj ovde odgovor, da bude na jednom mestu i pitanje i odgovor. Da ja ne tupim istu stvar.

Euroring je karting staza za motore. Ne mislim prava karting staza, nego verovatno kad su projektovali stazu gde god su videli pravac samo su precrtali. Ozbiljno naporna staza, odličan trening.

Asfalt na NAVAK-u je očajan, uopšte nije abrazivan. Mislim, za ono za šta tamo ljudi na TD i dolaze. Otprilike kao asfalt na ulici, što ima logike imajući u vidu da je osnovna namena staze obuka vozača u realnim uslovima. Recimo da na NAVAK-u brzi vozači za dan potroše gume koje bi na pravim stazama potrajale bar dva dana vožnje.

Da svemir da da uzme 5 takvih, bez ijedne pobede.

Bitno da ima vas koji redovno jebete inače bi ovde haos nastao. A ja ne da sam zaspotavio seks nego ga uopšte ne upražnjavam.

Davno otišo u kurac čovek. Legao na rudu, a i nije imao nekog izbora.

OK, sad je jasno. Ali je rasprava krenula o teranju u blokadu. Jedino kad je to opravdano je kada je prenos takav da stižeš u blokadu 50m pred kočenje. Za toliko niko neće šaltati gore pa opet vraćati na dole. EDIT: Dobro, možda ne 50m, više kao 30m.

Čekaj, sad mislim da me podjebavaš. Apsolutno sve vreme se priča o blokadi sada ti imaš svoje tumačenje o čemu se priča. A zašto se priča o blokadi? Savan: "Kaže moj guru da moraš da teras svaki put do blokade pa tek onda saltas brzinu. Tako postaješ konstantan."

@Jovan Ristic OK, koji je onda zaključak, teraj u blokadu? Pogledaj još jednom šta je rekao Crafar u videu koji si postavio. Koristi reči "towards the limiter" a ne "to the limiter". Takođe, obrati pažnju da kaže "max power" a ako si teoretski potkovan kao što deluje da jesi treba da znaš da "max power RPM" nije isto što i "max RPM", odnosno da broj obrtaja na kome motor razvija maskimalnu snagu nije maksimalni broj obrtaja. I dalje stojim iza toga da nema nikakve potrebe za teranjem motora u blokadu. A odatle je ova rasprava počela, da podsetim.

Ne ne, MBS1 shortshifter.

E, ne može se o shortshiftingu bez mene! @dvlns je potpuno u pravu, što je najbolje i nije izmislio ništa. Gledao sam video pre nekog vremena koji je pomenuo i apsolutno je logično što je Guintoli rekao. Mislim kad čuješ onda je logično, teško da bi meni samom to palo na pamet. Nema potrebe za redovnim teranjem u blokadu na sportskim motorima, pogotovo na litrama. Mada, najbolje se motor dere u blokadi, pa ako je to bila namera guruovog inicijalnog saveta, onda svakako samo napred. Da sam guru kao što nisam, pre bih rekao da se ne relaksira kočenje, odnosno da se uvek koristi isti reper bez otpuštanja gasa pre te tačke kočenja, nego da se tera u blokadu. Ali, nit sam guru, nit je to tema, tako da... Peace.

Pa jebemliga, vozači sa samopouzdanjem posle jednog kruga puste ovog napred i probaju da prate ne bi li se i sami ubrzali. Ali, da budemo realni, ništa protiv pravila nije uradio, borba za bazu što bi rekao stari crtać. U pravu je Emmett, broj vozača koji pokušava da uradi sve da izbegnu titulu se rapidno povećava.

Ianone se bori, što je sasvim razumljivo, ali bilo bi ravno čudu da mu preinače presudu.

Bilo koja je bolja od obične.