Jednostavno ne znaš o čemu pričaš. Se velikom upornošću iznosiš netačne tvrdnje, verovatno iz čiste sujete. Nadam se zaista iskreno da nećeš na teži način shvatiti koliko grešiš i kako ti MIkulanac lepo reče - menjaj to dok je vreme.

Bravo za sve i čestitke na tome što si pronašao kompatibilnu dušu, a umeo to da prepoznaš!

Jbg, ne znam kako. Prosto puklo, valjda od vibracija. Oba puta oni što se lepe, gornji deo na koji se šrafi sama kamera. Prvi put kameru zadržao kabl za audio (koji sam doveo sa komubnikacije zbog blebetanja u snimak ), a drugi put mi se skotrljala u krilo, bila na tanku...

Nego šta nego može - meni su na poslednjem putu (Jermenija-Gruzija) pukla 2 nosača za GoPro!!! Sreća, oba puta sletela kamera u krilo, jednom u stajanju (prednost motora sa uspravnim sedenjem ). Do kada rade Zalužani? Ja sam vrlo rad za jedan vikend tamo...

Radi istine: Nije tačno da u Raduloviću nisu mogli da urade balansiranje zadnjeg BMW točka (rade to rutinski, kao što je Đunta objasnio i ja sam već 2 puta radio to kod njih). Nisu mogli da odrade balansiranje u BEogumi, a kada smo već sa NBGD morali da dolazimo do pančevca, računao sam da je bolje da pare ostavimo drugarima nego da nosimo Raduloviću. Inače, za Deltu je Đunta u pravu - ne balansiraju rođene BMW točkove . PS: nemam primedbe na balansiranje na oba mesta i cena je ista...

@Alien Sa velikim samopouzadanjem propovedaš netačne stvari. Ostavi bar mrvicu sumnje u to što pričaš, bar dok ne sastaviš koju destinu hiljada km na putu. Sasvim kratko ću pokušati da objasnim: 1) Vožnja uz desnu ivicu puta u krivini je OPASNA. Ne možeš da reaguješ na prepreke (odroni, mrtve životinje, parkirana i spora vozila iza temena krivine...), jer ih kasno vidiš i nemaš kada da ispraviš motor ako kočiš (a intenzitet dozvoljenog, tj. bezbednog, kočenja/gasa u nagibu je obrnuto proporcinalan nagibu motora). A NAJVAŽNIJE: potpuno gubiš vreme reakcije za krivine za duplim (iznenadnim) temenom i tako dramatično povećavaš šansu od ispravljanja krivine i fiksacije pogledom prepreke/ivice puta. Ovo je mnogo, mnogo češća opasnost nego širok ulaz u krivinu vozila iz suprotnog smera (gde se svoja putanja rutinski i lako koriguje za svakoga ko vlada tehnikom vožnje i vozi brzinom u svojoj zoni komfora). Objasnio je već Mile. 2) Lupio si i ostao živ u rečenici "gledajuci razne skole sportske voznje u kojima se cak razmatra i izmestanje iz sedista na pola zadnjice". Izmeštanje zadnjice sa sedišta (ka unutra, tj. ka krivini) pomera centar mase vozača i motora ka temenu krivine i time za istu brzinu krivinu prolaziš sa manjim nagibom motora. Manji nagib znači veću površinu gume u kontaktu sa podlogom, a to znači manju verovatnuću proklizavanja prednjeg točka, verovatno najčešćeg uzroka pada u krivini. Iz istog razloga je važno imati putanju kroz krivinu tako da što ranije počneš da daješ gas, kako bi težinu preneo na zadnji točak. Upravo tvoj način vožnje koji si u nekoj od poruka naveo (bacaš motor od sebe) je nebezbedan, jer nepotrebno povećavaš nagib motora u krivini. Pošto vidim da voziš ST (sve samo ne lagan i agilan motor), ne radi se tu o SM tehnici vožnje, nego prosto još nisi naučio da voziš motor . Videćeš, doći će sa praksom samo... 3) California superbike school (i slične škole) VEZE NEMAJU sa sportskom vožnjom. Upravo se radi o školama bezbedne vožnje na putu, a staza se koristi zato što je bezbedna za obuku. Molim te nemoj dalje da izlažeš netačne savete sa pozicije autoriteta. Jedno je sa motorima sigurno: nikada, ali nikada nemoj da budeš previše samouveren i uvek sumnjaj u svoje znanje i veštinu. I najvažnije: motor je kao i svaka druga fizička aktivnost - teorija pomaže do nekog nivoa, ali je daleko najvažnika vežba, vežba, vežba i vežba!

Već su momci odgovorili, ali zbog mladih motociklista važno je reći da je ovaj citiran rezon odozgo pogrešan. Kasni ili rani ulazak u krivinu ne postoji kao dilema. najbolji ulazak u krivinu je onaj koji ti omogućava da: a) Što pre vidiš saobraćaj iz suprotnog smera b) Što pre počneš da daješ gas i tako preneseš težinu na zadnji točak U većini slučajeva je a i b ispunjeno onim što je ovde nazvano "kasni ulazak u krivinu", i za levu i za desnu bez razlike, tj. ova citirana tehnika je potpuno pogrešna. Naravno, pričamo o vožnji na putu. Evo ga jedan odličan Pandin post, da ne crtam sada: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/65954-californication/page__view__findpost__p__1083134 Radi se o verovatno najrelevatnijoj svetkos školi vožnje i početnicima snažno preporučujem da pročitaju celu temu, jer će dobiti neke informacije, a onda samo vežba, vežba, vežba, kilometri, kilometri, kilometri i kada god može: staza, staza, staza, staza, staza... PS: ilustracije na gornjem linku važe i za put, samo zamislite da se radi o vašoj traci i to je to. Drugim rečima, ne vozi se nikada na liniji (a suprotna traka zamislite da ne postoji), ali se vozi za širok ulazak u krivinu.

Pošto mnogo dobro znam taj motor, veruj na reč: servis urađen zajedno sa mojim motorom pre 2k (znači miran si još 4k), gume imaju bar još 6-7k (za normalnu zamenu, u srbiji to se tera i duže), pločice imaju još 2-3k, ali ti sale daje nove, pa si i tu pokriven! Sve ostalo više nego ok. Ja NIKADA ne garantujem za motore, ali ovaj je zaista najbolji strom u ponudi (pogledajte samo opremu koja ide uz motor, tu nema baš ništa da se doda) Prosto čovek prodaje, jer ide na veće...

Tako je kolega bmw. Namenski alarmi troše u stand-by modu mikro ampere. Inače, veliki potrošač je risiver za daljinsku komandu, pa nije loše stavljati alarm koji posle nekog vremena to obara i deaktivira se ključem. Ima i takvih aftermarket. Da ne ostane bez saveta za postavljača teme - zaboravi posebne baterije, to prosto neće funkcionisati (zbog malog kapac i nemogućnosti punjenja u vožnji)

Ma naziv je verujem samo marketing. Mislim da se pre radi o nasledniku GS-a...

Milane, ajde prevedi nam i prepričaj malo članak!

Ako bude sve po planu, zdravlja i sredstava - naravno. Realno će putopis biti negde na zimu. Ono malo vremena što sada ostaje koristi se da se (opet) vozi motor . Doduše, potrudićemo se da ubacimo još neki zanimljiv materijal, kako budemo obrađivali...

Kao prvo - srećno vam bilo oboma - 39 godina, eheej - ozbiljna stvar! Kao drugo, tačn o znam gde si u Aranđelovcu skrenuo... klasična greška iznad grada . Mislim, saznao sam prvi put na isti način kao i ti , posle me zanimalo gde ti putićei sve vode... I kao treće - dosta je bilo odmora, neće putpois sam da se napiše

Ti Mile imaš ohoho vina da probaš kad opet naiđeš u ove krajeve . Znači, nemoj da sam čuo da si bio, a da se nisi javio... Ps: Žarićevo vino je odlična kupaža caberne sovinjona, merloa i, ako se ne varam ovako iz glave, domaćeg prokupca. Odlično vino.

ima ... isti kao do sad , na GS-u Šteta... dobro bi došlo još jedno 3-5l. Možda bi diglo težino spremnog motora za 5-7kg, ali bi to bio dobar kompromis.

Ima li podatka koliko je velik rezervoar?

Imaš na ebay-u eksterni punjač i 2 dodatne baterije za 20-ak eur. Za slikanje bilo koje celodnevne vožnje, čak i u 1-button modu, trebaju min 2-3 baterije.

Aaah, ovo sa deblima je Turska, na oko 2100m, pred prevoj od 2550mnv i 20km pred gruzijsku granicu, minut pre nego smo na istim tim deblima zaspali... Opio nas vszduh

Potpuno, 100% tačno. Za mene najbolji primer je baš taj Versys (negativan) i triumph tiger explorer (pozitivan). Kako zaista izgleda GS model za 2013. videćemo kada dođe u salone. Inače, ja lično ne bih kupio ovaj model još jedno 2 godine, iz raznih razloga, a dva najvažnija su: dečije bolesti, jer je promena filozofije agregata ipak značajna i drugo, još važnije, očekujem da do 2015. najkasnije iz ovog motora izvuku još nekih 15KS bar. A ne manje bitno, ko razmišlja o ovoj klasi, treba videti i novi KTM Adv 1190.

Fotografija imamo oko 35.000! Trenutno odbacujemo prvu turu škarta i mislim da će ostati oko 10.000 upotrebljivih. Od toga dalje radimo izbor... No, malo smo svi upali razumljivo u poslove, nakon povratka, pa će to trajati. Što se serije tiče - očekujemo da će premijerno izaći na Studiju B (najranije) tokom marta 2013. godine. Možda i nešto malo kasnije. Imaće, po planu, 9 epizoda po 30 min. Seriji će prethoditi putopis (u formi knjige). To su planovi . Čvrsto smo rešili da ih ispunimo ... Do tada pogledajte naš blog: http://www.hittheroad.rs/. Kada se čita iz dana u dan (a imamo pokriven svaki dan ekspedicije, sa fotkama!) dobije se lep pregled gde smo bili i šta smo sve radili.

Verujem da će ovo mnogima biti korisno: Stakla za retvorizore (odlična, imaju i konkavna i ravna i velika je šansa da potrefite da izgleda kao original) - BEOSTAKLO Bulevar Kralja Aleksandra 372 Beograd 11050 011-242-3925 +381641100740 info@beostaklo.rs http://www.beostaklo.com/ Cena je izvesno ispod 1000 din, a ako im odnesete konstrukciju retvorizora dobijete montirano.

Bravo

Ekipa koja nam je iz Beograda sve vreme davala podršku, održavala blog i FB, a Bogami i rešavala zavrzlame: Željko, ovoga puta u Bazi, a sledeći put na motoru: Bez njih sve bi bilo mnogo teže - Anita i Violeta (a tu je i Minja): Zaslužili su da ih na kraju vidi Forum i da im se na ovaj način još jednom zahvalimo!

Ovo je sigurno trenutno najbolji vstrom u ponudi, pa ko traži ovaj model neka požuru!

Jedno ti tvrdim sasvim sigurno: da probaš da održavaš 1200 npr. posle 1 redovnog servisa bi zaključio da je jednostavno, lako i logično. Pusti sada zamenu kvačila - to se desi jednom u 150k km, tj. jednom ili mnogo verovatnije nijednom u vremenu posedovanja za uobičajenog korisnika. Što se pločica tiča: idu u koracima od 0.05, ako ih nema na lageru (kao i sve ostalo) stiže za 7 dana, stare ne bacaš i veoma su jeftine (dakle, lepo naručiš nekoliko odjednom). Inače, ako nije hitno zatvaranje motora, čak ti i ne treba više debljina, jer nakon meranja zazora TAČNO znaš koja ti pločica treba. Inače, ne govorim o novim motorima - nego o polovnim primercima 1200, koji je (realno) superioran motor u odnosu na 1100, a od koga se puno ljudi odbija praveći se fama kako je održavanje komplikovano. I to najčešće od ljudi koji nisu održavali taj model. Nekako to liči na argumente protiv BMWa, od ljudi koji nisu vozili BMW, zar ne? Naravno, polemiku na ovu temu možemo da selimo u bmw konfu, da ne gnjavimo ovde... . Moja poenta je bila da je težina održavanja kod 1150 i 1200 (dakle modernijih inačica našeg voljenog motora ) prosto nije argument kod nabavke (i polovnih modela), jer održavanje u sopstvenoj režiji je stvar potpuno dostupna svakom prosečno zainteresovanom korisiniku.