Upravo tako, potrebno je PRE sinhronizacije izvesti štelovanje ventila. To i piše gore, možda malo komplikovano , pogledaj ono crveno... Tj. slažemo se 100%. Ovo sve opisano pre štelovanje NIJE sinhronizacija (cela procedura izneta u prethodnoj poruci), već precizan redosled postupaka iz koga se npr. vidi i da li je štelovanje potrebno, a bez otvaranja motora. Plus procedura koju je za camheads potrebno poštovati pre sinhronicacije. A opisano je i kada je sinhronizacija TB besmislena (kada je offset na leru između dva cilindra veći od 25mbar, svaka sinhronizacija je besmislena, dok se ne našteluju ventili, kao najčešći uzrok).

Sinoć smo čačkali, drugar i ja, oko jednog zanimljivog slučaja RT-a (2007.) koji je unapređen sa ESA, između ostalog. Vlasnik će opisati slučaj svog motora, ako nađe vremena, zanimljiv je i poučan za mnoge. No, mene je ta priča i koraci kroz koje smo prolazili ponukala da najzad sistematizujem ISPRAVNU proceduru pre štelovanje ventila za camhead motore. Valjaće vremenom mnogima, dosta sam vremena potrošio svojevremeno da uđem u detalje, a jeste malo "tricky" i konfuzno. Samo štelovanje ventila je poznato i opisano i na ovom forumu, nema ništa novo za CAMHEAD motore pa se njime neću posebno ni baviti, ali poštovati dole iznesenu proceduru PRE štelovanja je nužno, jer je potrebno kalibrisati i parkirati step motore (kontrolišu rad motora na leru, tj. kontroliše ga računar, preko ovih step motora). Ovog koraka se mnogi, koji su se površno udubili i tematiku plaše, jer je (Avg 2009.) postojao bag u BMW firmware-u, koji je uzrokovao nestabilan rad motora i gušenja nakon parkiranja stepera. I taj bag je opisan u donjem tekstu, tako da lako možete da utvrdite da li ste mu podložni, jer je objašnjeno i kako da utvrdite koji softver imate na motoru. Da krenemo redom: Potrebno: dijagnostički alat GS-911 i neki alat za sinhronizaciju Procedura 1 - provera TB sinhronizacije na leru ("at idle"): 1) Povezati GS911 na dijag. port motora 2) Kalibrisati IDLE ACTUATORS (Meni Engine/Idle actuator calibration) 3) Izabrati opciju "Engine syncronization" i OBAVEZNO proveriti da li je sve navedeno u listu ispunjeno (pogledaj donju sliku - najvažnije su dve zaokružene stavke), a onda kliknuti na "Lock idle actuators" 4) Izmeriti offset (razliku skala) na dva cilindra motora, dakle između dve skale, koristeći neki od alata za sinhronizaciju. Ja koristim Carbtune, ali naravno može i bilo koji drugi (kao i kućna radinost). PAŽNJA: ne sinhrnizovati TB, ne dirati ništa, tj. samo izmeriti razliku između dve skale: Napomena: 25mbar=1.9cmHg na Carbtune. Ako je izmereni offset manji od 25mbar onda si OK. Ako je veći od 25 mbar onda: Proveri sledeće mehaničke komponente motora: - Air intake ducts (ne znam srpski termin) - Kompresiju motora - Zazore ventila (!) - najvažnije i uvek počni od ovoga, jer će raštelovanost najčešće poticati upravo od zazora ventila koji su van tolerancije (za korektne vrednosti pogledaj kalkulator ventila iz prethodne poruke) Kada otkloniš problem, ponovo proveri offset i uveri se da je manje od 25 mbar. VAŽNO: TB (throttle bodies) se sinhronizuju na obrtajima iznad lera SAMO ako je na leru sinhronizacija u okviru gornje tolerancije!!! (drugim rečima, ne sinhronizovati TB ako npr. nisu naštelovani ventili, jer će posle štelovanja ventila sinhronizacija na leru vrlo verovatno biti OK, a ako smo dirali sinh. biće sigurno raštelovana!) Inače, za samo vožnju sinhronizacija na leru je naravno potpuno nebitna i NIKADA se i ne radi! Ako je dakle na leru razlika između dva stuba na Carbtune ok, tj. <= 1.9cmHg, onda se prelazi na Proceduru 2: Procedura 2 - TB sinhronizacija na 3000-3500rpm: a) GS911 je već uključen i idle actuators (step motori) su lokovani, jer smo upravo prošli kroz Proceduru 1, motor već radi b) Dodavanjem gasa dovedemo motor na const. 3000-3500 rpm. Proverimo razliku između dva stuba na Carbtune Ako je razlika manja od 2cmHg onda smo OK (nije potrebna sinhronizacija) Ako je razlika veća od 2cmHg, prelazimo na uobičajenu sinhronizaciju (proceduru možete pronaći na ovom forumu ili na Youtube)! To je to! ---------------------------------------------------- Poznati problemi sa TB sinhronizacijom i GS-911: Postoji neprijatan problem sa nekim BMW Camhead-ovima i korišćenjem GS911 za TB sinhronizaciju, opisan na temi: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=637896 Problem je uzrokovan bagom u BMW firmware-u, kako je opisano u donjoj poruci (za sve novije ver. I-levela, korišćenje gs911 je sasvim ok i bezbedno): I see this bike still has the old factory version of the software - see I-level: | http://www.hexcode.co.za/products/gs-911/i-level | | and as you can see, it has the version from August 2009 (K024-09-08-560). We have a VERY strong suspicion that there is a serious bug with this version of the BMSK software... The BMW technicians don't see these similar faults, because when they connect their Diagnostic computer (GT1 at the time), then it firstly checks the software versions on the motorcycle, and if they need updating, will FORCE an update before it will allow the technician to do anything else... | | And with the couple of users that we've seen this, they all had old software that was updated by BMW (and BMW should NOT charge you for such an update!). The 2010 and 2011 versions with the later software updates work just fine with Idle actuator calibration as well as TB synchronization. | Struktura I-level parametra, iz koga možete videti koja je ver. softvera u vašem motoru. Npr. posmatrajmo I-level: K024-09-08-500, gde je: ▪ prvi set ("K024") predstavlja chassis/build tip (npr. K024 uvek stoji za sve CAN-bus modele, K2x, K4x, K7x etc.) , ▪ drugi set ("09") predstavlja godinu revizije softvera, ▪ treći set ("08") predstavlja mesec revizije softvera ▪ četvrti set ("500") predstavlja internu verziju revizije softvera - dakle bug fix ili update bio bi onda: K024-09-08-550 ili K024-09-08-600 Tu sam za pitanja, ako mogu da pomognem kome bude trebalo...

Ta tehnologija postoji od početka GSM-a i radi se o prostoj triangulaciji baznih stanica na koje je prijavljen tvoj telefon (uređen par imei, msisdn). Nije baš u metar, ali dovoljno da te nađu . Potrebno je da telefon bude prijavljen na mrežu.

Balat suites, Cibali Mahallesi Kadir Has Caddesi No 51, Istanbul. Soba za 2 osobe ispod 50eur, na samom zlatnom rogu, od glavnih turistickih destinacija 10min peske. Od Taksim skvera 5min prevozom ili 20min peske. Parking iza hotela, pokriven video nadzorom, ali mracan.

Bravo, bravo, bravo! Ponovo kompletiran izazov. Odličan plasman takođe!

66. zaostaje oko 16min za Gaborom, a npr. 60 mesto je nešto oko 35min ispred... Još dve etape, verujem da će se koncentrisati na siguran završetak.

Polako se priblzava plasmanu iz 2011, a nije daleko ni najbolja 2010. (59. ako se dobro sećam). Zaista sjajno! Samo napred!

Po meni, najbolji putopisac foruma. Ponovo poslastica za čitanje. Puštam da se sakupi, pa onda polako da gustiram...

Trenutno je u louisu popust na model iz prve poruke i cena sa porezom je sada70eur i (ko želii) još 10eur bočni protektori. Ko je u prilici da pazari lično, na to ima oko 10eur povraćaj poreza. Postoji i muški i ženski model.

Solidne pumpe, i to pre 5 godina

Uh, uh... dobro je za Gabora!!! Pratio sam danas do wp2 na onoj olupini od sajta i nervirao se onoliko... Posle morao da se isklju;im i sada videh da je sve ok, dobro je, dobro... Idemo dalje!

A zlato je u odnosu na Android app. Tragedija, sve zajedno, za praćenje ove godine, pih...

Za pehar!

studenica-ivanjica je prelep potez, ali ne za sportske motore.

sređen potez ljig-rudnik, kritične deonice. ostalo isto (tj. korektno)

Šteta za kraljevčane... brzo odustajanje. Nadam se da će uspeti da obezbede nastup sledeće godine.

prosao tuda pre par dana, nisam primetio nov asfalt. jos je onaj od pre par godina, odlican jos uvek, doduse.

gabore, pratimo, držimo palčeve, samo napred! Velika si inspiracija care!

Opet te ulovili

E, ovo se zove izvestaj . Ma, super dan... cist luksuz da ovako krene godina!

Bas lepa voznja. Moram da priznam da mi ne bi palo na pamet da 1. jan vozim motor, obicno je to bio dan za razvlacenje i "bolovanje", a ovako ispade bas aktivno uzivanje. Sve pohvale hornetu za inicijativu! Dok ne udjosmo u maglu i dok je bilo 5c na momente se i vrlo solidno vozilo, sto je na ovaj datum bas bonus . posle je bilo kao i uvek zanimljivo, samo po sebi, zbog ekstremnih uslova. Bas lep krug.

uhhh... ustalo se nekako, lepo vreme da otvorimo sezonu! kafica, pa polako do steca

Boki i ostali: Sastanak u 11.30h, tradicionalno ispred Steca! (auto put, smer ka Nišu, iza Bipa i petlje za hitnu pomoć) Može?

Sređeno, preko veze