Pošto se ovde stvar oko izbora ulja zamutila toliko da su ljudi sada sluđeni koje je ulje odgovarajuće za naše boksere, nisam bio lenj pa sam pisao dileru zvanično. Odgovor koji sam dobio nisam odmah prosledio ovde, jer dileri (pogotovo naš(i) umeju da greše). Ipak, nakon što mi je stigao upravo izašli Haynes servisni priručnik za moj motor info se u potpunosti slaže. Dakle, odgovarajuče ulje za moj motor (r1200 dohc twin, camhead, tj. mark 3), po aktuelnoj preporuci BMW.a i najreferentnijeg van-bmw priručnika jednoglasno je: SAE 15w50, API SJ ili bolje, JASO MA2 Konkretno, BMW preporučuje iz Castrol game: Castrol Power 1 4T 15w50, ali naravno može i bilo koje drugo sa gornjom specifikacijom (npr. ranije navedeni Motorex, Bardahl i dobar deo ulja iz ove teme zadovoljavaju preporuku). Napominjem, da ovo nije preporuka za novi 1200GS sa mokrim kvačilom, već preporuka za mark3 verziju R1200GS (2010-2012) dakle sa suvim kvačilom, a siguran sam da i za mark1 i mark2 važi isto. Drugim rečima, nemojte da vas zbunjuju ovde iznete sumnje oko JASO MA ulja - nema razloga bežati od njih.

Dobrodošao među putopisce! Samo napred i još puno lepih putovanja i energije da to to predstaviš na forumu.

A da ti Žile nama obeležiš na mapi te putiće? Da bude neka konkretna korist od teme

E ko da čeka proleće, a i svrbeli nas točkovi danas , pa povezali u ruticu... Ljudi, kafana je totalno posebna. Gazda sjajan tip. Ponuda je domaća, sve bolje od boljeg. al' pržen miročki sir, e u ovim godinama me retko još nešto tako pozitivno iznenadi! Cene su više nego fer, rekao bih više prijateljske nego komercijalne. A i makadam se još drži, uzeli mu samo 5km asfaltom . S proleća idemo na pihtije, gulaš i sir u povećoj grupi... A za novog forumskog kolegu - kvisko za preporuku. Tako se ulazi na forum! Put do naših srca vodi preko stomaka

Bravo! Odlična i posećena vožnja na ovaj datum = lep dan...

Dobro, de... dobar je, ali ima toga koliko hoćeš- evo ti ga najbliži isti makadam već u Kupinovu, iza Obedske bare...

Izašao Haynes priručnik za Camhead! (modeli 2010-2012) Ovde je na popustu, a isporuka u Evropu, uključujući Srbiju , je džabe: http://www.nippynormans.com/products/books/item/haynes-manual-r1200gsadventure1200r1200rt-10-on-hay-4925

Put preko Miroča je inače fenomenalan za vožnju, ima još oko 20km makadama iza Miroča, tako da je doživljaj pravi i kompletan - po malo od svega (mada se makadam smanjuje svake godine, jer asfalt napreduje ). Sve zajedno - prilično upečatljivo i zanimljivo, a eto sada - kada čujemo da ima i dobra kafane (što celom tom potezu od Milanovca, čak do Negotina) pomalo fali - pravi razlog da se obiđe opet ovaj kraj, ako ne pre - odmah s proleća...

Hvala na ponudi, mada sam već radio, znam šta i kako. Specificirani opseg zazora je velik, pa mast čak i sa tih 0.02 ne igra ulogu, a tako se jako lako montira, bar meni... Trebala mi prosto preporuka, za neku adekvatnu mast. Za krug može uvek, dugujem ti zbog onog ključa za svećice

Đunta, šanse nema da se montira ns suvo. Na izduvnom ventilu gore, možda neko jako spretan i može, ostala tri ne vidim kako. Za ostalo, po logici deluje da si u pravu, tj. ne vidim šta ima da se podmazuje tu, mast je mislim da drži kod montaže i dok se pločica (mada se radi o polulopti, ne znam što to svi zovu pločica ) ne namesti. Zato mi i ne odgovara ova koju imam, ne drži mi dobro... pa reko možda neko ima dobar predlog. Ništs, probaću prosto neku gušću. Inače. u pravu si i za merenje - meri se tek kada se istisne višak masti po montaži, obrnu se markeri (motor) bar jedan krug, što znači da valja skinuti svećice čak i kada se ne menjaju (mnogo se lakše, zbog nemanja kompresije, okreće točak u šestoj).

Baš niko nema neko iskustvo?

DOktore, potpisujem tvoje reči Puno je planova i želja svake sezone i pokazuje se da je 4-5 dana uludo protraćenih na auto-putu prosto preskupo, u svakom smislu (i u parama i u vremenu).

ima vremena, samo polako..... Nešto sam danas stigao detaljnije da razmislim o ovim potencijalnim destinacijama, a juče se i navozasmo pa je želja za neposrednom vožnjom ustupila mesto modu planiranja . Tek, kako meni deluje definitivno režije za Sardiniju su preskupe i u vremenu i u parama, bar sa moje tačke gledišta. Do tamo i nazad treba min. 3, a realno 4 dana. To je suva vožnja auto-putem, bez da se bilo šta vidi i doživi, dakle bačeno vreme. Plus, benzin, putarine, trajekt i 3 prenoćišta u putu znače oko 700 Eur (od 650-700 Eur). Drugim rečima, po meni je 3 dana u vremenu i 700 Eur iz Beograda u novcu, prosto previše. U tom smislu, mislim da su jedina dve strategije sledeće : 1) Švarcvald, sa ukupno 3+2 dana u odlasku i povratku vožnje Alpa. Ovde škarta ima praktično samo do Kranjske Gore, ali uz malo TC motoshopa i Luisa i to možda ne mora da bude škart, mislim može da bude donekle zanimljivo... 2) Pirineji sa španske strane, gde bi se do Barselone išlo avionom, a onda rentao motor. Em se krene malo ranije, pa se vidi i Barselona, em rentiranje motora bukvalno (po ovim Milanovim cenama) nije skuplje od režija za Sardiniju, a štedi se realno na gumama i redovnom servisu sopstvenog motora bar nekih 100-150 Eur. Plus je jeftiniji smeštaj kako Milan reče, pa to sve zajedno sasvim lepo finansira avionsku kartu do Barselone. Ako se odlučimo do kraja decembra, možemo dobro da prođemo sa kartama, jer iz BG do Barselone postoje low-cost letovi. Imajući u vidu da su Pirineji Milanu sigurno zanimljiviji nego Švarcvald, možda je to dobitna kombinacija? Meni se definitivno Sardinija nekako čini preskupa, za nivo vožnje i zabave koji nudi...

Mo\da nije 100% odgovaraju'a tema, ali nema bolje : Elem, koju mast koristite kod stavljanja pločica (semi sphere shims) kod štelovanja ventila za novije boxere? Gde ste je kupili? Ja sam do sad koristio 2 puta neku unuverzalnu mast iz Uradi sam, ali nešto nisam zadovoljan jer se ne ponaša kao što bi trebalo (kažu ljudi, da ne lepi, a da se pločica drži od same masti)

Ljudi, je l' bi išao neko za vikend do BL?

U pravu si, vremenom troši sve manje ulja, kako je i očekivano. Ipak, ovako diskretan skok (sa 100-150ml/1000km na 0) siguran sam da je do ulja, jer inače taj Motorex i reklamiraju da je rađen sa idejom smanjene potrošnje (a meni je to bilo jako važno). Ranije sam koristio BMW (castrol) mineralno 20w50. Inače, na satu imam oko 47K. Od prošlog maja .

Kockica, po kockica... sklapa se mozaik .

Doktore, to je dobra info. Prilično mi se sviđa ova varijanta preko Korzike. Mislim, kada već plivamo motorima, da obiđemo oba ostrvaa... . A razlika u ceni trajekta je taman spavanje na Korzici...

Koliko se ja razumem, ulja za mokra kvačila nemaju neke aditive koja imaju ulja za suva, a koji smetaju pločama na kvačilu i čine da kvačilo pod opterećenjem nekad prokliza (mislim, za ove motore kojima je kvačilo potpopljeno u motorno ulje). Koliko se sećam kada sam to čitao svojevremeno, neki od tih aditiva zaista povećava temeparaturnu otpornost ulja, pa mi je zamislivo da ulje za mokra kvačila može više da se troši u našem bokseru. E sada, ja ove đuntine temperature ne znam koliko su tačne i kako bi proverili (možda onaj temp pištolj ako ima neko?), a za ovo Motorex vidim sada da jeste MA; ali ja to nisam ni gledao, dovoljno mi je bilo što je bilo brendirano za boxer i što ga koriste na gs-u ljudi, a ja za sada empirijski potvrđujem da ga zaista moj boxer ne troši. Videćemo sada na kraju intervala korišćenja, da li se isposti i koliko se troši, ako se troši...

Malo je tema otišla u psihološko-filosofska naklapanja, pa verujem da će retko ko od onih koji pokušavaju da pronađu neki koristan savet imati bilo kakvu korist od iste. Takođe, kada čovek čita visokoumne polucije vozača koji drže kočnicu do pola krivine (sic!) uhvati ga neka mala snaga i pomisli da nema smisla pisati i prepirati se - takvi i onako najbolje voze (pa neka je i na tastaturi). No, onda se setiš sebe kako i koliko ti je značio pravi savet, pa pomisliš - ajde, da probamo kratko i jasno, bar ono što može u pisanoj formi (a jebeš vožnju i savete bez poligona, pokazivanja i probe). Dakle, osnovno: a) Sedenje na motoru: Pronađi svoje mesto na motoru, tako da ti je udobno i da "paše" (na brini ako ne ide iz prve, za to treba neko vreme). Pri tome obrati pažnju da ne sediš baš priljubljen uz tank (dobro pravilo je da ostaviš npr. širinu pesnice do tanka). Za motor se drži kolenima, dakle: stegni kolenima motor, a ruke opusti. Da, sasvim opusti! Na fuzestaririma noge drži na prstima. Tako ćeš osetiti i najmanji "feedback" motora. Znam, udobnije je na sredini stopala - ali, probaj - videćeš da držanje prstiju na fuzasterima nije toliko neudobno, a mnogo je bolje za vožnju. I najvažnije: nemoj biti stegnut, opusti se! Trebaće ti neko vreme, ali videćeš koliko motor bolje reaguje i "sluša" kada si opušten. Ako se stegneš, svaka neravnina, kočenje i ubrzavanje izbacivaće pomalo motor iz ravnoteže, a ti ćeš se posledično još više stegnuti. Dakle, što bi deca rekla: opušteno . Vežbaj sve ovo! Sedenje možeš da vežbaš i na centralnom štenderu, ako hoćeš... nije sramota! b) Ubrzavanje i usporavanje: Nikada nemoj naglo davati gas (biće vremena i za to!) i nikada nemoj panično da kočiš. Prednju kočnicu drži isključivo sa dva prsta desne ruke, prvim i drugim do palca. Nema razloga za stisak i grčevito pritiskanja - kočnica odlično radi i kada se nežno i mirno dozira! Kada kočiš (naročito oštrije), opet kolenima uhvati jače motor i nikako se ne opiri rukama, ruke ostaju opuštene! Koči uvek i prednjom i zadnjom kočnicom. Tako rasterećuješ bar donekle prednji točak (videćeš već - na početku karijere najlakše prokliza prednji točak), a i skraćuješ zaustavni put. Na nizbrdici van asfalta koči samo zadnjom, težina je na prednjem točku i ne želiš da kočenjem možda blokira i prokliza. Kada ubrzavaš ("daješ gas") malčice se nagni napred neposredno pre - tako popravljaš balans. PS: ako imaš ABS možeš panično da kočiš (mada je i dalje pogrešno i loše). Ali pazi: ABS ne reaguje na bočna proklizavanja, pa nemoj da se čudiš ako se poneseš i preteraš, pa u krivini malo vrdne zadnji točak. Bolje je da se ponašaš kao da nemaš ABS i da slediš gornja pravila! c) Upravljanje: Konvencionalno upravljanje znaš - uostalom, položio si za A kategoriju, zar ne ? E, tu ima jedna kvaka: konvencionalno upravljanje ne pomaže mnogo kod vožnje motora, naprotiv - gubi ti vreme i produžava reakcije. Postoji nešto što se zove "obrnuto upravljanje" - countersteering. Kratko rečeno: kada gurneš korman OD SEBE levom rukom, skreneš levo. Kada gurneš volan OD SEBE desnom rukom - skreneš desno. Znam, zvuči ludo - ali je tako (da ne objašnajvam sada, čista fizika je u pitanju!). Probaj! Ne postoji niko ko nije uspeo IZ PRVE. Najpre blago guranje, sasvim nežno, pa sve odlučnije. Videćeš, motor se vozi uglavnom isključivo korišćenjem obrnutog upravljanja. Vežbaj. Vrlo brzo ćeš postati umetnik ove tehnike. Jako se lako uči i SVI mogu i treba da je koriste, pa i ti! d) Vožnja u zoni komfora i "skeniranje": Vozi UVEK u svojoj zoni komfora! To je onaj tempo, putanja, ponašanje na putu sa kojim se osećaš sigurno. Vremenom, tvoja zona komfora će se menjati, baš kao što razni vozači imaju različite zone komfora. Nemoj nikad, da bi npr. bio cool u grupi, da izlaziš iz svoje zone komfora! Stićećeš ostale - ne brini. Ne podleži pritisku, vozi u skladu sa svojim mogućnostima UVEK i budi iskren prema sebi! Kada voziš - posmatraj sve oko sebe i predviđaj! Znam, ovo se ne može naučiti, ovde uglavnom pomaže samo iskustvo. Ali, ako se trudiš i razmišlajš, skratićeš vreme za koje ćeš razviti sopstveno iskustvo! Ne budi lenj. Gledaj sve oko sebe: put, vreme, okolnosti, druge učesnike u saobraćaju i njihovo ponašanje, signalizaciju, sopstvenu budnost i raspoloženje - predviđaj šta sve može da se dogodi. Svodi se na isto: u odnosu na stanje svega oko sebe, vozi uvek u svojoj zoni komfora. Ne ulazi u situacije iz kojih ne znaš UNAPRED kako ćeš da izađeš. e) Ponašanje u krivini: U krivini, kako bi prošao istu, motor je uvek manje ili više nagnut. Kada ti je motor nagnut, smanjuje se površina kontakta gume sa podlogom, što znači da je sila trenja između gume i podloge manja, a ovo znači da postaje "klizavije". Ovo, sa svoje strane znači, da I GAS I KOČNICU moraš da doziraš u krivini pažljivije. Obrati pažnju: kočenje (i davanje gasa) u krivini nije zabranjeno. Ali, postoji jedno pravilo: što si više nagnut, to manje smeš da kočiš/daješ gas. Znači: ako si skroz uspravan (90 stepeni u odnosu na podlogu) možeš maksimalno da kočiš i daješ gas, a ako si u maksimalnom nagibu (za sve gume koje mi vozimo to je 45 stepeni - priznaj mislio si da je više!) onda ne smeš uopšte da kočiš i daješ gas. Za sve između, već sam ti rekao: što si više nagnut, to manje smeš da kočiš i daješ gas! Zapamti ovo, važno je! Kako da sediš u krivini? Seti se - ideja nam je da imamo što veće trenje prilikom prolaska kroz krivinu, tj. da nam bude manje klizavo. Veće trenje je kada je motor manje nagnut, logično - veća površina gume je u kontaktu sa podlogom. Da bi manje nagli motor u krivini imaš jedan trik: pomeri se ka unutra, tj. ka nagibu krivine (neki kažu i: "visi malo sa motora"). Najpre samo malo i blago i vežbaj! U krivinu uđi najpre glavom i ramenon i nagni se malo ka unutra (ka smeru u kome je motor nagnut). Vremenom, možeš malo i da izmestiš zadnjicu ka unutra, što bi rekli: na pola guza , dovoljno je. Ideja svega ovoga je da pomeriš težište vozača i motora (a znamo, vozač i motor su jedno, zar ne?) ka temenu krivine, što znaći da sam motor za istu brzinu može manje da bude nagnut, a to je videli smo već - bezbednije! Nemoj da si lenj na motoru, radi u sedištu i vežbaj ovo što sam ti rekao! Gde da gledaš u krivini? Ima jedno pravilo, koje se pokazalo kao velika istina: motor ide tamo gde ti gledaš! Drugim rečima, NIKADA nemoj da gledaš u prepreku ili ivicu puta ili bankinu koja se približava, jer tamo ne želiš da ideš! Gledaj najpre u teme krivine, a onda gledaj što dalje (idealno u izlaz iz krivine!). Logično: tamo želiš da motor stigne. A ima i drugi plus: kada gledaš daleko od sebe, sve je mirno i teče nekako sporo (logično, jer je daleko). Kada gledaš neposredno ispred ili pored sebe, sve juri ogromnom brzinom i ne možeš to da ispratiš. Probaj ovo npr. sa linijama na putu i videćeš o čemu pričam! Šta još treba da znaš? Davanje gasa u krivini uspravlja motor (širi putanju!). Imaj UVEK ovo na umu. Gas se dodaje isključivo nežno i polako, dakle isto što važi i za kočenje. Tri tvoja najveća neprijatelja u krivini su: 1) Proklizavanje prednjeg točka: verovatno najčešći uzrok pada u krivini. Nastaje kada jednostavno nema dovoljno trenja između prednje gume i podloge (usled klizavog asfalta, prejakog kočenja, prepreke ili kombinacije ovih faktora) i motor se smakne. Za milisekund, ne znaš ni šta te je snašlo a već si na zemlji . Dobra strana je da je ovo verovatno najlakši pad sa motora (ako se izuzme pad u mestu ) 2) Tzv. "highside" pad, iliti po srpskom "katapult". Nastaje kada npr. na izlazu iz krivine naglo i prerano/preoštro daš gas, zadnji točak prokliza na jednu stranu, ti se uplašiš i naglo oduzmeš gas, a motor posledično cimne na drugu stranu i izbaci te iz sedišta kao iz katapulta preko motora. Ovo je jedan od težih padova sa motora, pada se na glavu i ključnu kost (ovo drugo, ako imaš sreće!). Ima i još nekih uzroka ovog pada, ali je ređe. 3) Tzv. "ispravljanje krivine", tj. ispadanje sa puta zbog nemogućnosti da provezeš ceo luk krivine. Dešava se kada preceniš brzinu na ulazu, a onda se uplašiš da ne možeš dovoljno da nagneš motor i fiksiraš pogledom ivicu puta koja se (sve brže) približava. Hej - nemoj da gledaš ivicu puta i veruj, uvek može još malo da se nagne motor (seti se priče o kretanju u sedištu)! Nemoj da paničiš, ova greška uvek nastaje usled panike! Najbolja taktika za prolaz kroz krivinu ti je ovo: Pre ulaska u krivinu završi ceo posao! Dakle: šaltaj u nižu brzinu ako treba, završi kočenje, nemesti se u sedištu malo ka strani u koju ćeš da skrećeš, malko zavrni gas, samo do ivice onog mrtvog hoda između skroz opuštenog gasa i one tačke pre nego motor počne da prima ubrzanje (videćeš, ako ovo uradiš motor neće da cimne pri davanju gasa kasnije!) i onda kreni u krivinu. Gas u krivini počni da daješ što pre, čim uslovi dozvole! Idealno: odmah ! Ideja sa davanjem gasa je da težinu preneseš na zadnji točak i tako rasteritiš prednji, a samim tim smanjiš rizik od proklizavanja prednjeg točka usled nepredviđenih okolnosti. PAZI: davanja gasa nije isto što i ludačko davanja gasa do daske! Ubrzava se nežno, lagano i polako! Kada vidiš izlaz iz krivine i uveriš se da nema prepreka - gas možeš da daješ po želji, ali i tada pazi: davanje gasa, rekosmo već, širi putanju i uspravlja motor. Imaj uvek to na umu! f) Putanja kroz krivinu: Koja je putanja najbolja (naravno, pričamo o vožnji u javnom saobraćaju)? Ona koja nam daje najviše vremena za reakciju i izbegavanje prepreka ako se pojave u krivini! Al' si mi pomogao, reći ćeš sad . Ne brini, može i konkretnije: u krivinu ulazi široko, "kasno". Seti se priče o pogledu - na taj način najdalje vidiš u krivini. Najpre ćeš videti vozilo iz suprotnog smera na ulazu u krivinu. Nakon kasnog ulaza u krivinu, ako vidiš izlaz gledaj u isti, u protivnom gledaj u teme i obrnutim upravljanjem odlučno skreni. Na taj način imaćeš najviše prostora na izlazu iz krivine i rizik od "ispravljanja krivine" (tj. ispadanja sa puta) biće ti manji. Takođe, ako se pojavi neka prepreka u krivini, imaćeš vremena da malo ispraviš motor, naglo zakočiš, izbegneš prepreku i nastaviš skretanje. Zapamti jedno: ovo nije sveto pismo i univerzalno pravilo! Mnogo je različitih krivina na ovom svetu i uglavnom za sve njih postoji poseban pristup. Upravo zato neću ovde dalje da ti pričam i crtam putanje: prolaz kroz krivinu i najbolja putanja daleko najbolje se uči vožnjom iza vozača koji zna šta radi. Ustvari, jedino se tako uči i razvija korisno iskustvo! Ovo gore je dovoljno teorije, a onda na put ili još bolje stazu! g) Vožnja po kiši Najpre, dobra vest: ne brini, motori su napravljeni da rade i po kiši! Nije smak sveta ako pada - stići ćeš kući bezbedno ! Po kiši je "klizavije", dakle sila trenja između gume i podloge je manja. Drugim rečima, važi sve što smo rekli za nagib u krivini: što manje trenje, to si blaži sa kočnicom i gasom. Veoma blag! Na kiši se čuvaj zebri i razdelnih linija na putu. U Srbiji se koristi jako klizava farba, koja je prava opasnost za motocikliste! Dakle, u raskrsnici, prolazi između belih polja na zebri. Ako mora preko belog, molim bez gasa/kočnice! Budi uvek dobro vidljiv, a naročito po kiši. Jarke boje kišnog odela pomažu, zaboravi izgled i slaganje boja! Opusti se u vožnji! Što si više stegnut, to je gore po kiši - ovo važi još intenzivnije nego po suvom! I na kraju - vozi motor sa ispravnim gumama!!! A to nas dovodi do: h) Tehnička ispravnost motora: Važno koliko i tvoja veština vožnje! Najpre gume - gume su jedino preko čega motor ima kontakt sa podlogom. Molim te nemoj da štediš na gumama! Bolje parkiraj motor nego da voziš sa lošim gumama. Putna guma mora da ima šaru bar 2mm i da ne bude starija od 5 god. Starije od toga - udrvenila se i po kiši i hladnom ćeš da klizaš. Ćelavije od rečenog - klizaćeš i po suvom! Takođe i ne manje važno - vozi propisan pritisak u gumama, za svoju gumu i uslove vožnje (na putu/van puta). Gde da nađeš te podatke (?) - pa pored ovolikog Interneta to nije teško, zar ne? Kočnice, tj. pločice, diskovi i nivo kočionog ulja: proveravaj istrošenost diskova i pločica. Diskovi su ti ono okruglo na točku (disk, ime kaže samo), a pločice ono što sa dve strane struže po disku. Pronađi ispod koje mere ne sme da ide i jedno i drugo. Ako ne znaš sam, zamoli nekoga ko zna ili, još bolje, nauči! Moraš da imaš poverenja u svoj motor da će stati, kada mu kažeš da stane. Proveri povremeno nivo kočionog ulja. Obično se lako vidi, većina motora je napravljena tako da to vidiš već jednim pogledom! Redovno održavanje: održavaj svoj motor, onako kako je proizvođač propisao. Ako nemaš, pronađi na Internetu korisničko uputstvo. Pročitaj, nemoj da si lenj. Ako zariba mašina i ostavi te pored puta, nećeš stradati - ali, gde je zabava u tome? Voli svoj motor i održavaj ga. I onako nema ničega racionalnog u ovom našem hobiju, pa mu iracionalno posveti neko vreme ili ge vozi kod nekoga ko zna! i) Praksa: Džaba ti sve ovo što sam ti rekao - ako ne vežbaš! Motor je kao i svaka druga fizička aktivnost - teorija ti znači na početku i do nekog nivoa, nakon toga pomaže samo praksa, praksa, praksa i praksa! Uvek u svojoj zoni komfora. I jako važno: NIKADA nemoj da slušaš teoretisanje o vožnji nekoga ko ne ume da ti pokaže sve o čemu priča! To direktno znači da SVAKO FORUMSKO ZNANJE I INFORMACIJU uzimaš sa velikom dozom rezerve i ne primenjuješ pre nego dobro razmisliš i probaš u kontrolisanim uslovima. Jeste - apsolutno isto važi i za sve što sam ti ja napisao! Uzmi sa rezervom i misli svojom glavom...

Jeste Đunta, to je taj Motorex (samo sam ja nabavljao u pakovanjima po 1l, jer mi je trebalo 5l - do 4.2l za zamenu ide u moj motor sa filtrom). U mom motoru je oko 6k km, znaš gde sam bio i šta radio u tih 6k, i još nije potrošio ni gram ulja. Naravno, ovih zadnjih 4k su uvek najinteresantniji za kvalitet ulja, pa ćemo videti taman do kraja sezone... Castrol mineralno 20w50 (BMW etiketa) trošio mi je oko 150ml na 1000km u proseku. PS: ja kvalitet ulja gledam samo po potrošnji istog i po boji (tj. promeni boje) prilikom zamene. U tom smislu, ne znam neke naučnije metode, od ovih da kažemo organoleptičkih ...

Hehe... istina, istina . Nego, sada ozbiljno: jedino me za Sardiniju brine imamo li šta da vozimo tamo 7 dana, a da ne natežemo. Mislim, ostrvo je, koliko vidim, 260x140km - meni to ne deluje da ima nekih 6x350km ruta. Ili grešim? Takođe, dosta mi skupo deluje režija - trajekt, puno km sa skupim ITA benzinom itd. U tom smislu se brzo istopi prednost u odnosu na cenu smeštaja u Švarcvaldu. I na kraju, ako odlučimo za Sardiniju - svakako valja ići dublje u maju (koliko god pregovori i cene dozvole), jer od pola maja kapiram da to već može da liči i na letovanje pomalo...

Koliko vidim na sajtu, ovaj poslednji je malo skup... A da je dobar - dobar... Nego, kako je za trajekt do Sardinije? Odakle, koliko, koliko često? PS: pita Violeta, ima li aerodrom ?

Milane, ima li u tom Švarcvald hotelčiću svinjetine za mog druga MIMIJA ?

Za novije boksere (tj. moj motor) meni se odlično pokazalo ulje Motorex 15w50, sintetika. Nema u BG, ima u tC motoshopu najbliže da ja znam i cena je (posle vraženog pdv) oko 13 Eur/l.