Markone, napravi jedan set i za mene, molim te. Mislim da ce ovo ici i na onu rucnu balanserku iz luisa, a ovo oko balansiranja mi je poslednja stvar da se skroz osamostalim od servisa , plus valjace i za putovanja. Povecava izbor vulkanizera...

Upravo tako i receno pre vise poruka...

Dobro, vozicemo Nockalm 2x, mi koji dolazimo iz srb... sto se mora, nije tesko .

Milane, ture 1 (ili 7 ili 14 alternativno) i 5 deluju naravno bez greške . Turu 2 (Nockalm Berge) slobodno nemoj da planiraš, jer je idealna da se overi u dolasku od Villach-a (kao i Villach alpen road, vidim da ga nema u turama, sa sve delom oko Hermagora, Pontebbe u ITA i okolnih jezera u Villach-u + Louis - to će taman biti jedno veče spavanja u Koruškoj, tj. dva dana vožnje koje možemo da zalepimo u dolasku). Ja lično bih umesto ture 1 vozio turu 7 (dakle, Grossglockner u dva smera ali PLUS južni Tirol, ulazimo i u ITA). Nije predugo uopšte. Kako god, treba da vozimo ili 1 ili 7. Zanimljiva alternativa za Grossglocner je tura 14, dakle gledamo planinu sa dve strane (ali se ne ide u ITA). U svakom slučaju, izabrati jednu od ove tri (za mene su favoriti 7 ili 14), nema razloga voziti više od jedne ture na ovu stranu. Turu 9, sa posetom Salcburgu, obavezno. Taman se ima vremena za grad (sama tura je ispod 300km). Turu 12 preskočiti, preduga je i pošto tu dosta znam puteve, biće većini prenaporna u danu. Tura 16 je idealna za povratak u Srbiju (auto voz 10-ak min, pa u Korušku, može i da se spava u Hermagoru i Trepolahu jeftino, to je moj kraj , pa da se šoping u Louisu i Ljublj ostavi za kraj, što nije loše kao opcija). I meni se sviđa jedan dan da odvojimo za Minhen i Orlovo gnezdo, rekoh ti da to ljudi vole i uvek je zanimljivo ... Eto, to su ti neke moje radne sugestije. Pz.

Spremljeno za Kulinu: MIslim da je donacije odeće korisnicima doma u Kulini jedna od najboljih sudbina za stvari koje vam više ne trebaju. Nadam se da ćemo sakupiti što više upotrebljive odeće.

Po mom iskustvu slaba vajda od tih ampula. Možda tih 2bar-a iz 2 ampule može teoretski ili u idealnoj situaciji. Realno, bez 12v prenosnog kompresora možda, samo možda dovoljno do prvog pravog kompresora.

Ja sam pre par meseci proveravao jer su moje trenutne gume DOT 42507 i 3208, pa su mi u Keleni dali cenu oko 23.000 RSD (oko 195 EUR u to vreme) za par, ali je DOT bio 2611 pa sam razmišljao šta da radim i na kraju nisam uzeo jer sam u međuvremenu počeo da radim Pirelli Kada sam svojevremeno proveravao u keleni, cena za set je bila 350eur, tj. Koji evric manje! Toliko uvredljiva cena (i to bez montaze), da vise nikada nisam ni proveravao... To tebi je bila mega cena, a dot je bio sasvim prihvatljiv, ja bi ih oma uzeo. Cena u furlanu je 100% kako sam napisao i provereno najbolja od normalnih izvora za tu gumu, a i brezice su uvek nekako usput...

Meni odgovara svih 7 dana u alpendorfu.

Čudi me da je tako odgovorio. Svi vulkanizeri sa kojima sam do sada razgovarao, a na nekim točkovima sam od 1976. se slažu da je čep ok samo do vulkanizera koji će na peglu vulkanizirati gumu. Kvalitetno stavljen čep (ili "ekser", kako ga još zovu krajputaški vulkanizeri ), ako je stavljen na ok gumu (šara iznad 3-4 mm) držaće još mnogo, mnogo kilometara dok polako ne počne da pušta. Baš kako je unas opisao. Nema razloga baš toliko plašiti ljude, čep će držati i najgore šta može da se desi je da polako počne da pušta. U svakom slučaju neće biti ništa dramatično i eksplozivno . Naravno, ko je čepovao gumu mora disciplinovano povremeno da proverava pritisak u istoj, tj. da bude svestan postojanja čepa, ako već nema iskustva da oseti "žvakanje" ili nema rdc... Naravno br.2, topla vulkanizacija je bolje rešenje - nakon nje je guma identična novoj, ali nema potrebe za panikom oko čepovanje. Većina, velika većina, vulkanizera neće da radi vulkanizaciju moto gume i nema razloga unositi nemir ljudima kada moraju na putu da čepuju, jer je rezultat više nego ok za nastavak puta.

Ni sa jednom neces pogresiti.

http://www.vulkanizerstvo-furlan.si/ Redovna stanica dobrog dela turing-enduraša. Već 4. set sam kupio kod njih. Cena je proverena, jer sam sebi uzeo taj Metz tourance exp set pre nekih 10 dana, a, s oproštenjem, dimenzije su nam iste. Inače, stanja sa sajta su ažurna i možeš (telefonom) da rezervišeš gume. Povraćaj poreza je direktno u radnji, znači ne može pare odmah na granici, ali zato imaš celih 20% nazad, tj. nema posredničkih provizija. Srećno.

Ako već ideš napolje, informacija za tebe: kod Furlana sa vraćenim porezom, Metz tourance exp set u toj dimenziji je oko 190 i neki evrić. Mislim da imaju na stanju još jedan set.

Gledamo i navijamo kao da si još tamo. Majstore

Upravo tako, potrebno je PRE sinhronizacije izvesti štelovanje ventila. To i piše gore, možda malo komplikovano , pogledaj ono crveno... Tj. slažemo se 100%. Ovo sve opisano pre štelovanje NIJE sinhronizacija (cela procedura izneta u prethodnoj poruci), već precizan redosled postupaka iz koga se npr. vidi i da li je štelovanje potrebno, a bez otvaranja motora. Plus procedura koju je za camheads potrebno poštovati pre sinhronicacije. A opisano je i kada je sinhronizacija TB besmislena (kada je offset na leru između dva cilindra veći od 25mbar, svaka sinhronizacija je besmislena, dok se ne našteluju ventili, kao najčešći uzrok).

Sinoć smo čačkali, drugar i ja, oko jednog zanimljivog slučaja RT-a (2007.) koji je unapređen sa ESA, između ostalog. Vlasnik će opisati slučaj svog motora, ako nađe vremena, zanimljiv je i poučan za mnoge. No, mene je ta priča i koraci kroz koje smo prolazili ponukala da najzad sistematizujem ISPRAVNU proceduru pre štelovanje ventila za camhead motore. Valjaće vremenom mnogima, dosta sam vremena potrošio svojevremeno da uđem u detalje, a jeste malo "tricky" i konfuzno. Samo štelovanje ventila je poznato i opisano i na ovom forumu, nema ništa novo za CAMHEAD motore pa se njime neću posebno ni baviti, ali poštovati dole iznesenu proceduru PRE štelovanja je nužno, jer je potrebno kalibrisati i parkirati step motore (kontrolišu rad motora na leru, tj. kontroliše ga računar, preko ovih step motora). Ovog koraka se mnogi, koji su se površno udubili i tematiku plaše, jer je (Avg 2009.) postojao bag u BMW firmware-u, koji je uzrokovao nestabilan rad motora i gušenja nakon parkiranja stepera. I taj bag je opisan u donjem tekstu, tako da lako možete da utvrdite da li ste mu podložni, jer je objašnjeno i kako da utvrdite koji softver imate na motoru. Da krenemo redom: Potrebno: dijagnostički alat GS-911 i neki alat za sinhronizaciju Procedura 1 - provera TB sinhronizacije na leru ("at idle"): 1) Povezati GS911 na dijag. port motora 2) Kalibrisati IDLE ACTUATORS (Meni Engine/Idle actuator calibration) 3) Izabrati opciju "Engine syncronization" i OBAVEZNO proveriti da li je sve navedeno u listu ispunjeno (pogledaj donju sliku - najvažnije su dve zaokružene stavke), a onda kliknuti na "Lock idle actuators" 4) Izmeriti offset (razliku skala) na dva cilindra motora, dakle između dve skale, koristeći neki od alata za sinhronizaciju. Ja koristim Carbtune, ali naravno može i bilo koji drugi (kao i kućna radinost). PAŽNJA: ne sinhrnizovati TB, ne dirati ništa, tj. samo izmeriti razliku između dve skale: Napomena: 25mbar=1.9cmHg na Carbtune. Ako je izmereni offset manji od 25mbar onda si OK. Ako je veći od 25 mbar onda: Proveri sledeće mehaničke komponente motora: - Air intake ducts (ne znam srpski termin) - Kompresiju motora - Zazore ventila (!) - najvažnije i uvek počni od ovoga, jer će raštelovanost najčešće poticati upravo od zazora ventila koji su van tolerancije (za korektne vrednosti pogledaj kalkulator ventila iz prethodne poruke) Kada otkloniš problem, ponovo proveri offset i uveri se da je manje od 25 mbar. VAŽNO: TB (throttle bodies) se sinhronizuju na obrtajima iznad lera SAMO ako je na leru sinhronizacija u okviru gornje tolerancije!!! (drugim rečima, ne sinhronizovati TB ako npr. nisu naštelovani ventili, jer će posle štelovanja ventila sinhronizacija na leru vrlo verovatno biti OK, a ako smo dirali sinh. biće sigurno raštelovana!) Inače, za samo vožnju sinhronizacija na leru je naravno potpuno nebitna i NIKADA se i ne radi! Ako je dakle na leru razlika između dva stuba na Carbtune ok, tj. <= 1.9cmHg, onda se prelazi na Proceduru 2: Procedura 2 - TB sinhronizacija na 3000-3500rpm: a) GS911 je već uključen i idle actuators (step motori) su lokovani, jer smo upravo prošli kroz Proceduru 1, motor već radi b) Dodavanjem gasa dovedemo motor na const. 3000-3500 rpm. Proverimo razliku između dva stuba na Carbtune Ako je razlika manja od 2cmHg onda smo OK (nije potrebna sinhronizacija) Ako je razlika veća od 2cmHg, prelazimo na uobičajenu sinhronizaciju (proceduru možete pronaći na ovom forumu ili na Youtube)! To je to! ---------------------------------------------------- Poznati problemi sa TB sinhronizacijom i GS-911: Postoji neprijatan problem sa nekim BMW Camhead-ovima i korišćenjem GS911 za TB sinhronizaciju, opisan na temi: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=637896 Problem je uzrokovan bagom u BMW firmware-u, kako je opisano u donjoj poruci (za sve novije ver. I-levela, korišćenje gs911 je sasvim ok i bezbedno): I see this bike still has the old factory version of the software - see I-level: | http://www.hexcode.co.za/products/gs-911/i-level | | and as you can see, it has the version from August 2009 (K024-09-08-560). We have a VERY strong suspicion that there is a serious bug with this version of the BMSK software... The BMW technicians don't see these similar faults, because when they connect their Diagnostic computer (GT1 at the time), then it firstly checks the software versions on the motorcycle, and if they need updating, will FORCE an update before it will allow the technician to do anything else... | | And with the couple of users that we've seen this, they all had old software that was updated by BMW (and BMW should NOT charge you for such an update!). The 2010 and 2011 versions with the later software updates work just fine with Idle actuator calibration as well as TB synchronization. | Struktura I-level parametra, iz koga možete videti koja je ver. softvera u vašem motoru. Npr. posmatrajmo I-level: K024-09-08-500, gde je: ▪ prvi set ("K024") predstavlja chassis/build tip (npr. K024 uvek stoji za sve CAN-bus modele, K2x, K4x, K7x etc.) , ▪ drugi set ("09") predstavlja godinu revizije softvera, ▪ treći set ("08") predstavlja mesec revizije softvera ▪ četvrti set ("500") predstavlja internu verziju revizije softvera - dakle bug fix ili update bio bi onda: K024-09-08-550 ili K024-09-08-600 Tu sam za pitanja, ako mogu da pomognem kome bude trebalo...

Ta tehnologija postoji od početka GSM-a i radi se o prostoj triangulaciji baznih stanica na koje je prijavljen tvoj telefon (uređen par imei, msisdn). Nije baš u metar, ali dovoljno da te nađu . Potrebno je da telefon bude prijavljen na mrežu.

Balat suites, Cibali Mahallesi Kadir Has Caddesi No 51, Istanbul. Soba za 2 osobe ispod 50eur, na samom zlatnom rogu, od glavnih turistickih destinacija 10min peske. Od Taksim skvera 5min prevozom ili 20min peske. Parking iza hotela, pokriven video nadzorom, ali mracan.

Bravo, bravo, bravo! Ponovo kompletiran izazov. Odličan plasman takođe!

66. zaostaje oko 16min za Gaborom, a npr. 60 mesto je nešto oko 35min ispred... Još dve etape, verujem da će se koncentrisati na siguran završetak.

Polako se priblzava plasmanu iz 2011, a nije daleko ni najbolja 2010. (59. ako se dobro sećam). Zaista sjajno! Samo napred!

Po meni, najbolji putopisac foruma. Ponovo poslastica za čitanje. Puštam da se sakupi, pa onda polako da gustiram...

Trenutno je u louisu popust na model iz prve poruke i cena sa porezom je sada70eur i (ko želii) još 10eur bočni protektori. Ko je u prilici da pazari lično, na to ima oko 10eur povraćaj poreza. Postoji i muški i ženski model.

Solidne pumpe, i to pre 5 godina

Uh, uh... dobro je za Gabora!!! Pratio sam danas do wp2 na onoj olupini od sajta i nervirao se onoliko... Posle morao da se isklju;im i sada videh da je sve ok, dobro je, dobro... Idemo dalje!

A zlato je u odnosu na Android app. Tragedija, sve zajedno, za praćenje ove godine, pih...