Aprilia RX50 Napiši svoj komentar iskljucivo ako si vozio ili posedovao ovaj motocikl. Komentari u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično ne dolaze u obzir. Odgovori na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika (može *jedna* slika *tvog* motora kojeg opisuješ, dakle ne sa interneta, nego baš taj koji si vozio). Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće obrisan. 1. Godište motocikla koji si vozio: Navesti tačno godište. 2. Vreme provedeno na motociklu: "Imao sam ga tri godine", ili "prešao sam oko 200 km", ili "napravio sam par krugova oko bloka". 3. Šta mi se dopada: Napiši konkretne atribute motora koji su ti se svideli. Na primer, "odlične kočnice", ili "800 konjskih snaga", ili "nadprosečno upravljiv", itd. Ne piši neodređene stvari tipa "najbolji motor na svetu", "Honda je to" i sl. 4. Šta je moglo biti bolje: Opet, budi što konkretniji. Takođe, piši stvari koje si *ti* primetio, a ne ono što si čuo od nekoga. 5. Moj utisak: Nekoliko rečenica ili nekoliko paragrafa o svom opštem utisku o motoru (nema ograničenja na dužinu teksta). Potrudi se da budeš precizan i detaljan da bi onaj koji čita mogao da dobije što jasniju sliku o tom modelu. Takođe, gledaj da budeš realan, i napiši stvari koje ti se nisu svidele kao i one koje jesu. Ne pišeš reklamu za motor, već zamisli da pričaš sa prijateljem o tome kakav je to motor i da će prijatelj kupiti (ili zaobići) taj motor na osnovu tvoje preporuke. Ako ti je lakše, možeš da uradiš copy-paste sadržaja ovog koda i onda ispod svakog pitanja dodaš svoj odgovor: [b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b] [b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b] [b]3. Šta mi se dopada:[/b] [b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b] Hvala što si svoje iskustvo podelio sa nama. Tvoj doprinos unapređuje kvalitet ovog foruma.

Aprilia Caponord ETV 1000 Proizvođen od 2001 do sada Napiši svoj komentar iskljucivo ako si vozio ili posedovao ovaj motocikl. Komentari u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično ne dolaze u obzir. Odgovori na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika (može *jedna* slika *tvog* motora kojeg opisuješ, dakle ne sa interneta, nego baš taj koji si vozio). Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće obrisan. 1. Godište motocikla koji si vozio: Navesti tačno godište. 2. Vreme provedeno na motociklu: "Imao sam ga tri godine", ili "prešao sam oko 200 km", ili "napravio sam par krugova oko bloka". 3. Šta mi se dopada: Napiši konkretne atribute motora koji su ti se svideli. Na primer, "odlične kočnice", ili "800 konjskih snaga", ili "nadprosečno upravljiv", itd. Ne piši neodređene stvari tipa "najbolji motor na svetu", "Honda je to" i sl. 4. Šta je moglo biti bolje: Opet, budi što konkretniji. Takođe, piši stvari koje si *ti* primetio, a ne ono što si čuo od nekoga. 5. Moj utisak: Nekoliko rečenica ili nekoliko paragrafa o svom opštem utisku o motoru (nema ograničenja na dužinu teksta). Potrudi se da budeš precizan i detaljan da bi onaj koji čita mogao da dobije što jasniju sliku o tom modelu. Takođe, gledaj da budeš realan, i napiši stvari koje ti se nisu svidele kao i one koje jesu. Ne pišeš reklamu za motor, već zamisli da pričaš sa prijateljem o tome kakav je to motor i da će prijatelj kupiti (ili zaobići) taj motor na osnovu tvoje preporuke. Ako ti je lakše, možeš da uradiš copy-paste sadržaja ovog koda i onda ispod svakog pitanja dodaš svoj odgovor: [b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b] [b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b] [b]3. Šta mi se dopada:[/b] [b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b] Hvala što si svoje iskustvo podelio sa nama. Tvoj doprinos unapređuje kvalitet ovog foruma.

Urađeno. Ajmo dečki, znam da ima još Dukatista koji bi mogli da podele svoje iskustvo sa nama. Ovaj podforum ima najmanje informacija od svih. Zar ćete dozvoliti da vas "Japanci" prestižu ovde na forumu?

Ducati 1098 Uključujući modele 1098, 1098S i 1098R Proizvođen od 2007 do sada Napiši svoj komentar iskljucivo ako si vozio ili posedovao ovaj motocikl. Komentari u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično ne dolaze u obzir. Odgovori na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika (može *jedna* slika *tvog* motora kojeg opisuješ, dakle ne sa interneta, nego baš taj koji si vozio). Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće obrisan. 1. Godište motocikla koji si vozio: Navesti tačno godište. 2. Vreme provedeno na motociklu: "Imao sam ga tri godine", ili "prešao sam oko 200 km", ili "napravio sam par krugova oko bloka". 3. Šta mi se dopada: Napiši konkretne atribute motora koji su ti se svideli. Na primer, "odlične kočnice", ili "800 konjskih snaga", ili "nadprosečno upravljiv", itd. Ne piši neodređene stvari tipa "najbolji motor na svetu", "Honda je to" i sl. 4. Šta je moglo biti bolje: Opet, budi što konkretniji. Takođe, piši stvari koje si *ti* primetio, a ne ono što si čuo od nekoga. 5. Moj utisak: Nekoliko rečenica ili nekoliko paragrafa o svom opštem utisku o motoru (nema ograničenja na dužinu teksta). Potrudi se da budeš precizan i detaljan da bi onaj koji čita mogao da dobije što jasniju sliku o tom modelu. Takođe, gledaj da budeš realan, i napiši stvari koje ti se nisu svidele kao i one koje jesu. Ne pišeš reklamu za motor, već zamisli da pričaš sa prijateljem o tome kakav je to motor i da će prijatelj kupiti (ili zaobići) taj motor na osnovu tvoje preporuke. Ako ti je lakše, možeš da uradiš copy-paste sadržaja ovog koda i onda ispod svakog pitanja dodaš svoj odgovor: [b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b] [b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b] [b]3. Šta mi se dopada:[/b] [b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b] Hvala što si svoje iskustvo podelio sa nama. Tvoj doprinos unapređuje kvalitet ovog foruma.

Pošto nije prošla u sledeći krug, mogu da kažem da je moja br. 8, brod sa čamcima. Zahvaljujem se svima na glasovima. I želeo bih da zamolim budućeg pobednika da zada neku manje apstraktnu temu za sledeći put. Ja ne znam kako da slikam osećanje, znam kako da slikam predmet ili predeo. "Nostalgija", "Boje", "Platno" - sve nekakvi apstraktni pojmovi. Mi nismo profesionalni fotorgrafi niti profesori umetnosti već škljocaroši amateri - dajte nešto prosto. Mislim da je glavni razlog što je "Živuljka" bila najpopularnija tema do sada baš zato što je bila jednostavna i konkretna.

BMW K100RS Proizvođen od 1983 do 1992. (Modeli sa dva ventila po cilindru proizvođeni od 1983 do1989; modeli sa četiri ventila po cilindru proizvođeni od 1989 do 1992.) Napiši svoj komentar iskljucivo ako si vozio ili posedovao ovaj motocikl. Komentari u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično ne dolaze u obzir. Odgovori na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika (može *jedna* slika *tvog* motora kojeg opisuješ, dakle ne sa interneta, nego baš taj koji si vozio). Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće obrisan. 1. Godište motocikla koji si vozio: Navesti tačno godište. 2. Vreme provedeno na motociklu: "Imao sam ga tri godine", ili "probao sam ga par puta na lokalnom putu", ili "napravio sam par krugova oko bloka". 3. Šta mi se dopada: Napiši konkretne atribute motora koji su ti se svideli. Na primer, "odlične kočnice", ili "800 konjskih snaga", ili "nadprosečno upravljiv", itd. Ne piši neodređene stvari tipa "najbolji motor na svetu", "Honda je to" i sl. 4. Šta je moglo biti bolje: Opet, budi što konkretniji. Takođe, piši stvari koje si *ti* primetio, a ne ono što si čuo od nekoga. 5. Moj utisak: Nekoliko rečenica ili nekoliko paragrafa o svom opštem utisku o motoru (nema ograničenja na dužinu teksta). Potrudi se da budeš precizan i detaljan da bi onaj koji čita mogao da dobije što jasniju sliku o tom modelu. Možeš napisati i svoju ocenu ili preporuku za kupovinu, na šta treba obratiti pažnju pri kupovini, kakvo je održavanje, i slično. Zamisli da objašnjavaš prijatelju kakav je to motor i da će prijatelj kupiti (ili zaobići) taj motor na osnovu tvoje preporuke. Ako ti je lakše, možeš da uradiš copy-paste sadržaja ovog koda i onda ispod svakog pitanja dodaš svoj odgovor: [b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b] [b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b] [b]3. Šta mi se dopada:[/b] [b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b] Hvala što si svoje iskustvo podelio sa nama! Tvoj doprinos unapređuje kvalitet ovog foruma!

Drugovi Dukatisti, zdravo! Malo je zapušten ovaj podforum....'ajde da ga doćeramo u red. Ko bi želeo da napiše nešto pametno o nekom Dukatiju kog je vozio/imao/ima, da mu otvorimo temu?

Nikada mi neće biti jasan ovakav način razmišljanja. Drugim rečima, svi motori treba da budu na isti kalup, da ne možeš da ih razlikuješ uopšte? Pa koja je onda čar u tome? Možda treba i da se oblačimo isto i slušamo istu muziku? Jedna od najlepših stvari u životu je raznovrsnost – raznolike ribe, gradovi, predeli, motori. Zašto težiti ka jednolikosti? K serija nije bila toliko uspešna koliko su se nadali, tačno, ali nije bila ni neuspešna. Prodali su pristojan broj primeraka, i još uvek se prodaju. Ali nisu uspeli da sa njom privuku mase novih vlasnika kao što su očekivali. Jedan od glavnih problema koje BMW ima je imidž. Mahom se smatra za penzionerski motor (osim u Srbiji, tamo vidim predstavlja nekakvu luksuznu mašinu il' šta li). A takođe kada je neko drastično drugačiji od drugih (Telelever, kardan, fensi elektronika) onda oni koji nisu navikli na njega imaju odbojnost prema njemu. Jbg, ljudi vole ono što im je poznato. Sa ovim novim RR modelima, mislim da su uradili pametnu stvar. Napravili su sportski motor onako kako ga svi ostali prave.... a s'time će verovatno privući nove vlasnike. No ja mislim da je to samo za početak. Verujem da će, ako se ovaj model pokaže uspešan, početi vremenom da uvode inovacije i na njega pa neće biti isti kao ostali. Ne možeš odma' da napraviš nešto radikalno drugačije, neće raja da prihvati. Mora polako, malo po malo.

To je nameštanje rocker arm-a, odnosno one klackalice, da tako kažem, kojom se "klackaju" ventili. To se namešta samo na prvom servisu, posle prvih 1.000 km. Posle kad se setiš; ne ispada tako lako iz tolerancije.

Ah, ne videh da je Lalajko dodao još videa... Lalajko jel' bi mogao da snimke obeležiš i brojevima, lakše je tako da se komentariše... Sad odgledah ovaj video sa štelovanjem ventila... Čovek to radi malo grubo... Ventili se uvek šteluju u paru, dakle oba usisna u isto vreme, i onda oba izduvna u isto vreme. Stvar je u tome da par treba da bude naštelovan identično. Ovaj čovek radi po jedan ventil, i onda nema šanse da su mu naštelovani isto.

Lepa slika, Bole.

Kome verujemo? Samo svojim predrasudama.

Da bi privukli pažnju na video. Postoji hiljadu testova ovakvih motora, a ovo je prvi i do sada jedini sa BMW-ovom hiljadarkom. (Zašto se odmah sumnja na pristrasnost? Ne funkcioniše ceo svet kao Srbija.) Ja sam iznenađen da su ga ocenili ovako pozitivno. Obično ono što je novo kod sportskih motora automatski ne valja (spettacollo, nisi upravu ) ako se odnosi na nešto što poboljšava bezbednost (pošto to nije cool) umesto da povećava snagu. Takođe, ovi što testiraju motore za časopise su mahom bivši trkači, pa svaki motor gledaju iz ugla trkača. Uvek će ponoviti da njima ne treba kontrola proklizavanja, ili ABS, ili tako nešto, i da je to za "početnike" a ne za "nas koji smo cool" (to se čuje i u ovom videu). I skoro ni jedan nije naklonjen BMW-u, već naprotiv smatraju BMW motore za kante. Tako da, ovakve pozitivne ocene su za mene iznenađenje. Možda motor stvarno valja.

Pa kako da je slikam, iz satelita? Al' da znaš da mi je nešto slično palo na pamet... Imao Džej Ramadanovski koncert ovde u Los Anđelesu pre neki dan, pa sa mislio da odem da slikam one što padnu u trans pa se penju po stolovima.

Jel' ima neko neku dobru ideju za ovu temu? Nostalgija... Meni stvarno ništa ne pada na pamet.

'Fala. Ali ko ne gleda tvoje putopise ne zna kakve slike propušta. Ovaj motor sam dobio na korišćenje od mog lokalnog BMW dilera na četiri dana, pa sam iskoristio priliku da se sit izvozam, a naravno i izpoziram. ;D Slikano je idijot-aparatom na stativu, sa tajmerom, dakle sam sam sebe slikao. U Fotošopu sam popravio levels, čini mi se, ne sećam se tačno, ali neke veće obrade nije bilo jer nit' umem nit' želim. Evo još jedna iz istog serijala: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=13598.msg594196#msg594196

Kakav si ti lik... Jel' ti sada bolje kada si istresao još svog otrova oko sebe? Ja sam napravio benignu šalu koja se nadovezala na Mikkin post, a koju si ti iskoristio da kreneš sa uvredama. Svoj post sam obrisao, kao što svaki član može, jer ne želim da učestvujem u svađama i pravljenju negativne atmosfere koju ti, vidim, obožavaš. Izvoli, sad slobodno nastavi sa svojim šizofrenisanjem.

Ti bi baš da se raspravljaš oko ovoga? Ja objasnih šta to "podizanje" znači, a objasnio je i rboban koji se isto "malo razume". P.S: Ako polovan F650GS košta 9.000 evra u Srbiji, daj da pravimo biznis, ja ti ih šaljem odavde po jedno 3.000 - 4.000 pa delimo zaradu pola-pola. Tek sa F650 možemo da se obogatimo; oni su oko 2.500.

1. Ne postoji štelovanje visine na taj način. Zbunjuješ narod sa pogrešnim informacijama. 2. Preporučuješ čoveku motor od 800 evra i amortizer od 1000? 3. Kada želiš da voziš enduro, jeste možeš da biraš između dve stvari, a može i obe u isto vreme. To su prvo da vežbaš na parkingu sporo manevrisanje, a drugo da spustiš motor onako kako se to stvarno radi. 4. Pre nego što kreneš da se raspravljaš sa nekim, nije loše znati ko je sagovornik, jer se možda jako dobro razume u tematiku i to ne samo teoretski.

boban je upravu sto se tice zadnjeg amortizera stelovanje na njemu nesluzi za pomeranje visine nego za stelovanje tvrdoce . coveku za ovaj put treba neki kruzer sem toga rodjace stavi ga na enduro i na kruzer . pokazi mu neku pustolovinu na kuzeru bar toga ima . jbg. onda ti i boban javite hondi da su pogresili, u haynes manual-u lepo pise, zategnuta opruga - motor je tvrdji i visi, odpustena opruga- motor je meksi i nizi, a posto sam duduk za kompjutere, ne umem da izvucem iz pdf fajla i postavim ovde, ali mogu da ti posaljem ceo fajl na mail ili da ti dam link da sam skines i proveris, ako ne verujes, a mozete i ohlins-u posto se i na njemu steluje visina na opruzi ;D Krsta i Boban su u pravu. To podešavanje o kojem ti pričaš, a to je preload, služi da se podesi predopterećenje amortizera na osnovu težine vozača i ptrljaga. Zamisli dva identična motora jedan pored drugog; na jedan sedne čovek od 150 kila, na drugi riba od 50. Kako će to da izgleda? Jedan motor će da se spusti do zemlje, a drugi će izgledati normalno. Ovaj što se spustio do zemlje, kako će se ponašati preko rupa? A u krivinama? Preload služi da se podesi vešanje da opruga ne bude zbijena do kraja, nego u nekom normalnom rasponu. To "podiže" motor samo u smislu da ga vraća na normalnu visinu za koju je napravljen.

Na koliku god se dnevnu kilometražu odlučite, imajte u vidu par stvari: 1. Što više dana traje put, to će vam energija (a sa njom i dnevna kilometraža) opadati. Posle četiri-pet dana planirajte da dnevno vozite za trećinu manje nego prvi dan. 2. Planirajte dane kada ne vozite uopšte. Recimo 2-3 dana vožnje, pa jedan dan ladovina. 3. Ako se preforsirate, smučiće vam se i put i motori.

Bez menjanja zadnjeg amortizera (Ohlins ili BMW-ov sa Dakara), teško. Plus kada ga podižeš, treba produžiti i bočnu nožicu i centralni štender, a treba podići i prednje vile da bi motor bio kako treba. P.S. Znam da ovo ne želiš da čuješ, ali taj motor nije pravljen za vožnju sa saputnicom + prtljagom.

Ja procitah putopis nekog momka iz Hrvatske koji je kupio Afriku, posle sedam dana polozio i otisao do Portugalije. Istina, bio je nesto mladji od naseg Radeta Jel' znate ko je Ted Sajmon (Ted Simon)? Ako ne, to je čovek za koga bi trebalo da znate. On je bio inspiracija nebrojenim motociklistima da se otisnu motorom u svet, uključujući tu i ona dva glumca koji su insistirali da se na njihovom putu oko sveta susretnu sa njim i upoznaju, pa se i on pojavio u onom njihovom serijalu (Long Way Round). Elem, sada već daleke 1969-e, Ted Sajmon je u svojoj 46-oj godini života odlučio da ode na put oko sveta. Iako nikada ranije nije seo na motor, odlučio je da je motor najbolje prevozno sredstvo za to. Naučio je da vozi, položio, i sa samo 4 meseca iskustva krenuo na četvorogodišnje putovanje oko planete. U izboru motora se vodio samo patriotskim osećanjima – pošto je Englez morao je da putuje Engleskim motorom, dakle – Triumph (sačuvaj Bože u to vreme). Ted Sajmon je obišao svet i napisao jednu od najpopularnijih moto knjiga svih vremena – Jupiter's Travels. 2001-e, u svojoj 70-oj godini života, odlučio je da ponovi svoje putovanje. Ovaj put je išao olinjalim BMW-om, i opet uspešno završio put i napisao novu knjigu. Pa ako može Ted, može i naš Rade. ( Link: http://www.jupitalia.com )

A kako se spusta, da li fabricki ima mogucnost ili mora da se budzi, objasni gosn. Radetu, a i nama radoznalima Kako to utice na copavu i centralni nosac (ako ga ima) posle, da li moraju da se menjaju? ... Ovako... Kada je reč o BMW-u, govorimo o dva motora koja su slična ali ne i ista. Jedan je stari F650 (sa karburatorom) koji je pravljen od 1993 do 1999. Drugi je BMW F650GS (sa ubrizgavanjem) koji je pravljen od 2000 do 2007. Ovaj drugi, GS, je pravljen u dve verzije, Dakar (taj je viši) i standardni (normalne visine). Postoji i treća manje poznata verzija, koja se zove Low Chasis (čita se lou česi) model – taj je fabrički spušten za 2,5 cm, i moja devojka je kupila taj. Relativno je redak, i verovatno će se teško naći u Srbiji, ali ako čika-Rade planira da motor uvozi, onda može da traži konkretno taj model u inostranstvu. Ako kupi standardni F650GS, ima tri opcije za spuštanje. Prvo, je "prirodni" način ;D – čika-Rade kažu ima 100 kila, dakle spustiće ga samo dupetom više nego neko ko je lagan ko perce. Drugi način, isto jednostavan, je da potraži na eBay-u nisko sedište (low seat) za ovaj motor, koji će mu uštedeti oko 1 - 1,5 cm visine (BMW *ne* pravi niže sedište, već treba potražiti od drugog proizvođača). Treća (najzahtevnija) opcija je da motor prepravlja. Trebaće mu: manji zadnji amortizer, manji amortizeri (federi) za prednju viljušku, novi "damping rods" (ne znam na srpskom kako se kaže ) takođe za prednju viljušku, i kraća bočna nožica i centralni štender. Sve ovde delove BMW pravi, dakle mogu se naći polovni na eBay-u (mada ne tako često) ili da se poruče novi od dilera (užasno skupo). Moja preporuka bi bila, s' obzirom da je čovek početnik, da se ne aka sa prepravljannjem motora. Neka potraži već spušten motor, a ako ga ne nađe nek uzme standardni + spušteno sedište i neka vežba na parkingu sporu vožnju do besvesti da se navikne.

Svaka čast čiča-Radetu, moja potpuna podrška! BMW F650GS je idealan za to što želi da postigne. Moja devojka je visoka 156 cm i ona vozi taj motor, koji joj je ujedno i prvi motor. Njen je spušten za 2,5 cm, ali sada bez problema vozi i moj koji je standardne visine. Pouzdan, lagan za vožnju, dokazan na dugometražnim poutovanjima (svojevremeno najpopularniji izbor putnika oko sveta). Ako je budžet ograničen, može i stariji BMW F650 (onaj koji nije GS).