Već su momci odgovorili, ali zbog mladih motociklista važno je reći da je ovaj citiran rezon odozgo pogrešan. Kasni ili rani ulazak u krivinu ne postoji kao dilema. najbolji ulazak u krivinu je onaj koji ti omogućava da: a) Što pre vidiš saobraćaj iz suprotnog smera b) Što pre počneš da daješ gas i tako preneseš težinu na zadnji točak U većini slučajeva je a i b ispunjeno onim što je ovde nazvano "kasni ulazak u krivinu", i za levu i za desnu bez razlike, tj. ova citirana tehnika je potpuno pogrešna. Naravno, pričamo o vožnji na putu. Evo ga jedan odličan Pandin post, da ne crtam sada: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/65954-californication/page__view__findpost__p__1083134 Radi se o verovatno najrelevatnijoj svetkos školi vožnje i početnicima snažno preporučujem da pročitaju celu temu, jer će dobiti neke informacije, a onda samo vežba, vežba, vežba, kilometri, kilometri, kilometri i kada god može: staza, staza, staza, staza, staza... PS: ilustracije na gornjem linku važe i za put, samo zamislite da se radi o vašoj traci i to je to. Drugim rečima, ne vozi se nikada na liniji (a suprotna traka zamislite da ne postoji), ali se vozi za širok ulazak u krivinu.

Pošto mnogo dobro znam taj motor, veruj na reč: servis urađen zajedno sa mojim motorom pre 2k (znači miran si još 4k), gume imaju bar još 6-7k (za normalnu zamenu, u srbiji to se tera i duže), pločice imaju još 2-3k, ali ti sale daje nove, pa si i tu pokriven! Sve ostalo više nego ok. Ja NIKADA ne garantujem za motore, ali ovaj je zaista najbolji strom u ponudi (pogledajte samo opremu koja ide uz motor, tu nema baš ništa da se doda) Prosto čovek prodaje, jer ide na veće...

Tako je kolega bmw. Namenski alarmi troše u stand-by modu mikro ampere. Inače, veliki potrošač je risiver za daljinsku komandu, pa nije loše stavljati alarm koji posle nekog vremena to obara i deaktivira se ključem. Ima i takvih aftermarket. Da ne ostane bez saveta za postavljača teme - zaboravi posebne baterije, to prosto neće funkcionisati (zbog malog kapac i nemogućnosti punjenja u vožnji)

Ma naziv je verujem samo marketing. Mislim da se pre radi o nasledniku GS-a...

Milane, ajde prevedi nam i prepričaj malo članak!

Ako bude sve po planu, zdravlja i sredstava - naravno. Realno će putopis biti negde na zimu. Ono malo vremena što sada ostaje koristi se da se (opet) vozi motor . Doduše, potrudićemo se da ubacimo još neki zanimljiv materijal, kako budemo obrađivali...

Kao prvo - srećno vam bilo oboma - 39 godina, eheej - ozbiljna stvar! Kao drugo, tačn o znam gde si u Aranđelovcu skrenuo... klasična greška iznad grada . Mislim, saznao sam prvi put na isti način kao i ti , posle me zanimalo gde ti putićei sve vode... I kao treće - dosta je bilo odmora, neće putpois sam da se napiše

Ti Mile imaš ohoho vina da probaš kad opet naiđeš u ove krajeve . Znači, nemoj da sam čuo da si bio, a da se nisi javio... Ps: Žarićevo vino je odlična kupaža caberne sovinjona, merloa i, ako se ne varam ovako iz glave, domaćeg prokupca. Odlično vino.

ima ... isti kao do sad , na GS-u Šteta... dobro bi došlo još jedno 3-5l. Možda bi diglo težino spremnog motora za 5-7kg, ali bi to bio dobar kompromis.

Ima li podatka koliko je velik rezervoar?

Imaš na ebay-u eksterni punjač i 2 dodatne baterije za 20-ak eur. Za slikanje bilo koje celodnevne vožnje, čak i u 1-button modu, trebaju min 2-3 baterije.

Aaah, ovo sa deblima je Turska, na oko 2100m, pred prevoj od 2550mnv i 20km pred gruzijsku granicu, minut pre nego smo na istim tim deblima zaspali... Opio nas vszduh

Potpuno, 100% tačno. Za mene najbolji primer je baš taj Versys (negativan) i triumph tiger explorer (pozitivan). Kako zaista izgleda GS model za 2013. videćemo kada dođe u salone. Inače, ja lično ne bih kupio ovaj model još jedno 2 godine, iz raznih razloga, a dva najvažnija su: dečije bolesti, jer je promena filozofije agregata ipak značajna i drugo, još važnije, očekujem da do 2015. najkasnije iz ovog motora izvuku još nekih 15KS bar. A ne manje bitno, ko razmišlja o ovoj klasi, treba videti i novi KTM Adv 1190.

Fotografija imamo oko 35.000! Trenutno odbacujemo prvu turu škarta i mislim da će ostati oko 10.000 upotrebljivih. Od toga dalje radimo izbor... No, malo smo svi upali razumljivo u poslove, nakon povratka, pa će to trajati. Što se serije tiče - očekujemo da će premijerno izaći na Studiju B (najranije) tokom marta 2013. godine. Možda i nešto malo kasnije. Imaće, po planu, 9 epizoda po 30 min. Seriji će prethoditi putopis (u formi knjige). To su planovi . Čvrsto smo rešili da ih ispunimo ... Do tada pogledajte naš blog: http://www.hittheroad.rs/. Kada se čita iz dana u dan (a imamo pokriven svaki dan ekspedicije, sa fotkama!) dobije se lep pregled gde smo bili i šta smo sve radili.

Verujem da će ovo mnogima biti korisno: Stakla za retvorizore (odlična, imaju i konkavna i ravna i velika je šansa da potrefite da izgleda kao original) - BEOSTAKLO Bulevar Kralja Aleksandra 372 Beograd 11050 011-242-3925 +381641100740 info@beostaklo.rs http://www.beostaklo.com/ Cena je izvesno ispod 1000 din, a ako im odnesete konstrukciju retvorizora dobijete montirano.

Bravo

Ekipa koja nam je iz Beograda sve vreme davala podršku, održavala blog i FB, a Bogami i rešavala zavrzlame: Željko, ovoga puta u Bazi, a sledeći put na motoru: Bez njih sve bi bilo mnogo teže - Anita i Violeta (a tu je i Minja): Zaslužili su da ih na kraju vidi Forum i da im se na ovaj način još jednom zahvalimo!

Ovo je sigurno trenutno najbolji vstrom u ponudi, pa ko traži ovaj model neka požuru!

Jedno ti tvrdim sasvim sigurno: da probaš da održavaš 1200 npr. posle 1 redovnog servisa bi zaključio da je jednostavno, lako i logično. Pusti sada zamenu kvačila - to se desi jednom u 150k km, tj. jednom ili mnogo verovatnije nijednom u vremenu posedovanja za uobičajenog korisnika. Što se pločica tiča: idu u koracima od 0.05, ako ih nema na lageru (kao i sve ostalo) stiže za 7 dana, stare ne bacaš i veoma su jeftine (dakle, lepo naručiš nekoliko odjednom). Inače, ako nije hitno zatvaranje motora, čak ti i ne treba više debljina, jer nakon meranja zazora TAČNO znaš koja ti pločica treba. Inače, ne govorim o novim motorima - nego o polovnim primercima 1200, koji je (realno) superioran motor u odnosu na 1100, a od koga se puno ljudi odbija praveći se fama kako je održavanje komplikovano. I to najčešće od ljudi koji nisu održavali taj model. Nekako to liči na argumente protiv BMWa, od ljudi koji nisu vozili BMW, zar ne? Naravno, polemiku na ovu temu možemo da selimo u bmw konfu, da ne gnjavimo ovde... . Moja poenta je bila da je težina održavanja kod 1150 i 1200 (dakle modernijih inačica našeg voljenog motora ) prosto nije argument kod nabavke (i polovnih modela), jer održavanje u sopstvenoj režiji je stvar potpuno dostupna svakom prosečno zainteresovanom korisiniku.

Mislim da je ta komplikovanost održavanja za modele 1150 na dalje samo fama. Ja sam počeo sam da održavam moj 1200 već neko vreme i mogu reći da je sve dosta jednostavno, logično i lako. Jedini zez je što treba nešto specijalizovanog alata, ali to nije ni puno, ni nedostižno skupo (evo i nabrojaću: ključ za filtar za ulje, deo kojim se skida kalem sa gornjih svećica, adapter za skidanje prednjeg točka - ova tri zajedno su oko 25 Eur, gs-911 servisni računar - održava 10 vin brojeva u amater verziji, pa je cena od 250 Eur podložna podeli između nekoliko drugara, ključ za svećice znaš koliko košta - 1000 din i treba neki alat za sinhronizaciju, al' treba i za ostale modele i sasvim ok rade i kućne skarabudžene verzije sa uljem). To je to. Štelovanje ventila pločicama uopšte nije komplikovano, kako je ovde predstavljeno. Za izduvne ventile je trivijalno, za usisne je isto samo treba malo više pažnje kod skidanja i nameštanja pločica. Ono što je sasvim sigurno moguće lako raditi u svojoj režiji je: zamena ulja u motoru, menjaču, kardanu, promena svećica, provera i štelovanje ventila, promena kočionih pločica i ulja, promena filtra za vazduh, skidanje točkova zarad promene guma, zamena kaiša alternatora, sa gs911 i čitanje, brisanje svih kodova, kalibracija step motora, setovanje servisnih intervala itd. Svo ovo nosi jedno 90% vremena i para u ovlašćenim servisima, a isti ostaju samo za teže intervencije. Napominjem da kada ja mogu sve ovo da radim (poslednji put čak na putu, tj. poljančetu, pre nepunih par nedelja) sasvim izvesno može i svako drugi ko pored gornjeg specijalizovanog alata poseduje fabrički set za BMW i još nešto uobičajenog alata i voljan je da provede par dana u čitanju, gledanju i učenju (ima odlične litetrature i video tutorijala, znači nije ni to prepreka!). Drugim rečima, dostupnost sopstvenog održavanje prosto nije argument za izbor modela bmw-a. Ovo sve pišem iz želje da ljudi koji bi kupili neki noviji model ovog sjajnog motora ne budu obeshrabreni ovde raširenim mišljenjem o komplikovanom i teškom održavanju, jer ono jednostavno nije tačno. Opet kažem - kada mogu ja, zaista može svako...

Evo ga i konačan tracklog: Zatvorili smo krug, nešto oko 9000km! Ovako kada se gleda deluje čak pomalo prozaično. Ali mene svaka crtica ovde, svaki kilometar, podseća na predele, ljude, događaje, mirise, osećanja, iskušenja, nagrade... Kao da i sada još vozim kroz ovu sliku! Još dugo će mi sve to biti u glavi.

Evo fotografija poslednjeg dana - ostali smo dužni etapu od Brašova do Beograda (oko 650km). Usput smo posetili i čuveni zamak Hunedoara, možda i najlepši srednjevekovni zamak u ovom delu Evrope. Rumuni ubrzano rade auto-put. Imrpesionira to što su napali oko 75km deonice odjednom i parelelno: Sve vreme vozimo severno od Karpata i bežimo ispred kiše: Hunedoara - ko nije video ovaj zamak, nema šta da se čeka - veoma je dostupan iz BG (vikend tura). Sam zamak je pravi arhetip srednjevekovnog zamka, onakav kakav ga prave za filmove i Diznilend : Od Hunedoare idemo prečicom za Hateg - planinski putić ODLIČAN za igranje (nema saobraćaja, krivine i asfalt taman kako treba!): Pa nazad na odličnu magistralu do Caransebesa i onda mojim omiljenim i ovde toliko puta reklamiranim putem do Rešice i dalje kroz Semenik, preko Anine do Oravite. Nirvana (!): Ovde smo se na početku sezone (rani mart) grudvali! Sada omaž tom trenutku, pa ređamo motore za fotografisanje. Srbije je 20min odavde i oseća se uzbuđenje: Poslednji kilometri pre povratka kući (!!!): I evo nas: Odmah iza srpskog graničnog prelaza slavimo (bilo je tu i prskanja i skakanja i muzike ). Lepimo HtR nalepnicu, koju smo često lepili po tablama usputnih gradova i na graničnu tablu Srbije: Stigli smo kući! Doček koji je usledio i koji nam je razgalio srca ste već videli.

Sale-drvodelja, gde si ovo našao? Ubih se, ubih od smejanja... Mada, ovaj međed koga je mimi zaskočio bio je u centralnom parku Kišnjeva... možda skitlšče nađe fotku . Mislim, ako je preživelo prvi dan faxa, sada kada je, je li, heroj - treba postići sa svim tim devojčicama

Stigli smo kući!!! Svima koji su nam priredili ONAKAV doček najiskenije i od srca HVALA! Ne znam da li mi je više prijala ta svečana atmosfera, a slavili smo još od granice (!), ili činjenica da u ovom ciničnom i teškom vremenu ima ljudi koji umeju da se raduju kada neko drugi nešto ostvari. Hvala vam ljudi za doček, verujte da nam je razgalio srca! A Željku i ekipi koja je organizovala doček mogu samo da i ovako javno kažem: toliko je bilo dobro, da sam se na trenutak osećao kao u holivudskom filmu! Od srca ti i vam hvala! Imamo puno, puno materijala i imamo želju da od ovoga nastane kršten Putopis... nakon nekog vremena Moram još jednom da kažem - hvala svima koji ste učinili da se sinoć osetimo onako posebno, od granice do kraja. PS: sinoć kao odlučio da se naspavam. Ne vredi... probudio se tačno za start etape

A evo i šta smo prošli do sada: Skoro pun krug, fali još tih sutrašnjih 600km. Vreme je da se ide kući!