Korak 6. Izvuci snorkel, odnosno usisnik. Prvo povuci zadnji deo koji je uz filter, pa onda prednji deo.

Korak 5. Kada odviješ šrafove, poklopac se samo izvuče napolje, i onda ćeš iza njega videti filter (ovo plavo):

Korak 4. OK, baci pogled: Ovo sa brojem jedan je air box, iliti u bukvalnom prevodu vazdušna kutija. Ne znam drugi tehnički izraz na srpskom. Ovo pod dva se na engleskom zove snorkel. Lalajko kaže da se na srpskom zove usisnik ili usmerivač vazduha. Služi da se vazduh usisa spreda i usmeri i dovede u air box. Vazduh naravno mora da prođe kroz filter. Filter se, logično, nalazi između br. 2 i br. 1, iza ovog poklopca obeleženog brojem 3. Dakle, skini taj poklopac; ima dva šrafa za koje će ti trebati T20 odvijač:

Korak 3. Filter za vazduh se nalazi sa desne strane motora, iza plastike lažnog rezervoara: Skini prvo sedište, pa migavac (4 šrafa), pa onda bočnu plastiku (3 šrafa). Ovo si naučio kako se radi kad si menjao ulje.

Korak 2. Pripremi alat. Trebaće ti: Odvijači Torx 20, Torx 25, i baterijska lampa. Takođe će ti trebati malo papira za čišćenje ili neka stara krpa.

Hihi, Paddington Station sat... Gde je to našao?

Zamolio bih urednike da ovo postave gore u zaglavlje sajta.

Ne znam, mene ne privlači pravolinijsko jurcanje, al' ko voli OK. Mada za tako nešto bih pre uzeo Yamahu FJR ili Kawasaki Concours. Ja se osećam kod kuće na krivudavom ili hrapavom, za šta je ovaj motor savršen, i tu mi neki veliki top speed ne znači ništa. Štaviše, rado bih menjao šestu brzinu na mom motoru za kraću prvu.

Ne znam gde bih ga vozio 180. Autoputeve izbegavam, plus ovde u Americi se za toliko prekoračenje ide u zatvor. Preferiram ovakve puteve: Koji model imaš?

Ah da, na to sam potpuno zaboravio. Mada....hmmm....teško da ćeš s' tim motorom imati potrebe da ideš preko 140, tako da ta šesta brzina.....ne znam koliko je to velika prednost....

Trebalo bi da otvoriš predstavništvo u Beogradu... Trijumfa tamo nema ni za lek, a sjajan je motor i idealan za Srbiju po mnogo čemu, uključujući i cenu.

Ja sam mislo da je rađena samo 1998 (BMW je napravio prvi motor 1923). Lalajko kaže da je ovaj primerak 1999 godište; moguće da su ga produžili za godinu dana, ili da su neki napravljeni pri kraju 1998 pa prodati kao 1999. Imao bi noviji motor. To je sve; ne vidim neke bitne razlike između ta dva modela. Ako je cena znatno veća i registracija skuplja, uzmi 1100. Ako pare nisu presudne, skupi još koju hiljadarku i uzmi 1200. Još jedna napomena.... Valjda svi znamo da kada proizvođač izbaci novi model, taj model uvek ima nekih problema, pa proizvođaču uzme jedno dve godine da ih provali i sredi. Dakle, ako je pitanje između "kasnog" da tako kažem 1100 modela ili "ranog" 1150, pre bih uzeo 1100 jer na njemu je već sve sređeno i usavršeno, za razliku od naslednika. Isto važi i za druge modele (kasni 1150 vs. rani 1200).

Osim kolorne šeme, ovaj Special Edition model ima sve moguće opcije koje se koštale dodatno na "običnim modelima" (mislim, naplatio ih je BMW i ovde, nisu bile besplatne). Što se tiče razlike između 1100-1150-1200, jbg u koliko sitne detalje te zanima? Najveće razlike se odnose na izgled, težinu, zapreminu agregata i snagu. Ukratko: R1100GS Zapremina motora 1085 cc Snaga motora 80 ks Težina 242 kg sa punim rezervoarom R1150GS Zapremina motora 1130 cc Snaga motora 85 ks Težina 249 kg sa punim rezervoarom R1200GS Zapremina motora 1170 cc Snaga motora 100 ks (od 2008 je 105ks) Težina 225 kg sa punim rezervoarom 1100 i 1150 su veoma, veoma slični, rekao bih skoro isti motor. Bitna razlika je u kočnicama – 1150 ima servo kočnice (kao na kolima) koje se meni lično se sviđaju niti vidim šta će to na motoru. 1100 i 1200 imaju normalne kočnice. Sva tri modela imaju ABS druge generacije (ABS II). Za 1200 model BMW je unapredio nekoliko stvari. U agregatu sada postoji "balancing shaft" (balansirajuće vratilo? Ne znam tačno na srpskom) koje služi da smanji vibraciju motora. Agregat takođe ima novi kompjuter koji kontroliše sve njegove funkcije (zove se BMS-K). Ovaj model ima i potpuno novu fensi elektroniku (zove se Single-Wire System) koja koristi jedan jedini kabl za sve senzore i kontrolore raznih funkcija i motocikl nema ni jedan jedini osigurač. Prenos je malo promenjen, zadnje vešanje (Paralever) je takođe malo promenjeno... Ima dosta manjih unapređenja, da ne duljim... Ako te neki konkretan deo/funkcija zanima pitaj.

Manje-više je isto kao i ovde: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=17173.msg626985#msg626985 Minus ovo za točkove i rezervoar.

Spuštena bočna nožica? Faličan prekidač bočne nožice? Opuštena sajla kvačila pa prva brzina "hvata" pomalo i kada je kvačilo stisnuto?

Baš lep tekst i slike. Hvala!

2. Zamena filtera za vazduh Korak 1. Pripremi potrošni materijal. Trebaće ti novi filter za vazduh: - Aaa, meni ne treba, ja ću samo da ga očistim. - Manemoj. Ovaj filter se ne čisti. - Kako se ne čisti? - Tako lepo, jer je ovo papirni filter, a oni se ne čiste i ne mažu uljem. Oni se bace i zamene novim. - Ali meni su rekli… - Pogrešno su ti rekli. - Ali moj ortak ima šest BMW-a i vozi ceo život i on... - Lupa gluposti. I njemu je neko rekao pogrešno, pa se ta glupost prolongira u nedogled. - Ali skupo, nema se para, seka, kriza, lako je vama... - Imaš para ze BMW a nemaš za pišljivi filter? - Ali… - Jel' oćeš da pravilno održavaš motor ili nećeš? Novi filter!

Kraj. Završio si sa menjanjem ulja i filtera. Sada ti ostaje da provozaš motor jedno 15-ak minuta radi probe. Kada se vratiš u garažu, pregledaj da ulje ne curi negde. Obrati pažnju na karter i poklopac filtera. Takođe, proveri i nivo ulja, i po potrebi dopuni. Imaj u vidu da je ukupan kapacitet 2,5 litara i da si već sipao 2,3 u rezervoar plus nešto malo u filter, dakle verovatno neće biti potrebno da dolivaš još, ali ako treba, onda ne više o 0,1-0,2. I to je to. Sada možeš da se pohvališ da umeš da menjaš ulje na svom motoru. Kao što vidiš, nije teško. Prvi put će ti uzeti malo više vremena, ali kad se malo uigraš obavljaćeš celu proceduru za manje od 20 minuta. Čestitam ti na prvoj obavljenoj servisnoj radnji! Sledeća je još jednostavnija i brža.

Korak 45. Vrati levu plastiku nazad... ...i migavac takođe... ...i naravno sedište.

Korak 44. Fabričko uputstvo kaže da je ukupan kapacitet ulja ovog motora 2,5 litara. Međutim, piše da kada se promeni filter i ulje, treba da se sipa samo 2,3 litra. Predpostavljam da BMW-ovi inženjeri kontaju da će mala količina ulja uvek ostati u motoru. E sad, ne znam da li ja moj cedim detaljnije nego što je predviđeno, al' uglavnom meni skoro uvek staje baš 2,5 l. No, ovde ćemo raditi po BMW-ovim instrukcijama. Dve stvari na koje treba da obratiš pažnju: prvo, nemoj da prepuniš motor uljem jer mu to škodi; i drugo, ulje se sipa iz dva cuga zbog odvojenog rezervoara i kartera. Procedura je sledeća: a. Izmeri 2,3 litra ulja. b. Sipaj oko 1,7 do 1,8 u rezervoar za ulje. c. Zatvori rezervoar ulja, i upali motor. d. Sačekaj 15-ak sekundi da ulje procirkuliše sistemom i stigne do kartera. e. Ugasi motor. f. Sipaj ostatak ulja u rezervoar za isti.

Korak 43. I onda vrati plastični poklopac lančanika sa njegova tri šrafa: Ovim si završio sa istakanjem starog ulja i zamenom filtera. Sada treba samo da sipaš novo ulje.

Korak 42. Sećaš se one crne žičice? Vrati je sada tamo gde je bila:

Korak 41. Stavi poklopac filtera, pa vrati tri šrafa na njihovo mesto. Pritegni ih, ali ne preteruj sa ovim najvećim desno, on ume da pukne ako izigravaš Švarcenegera.

Korak 40. Izvadi papir koji si stavio u kućište (ako još uvek tamo stoji), i onda gurni unutra novi filter. Treba da legne do kraja.

Korak 39. Sledećih par koraka treba da obaviš brzo da ne bi isprljao uljem i sebe i motor i pod. Uzmi u ruku novi filter. Otvori jednu flašu ulja i naspi u filter do pola. Zatim prstom namaži plastični crni obod uljem: